DR800 suuttimien vaihto ?

[teneraattori]

Kysytäänpäs tässä ketjussa seuraavaa: Millä tavalla noi kaasuttimet kannattaa ottaa pois paikaltaan? Eli mikä on helpoin/yksinkertaisin tapa? Jotenkin ovat vaan niin ahtaassa ja vaikeassa välissä.

Sain ne kyllä pois ja takaisin paikoilleenkin säätämistä varten, mutta aika paljon piti tehdä töitä.
Vähän sain siirrettyä ilmanputsarikoteloa taaksepäin ja sitten oli vähän hakusessa se etupää, ilman imukurkkuja vai kurkkujen kanssako takaisin paikoilleen.

Joka tapauksessa sain bensapuolen yhdellä aukaisulla suht´ mieleiseksi, joten uutta kaasarin irroitusta ei ole ainakaan heti tiedossa.

Niin vielä, kyllä toi lisäruoka vaan kummasti piristi pyörää, kun aiemmin oli vain vaihdettu "laser" ja ilmanputsarikotelosta snorkkelit pois.

[aapo]

Ainakin 750:ssa riittää, että irrottaa akkukotelon ja ilmansuodatinkotelon kaikki ruuvit ja vetää niitä taaksepäin. Sitten olen vain vetänyt siitä pakoputken ja runkoputken välistä kaasarit sivulle. Sinne ilmansuodatinkotelon ja rungon väliin olen laittanut jonkun palikan, niin pysyvät poissa tieltä. Takaisin olen laittanut samalla tavalla. Vähän siinä joutuu kääntelemään noita kaaserita sivuttain jne. mutta mielestäni on noin suht helposti pois tulleet ja paikolleen saatu. Kurkkuja en ole irrotellut kaasareiden kanssa.

-aapo

[Antti J]

Mä irrottelin aika samalla tavalla ku Aapokin kerto, taisin ottaa muutaman kerran alkukäyränkin irti, lähti minusta sinne puolelle helpommin. Vähän työlästähän niitä on irrotttaa, mutta muutaman kerran jälkeen siihen tulee jonkinlaista rutiinia.

[RikuRassi]

Nyt on sitten pari tuhatta päästelty Hesslerin virinokalla ja pumppukaasareilla Isolla Tohtorilla, ja täytyy myöntää että olen tyytyväinen!

Vastaa kaasuun aivan eri tyyliin kuin vakiona, eli kiihdytyspumpulliset kaasarit kannattaa pitää mielessä jos kaasuttimet muutenkin vaihtokunnossa...

[Kalle Seppi]

Joka tapauksessa sain bensapuolen yhdellä aukaisulla suht´ mieleiseksi, joten uutta kaasarin irroitusta ei ole ainakaan heti tiedossa.

Niin vielä, kyllä toi lisäruoka vaan kummasti piristi pyörää, kun aiemmin oli vain vaihdettu "laser" ja ilmanputsarikotelosta snorkkelit pois.

Minkälaisen suutin- ja säätöyhdistelmän laitoit? Onko tietoa oikeasta bensapinnan tasosta tai kohojen säädöstä kuivana. Itselläni on kaasarit juuri sylissä, enkä välittäisi kokeilla montaa kertaa...

[teneraattori]

Joka tapauksessa sain bensapuolen yhdellä aukaisulla suht´ mieleiseksi, joten uutta kaasarin irroitusta ei ole ainakaan heti tiedossa.

Niin vielä, kyllä toi lisäruoka vaan kummasti piristi pyörää, kun aiemmin oli vain vaihdettu "laser" ja ilmanputsarikotelosta snorkkelit pois.

Minkälaisen suutin- ja säätöyhdistelmän laitoit? Onko tietoa oikeasta bensapinnan tasosta tai kohojen säädöstä kuivana. Itselläni on kaasarit juuri sylissä, enkä välittäisi kokeilla montaa kertaa...

