KTM Adventure LC4 tyyppiviat??

[Jani-SRI]

Tervehdys kaikille!!

Jep.. ...Eli olisin kiinnostunut 2003 tai 2004 vuotisesta "seikkailijasta"... ..Oliko noissa joitain tyyppivikoja joista kannattaisi kysellä ennen ostamista?? Eroaako mallit toisistaan?

Muistaakseni jostain luin "pitkän" listan vioista, joita on sitten maahantuoja korjaillut jälkikäteen? Vai muistanko ihan väärin?? Tuota listaa en nyt äkkiseltään löytänyt.

Mites maahantuoja suhtautuu, jos ulkomailta ostettuun pyörään tulee vikaa: a) takuun aikana, b) tyyppivikoja takuun jälkeen??

Ainakin henkilöautopuolella audilla korjataan tyyppiviat autoon, kuin autoon riippumatta auton osto maasta.


Kiitoksia jälleen informaatiosta ...Ja hyvää Itsenäisyyspäivää kaikille!!

[A&KTM]

Jos lontoo taittuu niin http://www.advrider.com/forums/forumdisplay.php?f=15 ja http://ktmtalk.com/ Tuolta löytynee listoja vioista sekä korjausohjeita.

[niffestone]

Tyyppivikana voidaan mainita suurehko paino verrattuna EXC:en. Lisäksi vuoden 1998 malleissa meni kytkinvaijeri poikki kerran kahdessa vuodessa lohkossa olevaan särmään. Sitten joutui käynnistämään sen vaihde päällä, kun lähti ajelemaan takaisin varikolle.

[Veijo]

Tyyppivikana voidaan mainita suurehko paino verrattuna EXC:en. Lisäksi vuoden 1998 malleissa meni kytkinvaijeri poikki kerran kahdessa vuodessa lohkossa olevaan särmään. Sitten joutui käynnistämään sen vaihde päällä, kun lähti ajelemaan takaisin varikolle.

Painon lisäksi tyyppiominaisuus on tärinä. Laitapa EXC ja LC4 käymään rinnakkain ja vertaa takavilkkujen liikettä

[Adventure]

Tervehdys kaikille!!

Jep.. ...Eli olisin kiinnostunut 2003 tai 2004 vuotisesta "seikkailijasta"... ..Oliko noissa joitain tyyppivikoja joista kannattaisi kysellä ennen ostamista?? Eroaako mallit toisistaan?

Jos ostaisin pikku-Adven, niin edelleen hakisin samaa vuosimallia, kuin aikanaan omistin, eli '01.
'03 alkaen tuli tuplalevyt eteen, mikä on tuonpainoisessa mopossa mielestäni turhaa, mikäli ei ajele matkavarusteissa kaksipäällä naru kireänä koko ajan. Silloin tuli myös alalokari, mikä haittaa suuresti esim. nastarengaskäyttöä. Suurin huononnus oli millinvahvuista maalattua paperimassaa oleva tankki, joka rusahtaa kiinnikkeiden kohdalta rikki jo pienestä tuuskahduksesta pehmeälle mättäälle.

'01-'02 oli vielä sexyt oranssi-hopeanharmaa-musta -väritykset, ylälokkari ja kumitankki, joka kaadoissa sai kyllä naarmuja, mutta lähinnä pomppasi mielummin kuin halkesi. Paitsi tietysti Allroad-teamin Barentsinmeren keikalla 38 asteen pakkasessa tai jotain.

LC-nelkkujen kytkinvaijeri tosiaan katkeaa helpolla. Harvemmin kuitenkaan olen kuullut sen katkeilevan johonkin lohkon särmään, kuten joku tässä ketjussa sanoi. Useammin se katkeaa kytkinkahvan päästä, vaijerin kireyden säätöholkin juuresta, missä vaijeri hinkkaa sen holkin särmään. Tuosta vaivasta pääsee eroon yhdellä löysällä nippusiteellä, jolla suuntaa kytkinvaijerin lähtemään tangon suuntaisesti siitä kiristyshärdellistä. Kun sitä vaijerin kuorta painaa sopivaan suuntaan samalla vedellen kytkinkahvasta, huomaa kyllä tuntumasta koska vaijeri on hyvässä asennossa.