Joo, kajosin vain vasemmanpuoleiseen kaasariin, kun jostain niin luin, oikean vain putsasin vain ulkoisesti.
Mutu-tuntumalla tein seuraavat toimet:
-neulaa yksi pykälä ylöspäin, lukkorengas taisi jäädä nyt toiseksi alimmaiseen uraan.
-pääsuutin oli kokoa 130, ja tietysti kun ei ollut muita suuttimia, niin etsin suutinreikään juuri sopivan kokoisen parsinneulan, jota pidin ns. mittatikkuna. Hyvin ohella santapaperineulalla tein hyvin lievän suutinreiän suurennuksen. Kokoa on vaikea sanoa, hyvin varovasti hioin. Oliskohan nyt 140-150.
-tyhjäkäyntisuuttimeen en tehnyt muutoksia, ehkä voisi joskus koittaa jotain vakiota suurempaa tyhjäkäyntisuutinta.
-seosruuvi oli alunperin noin kierros auki, nyt se päätyi johonkin 1,5 kierroksen paikkeille.

Muutos oli tosiaan sellainen, että nyt veto on tasaista punarajalle asti ja aiemmin yläkierroksilla tullut lievä kakominen hävisi.

Muutoksen jälkeen tuli lievä pauke moottorijarrutuksessa ja tyhjäkäyntinopeutta nostin hieman, että pysyy varmennin käynnissä tyhjäkäynnillä(n.1300 r/min).

Ihan tyytyväinen olen muutokseen(tuurilla), veto on tasaista koko kierrosaluella, lähtee hyvin käyntiin ja käy myös tyhjäkäyntiä tasaisesti.

Mietin sitä kakkoskaasarin toimintaa kanssa, mutta näillä säädöillä mennään tämä kesä.
Mitähän suuttimia kakkonen pitää sisällään? Ainakin kaasuläppä aukeaa ihan samanaikaisesti ykkösen kanssa. XT:ssä kun toinen kaasari(kurkku) tulee mukaan(aukeaa) vasta vähän myöhemmällä kaasukahvan asennolla. Onko ton DR:n kakkoskaasarin toiminnasta kellään parempaa tietoa?
Kai se alipaineluisti hoitaa hommansa kakkoskurkussakin.

[aapo]

DR:n kaasarit on molemmat samanlaiset. Samanlaiset suuttiimetkin niisä on. Vanhoissa (DR750) malleissa ryyppy on vain magneeton puolella, muuten identtiset sisuskalut.

-aapo

[mti]

Tänään sain hessleriltä vihdoin paketin. Rosterinen alkukäyrä ja G.P.R slipari. Paketissa tuli 47.5 (vakio 45) tyhjäkäyntisuuttimet ja 125 pääsuuttimet joita käytetään db-killerin kanssa. Ilman db-killeriä vakio 130 pääsuutin.
Laitoin siis 130 pääsuuttimen koska en killeriä käytä. Neulat vakio asennossa eli 3:ssa pykälässä. Seosruuvit 2 kierrosta auki.
Hyvin käy tyhjäkäyntiä ja vetää alhaalta ylös tasaisesti eikä nypytä tasakaasulla eikä juuri paukuttele moottorijarrutuksessa.
Kun sammuttaa pyörän niin hetken päästä kuuluu putkesta tsup eli putkeen jää palamaan pieni seos sammutuksen jälkeen

[mti]

Tänään sain hessleriltä vihdoin paketin. Rosterinen alkukäyrä ja G.P.R slipari. Paketissa tuli 47.5 (vakio 45) tyhjäkäyntisuuttimet ja 125 pääsuuttimet joita käytetään db-killerin kanssa. Ilman db-killeriä vakio 130 pääsuutin.
Laitoin siis 130 pääsuuttimen koska en killeriä käytä. Neulat vakio asennossa eli 3:ssa pykälässä. Seosruuvit 2 kierrosta auki.
Hyvin käy tyhjäkäyntiä ja vetää alhaalta ylös tasaisesti eikä nypytä tasakaasulla eikä juuri paukuttele moottorijarrutuksessa.
Kun sammuttaa pyörän niin hetken päästä kuuluu putkesta tsup eli putkeen jää palamaan pieni seos sammutuksen jälkeen

Putkessa pössähtäminen sammutuksen jälkeen on ihan normaalia kun käytetään putkea ilman db-killriä. Ilman vastapainetta liekki palaa putkessa. Jos killeriä ei käytä niin vaimentimen villoja joutuu vaihtamaan useammin. Näin kertoi Stefan Hessler.