Tuolta tekniikkapuolelta tältäkin foorumilta löytyy paljon LC-nelosten yleisimmistä tyyppivioista, joita lienee kytkinakselin laakeri ja mitä muuta? Omallani ajoin noin 15 tuhatta mekaanisesti murhevapaata kilometriä. Sähköjen kanssa jouduin muutamia johdinvikoja korjaamaan. Adventuren sähköt on kuin johdot olisi tungettu hammasharjan varrella katteen väliin, ja sitten niputettu ylikireillä nippusiteillä. Tuohon sarja täriseviä pultinkantoja ja muita särmiä, ja eristeet kuluu urakalla.

-Tero-

[Jani-SRI]

'03 alkaen tuli tuplalevyt eteen. Silloin tuli myös alalokari, mikä haittaa suuresti esim. nastarengaskäyttöä. Suurin huononnus oli millinvahvuista maalattua paperimassaa oleva tankki, joka rusahtaa kiinnikkeiden kohdalta rikki jo pienestä tuuskahduksesta pehmeälle mättäälle.

'01-'02 oli vielä sexyt oranssi-hopeanharmaa-musta -väritykset, ylälokkari ja kumitankki.

-Tero-

Olen juurikin katsellut tätä harmaata vehjestä ylälokarilla.. ...nyt siis tiedän senkin, että se on vaan vanhempi malli eikä mikään eri mallivaihtoehto... ..Niin... .Ilmeisesti tässä -03 mallissa on jo se "tehokkaampi" moottori (40kW, eikös vanhemmassa ollut vähemmän)??
Ilmeisesti malli vaihtui vasta -03 loppuvuodesta, sillä kaupan on näitä harmaita vehkeitä vaikka millä mitalla 03 vuotisena??
Myös tuolla pyörätietosivustolla -03 malli esitellään "vanhan" mallisena:
http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_64 ... e_2003.php

Jotain luin viallisista vanteista, joita on sitten takaisinkutsuttu ja vaihdettu, tai korjailtu? Onko tässä perää ja korjaako huoltoliike myös keskieuroopasta ostetun pyörän viat?
Entä oliko muita takaisinkutsujen aiheita tiedossa?

[A&KTM]

Merkitävämmät ongelmat ovat nuo aiemin mainitut laakerit ja tankin muuttuminen rikkoutuvaksi. Laakeriongelma ratkaistiin joskus 2002/2003 ja tankkiongelma tuli kai 2003/2004. Eli tuollainen välimalli olisi paras vaihtoehto. En tiedä onko laakeriongelma oikeasti mikään ongelma, mutta kaadoissa rikkoutuva tankki varmasti on ikävä. Uudemmissa tuli myös vähän leveämpi etuvanne joka on kai johtanut useisin vanteen muodonmuutoksiin kun rengas pysyi aiemman kokoisena.

[tuomas996]

Mä ajoin omallani (LC4-E 640 2001) jotain vajaa 30tkm. Probleemia ei juuri ollut, juuri mainitun kytkinakselin tukilaakerin lisäksi. Siitäkään ei tullut probleemaa, vaan tärinä kytkinliipaisimessa otettaessa "löysät" pois paljasti kuluneen laakerin. Tuolloin metrejä oli jotain 26t. Yhtään kytkinvaijeria ei ehtinyt menemään, oikaisin reitit ja samalla laitoin toisen vaijerin menemään alkuperäisen rinnalla. Rasvaa täyteen ja päät kutistesukalla kiinni. Vaihdoin uudet päät (->herkempitoiminen uusi vaijeri) jossain 24 tkm:n kohdalla.

Hyvä peli kunhan muistaa hoitaa. Kenkää kestää aika hienosti.

-tuomas

[jyrki]

'03 alkaen tuli tuplalevyt eteen, mikä on tuonpainoisessa mopossa mielestäni turhaa, mikäli ei ajele matkavarusteissa kaksipäällä naru kireänä koko ajan. Silloin tuli myös alalokari, mikä haittaa suuresti esim. nastarengaskäyttöä.

Nämä muutokset tulivat vasta '04.

Tuolta tekniikkapuolelta tältäkin foorumilta löytyy paljon LC-nelosten yleisimmistä tyyppivioista, joita lienee kytkinakselin laakeri ja mitä muuta?

'03 vuosimallista eteenpäin on toisenmallinen laakeri.

/Jyrki

[jyrki]

Olen juurikin katsellut tätä harmaata vehjestä ylälokarilla.. ...nyt siis tiedän senkin, että se on vaan vanhempi malli eikä mikään eri mallivaihtoehto... ..Niin... .Ilmeisesti tässä -03 mallissa on jo se "tehokkaampi" moottori (40kW, eikös vanhemmassa ollut vähemmän)??
Ilmeisesti malli vaihtui vasta -03 loppuvuodesta, sillä kaupan on näitä harmaita vehkeitä vaikka millä mitalla 03 vuotisena??

Tehokkaammassa moottorissa ('03-vuosimallista eteenpäin) on ns. 'High Flow' sylinterinkansi. Se lukee kannen sivulla (muistaakseni vasemmalla puolella) aika isoilla kirjaimilla. En nyt muista miten hyvin Adventuren tankki peittää tuon tekstin, mutta kyllä sen pitäisi näkyä.


/Jyrki

[niffestone]

Olenko aivan älyttömän väärässä, jos muistelen, että 2003-malleissa oli kaikissa jo nestekytkimet...

[JSL]

> niffestone

Ainakin mun 2003 LC4 endurossa on semmonen.

[karmolis]

Tulee vähän nostettua vanhaa aihetta, mutta kun en haullakaan mitään löytänyt niin pakko kysyä.

Kaveri meni ostamaan tollasen oisko ollu 04, tuplaetulevyillä ja alalokarilla se kuitenkin oli.

No, tasakaasulla kuulemma nykii helkkaristi, eli olisko mitään kaasarin säätövinkkejä tolle vakiokaasarille?

Seosruuvia avaamalla vois ehkä tosta nytkytyksestä päästä eroon, mutta mites sitten jos oikein enemmänkin iloa haluais tosta vakiokaasarista? Ilmeisesti jostain (mistä?) saa jotain avonaisempaa putsarinkantta, ja sitten pitäis tk- ja pääsuutin vaihtaa. Mitkä sitten olis ne oikeat säädöt? Linkkejä saa laittaa jos tietää mistä info löytyy.

[JuKe]

Tulee vähän nostettua vanhaa aihetta, mutta kun en haullakaan mitään löytänyt niin pakko kysyä.

Seosruuvia avaamalla vois ehkä tosta nytkytyksestä päästä eroon, mutta mites sitten jos oikein enemmänkin iloa haluais tosta vakiokaasarista? Ilmeisesti jostain (mistä?) saa jotain avonaisempaa putsarinkantta, ja sitten pitäis tk- ja pääsuutin vaihtaa. Mitkä sitten olis ne oikeat säädöt? Linkkejä saa laittaa jos tietää mistä info löytyy.

Tuollaisella minäkin vuoden päristelin.
Ei nykinyt eikä häiritsevästi täristellyt ainakaan meikäläisellä. Kierroksia tosin kaipasi reilusti ennenkuin mitään tapahtui.
Sommerilta löytyy palikoita ja ohjeita virittelyyn <http://www.ktm-sommer.de/>

Mitäs ominaisuuksia tuosta äkkiseltään muistaisin:
-Orkkistankkia kannattaa käsitellä silkkihansikkain
-Mutterien kireyksiä kannattaa tarkastella aina kun vaan muistaa
-Alumiinisen takarattaan kuntoa kannattaa tarkastella aina kun vaan muistaa
-2.15 tuumanen etuvanne ei ole tarkoitettu kovinkaan seikkailupitoiseen käyttöön
- öljynsuodattimien tiivisteistä rupesi tihkumaan öljyä noin 1tkm ennen vaihtoväliä
- takarenkaan laakerit joutui vaihtaa 10tkm ajelun jälkeen
- syheröisellä tiellä taikka radalla kannattaa varoa vastaan pakittelevia kyykkypyöriä

Kiva laitehan tuo

Jussi

[IceFire]

Otin SLS-systeemin pois ja huomasin, että tasasella nykiminen melkein kokonaan hävisi, säädin kyllä samalla kaasarinkin kohdalleen, jotta en tiedä kumpi auttoi. Säätäminen on ainakin dellortossa helppo eli seosruuvia 1,5 kierrosta auki, kone lämpimäksi, tyhjäkäyntiruuvista kierrokset 1500. Sitten säätää vaan seosruuvia molempiin suuntiin jossa kierrokset alkavat laskea ja niiden puolivälissä on oikea paikka.