KTM Adventure 950

[skuikka]

Nuo tuntuu nuo advriderin ihmiset tykkäävän tuosta mikunin df52-136 alipainepumpusta. Väittävät jopa että se ei edes aiheuttaisi kaasuttimen tulvimista patikossa. Joten se saattaa olla varteenotettava vaihtoehto tuolle facetille, kun hintaakin taisi olla emc:llä huimat 38 e. Taidan kokeilla tuota ratkaisua superiin. En tosin tiedä johtuuko tämä 690:n aiheuttamasta sähkölaiteallergiasta, vai onko vaan sisäinen pakko tehdä eritavalla kuin muut. Tuotonkin pitäisi pikaisella laskutoimituksella riittää vajaan puolen tunnin täyskaasuvetoihin

[Tikkaoja]

SuperTeneressä on vakiona tuollainen alipainepumppu. Mulla kävi sen kanssa ainakin sillä tavalla, että jos mopo seisoi pitkään (esim viikon) tallissa melko tyhjällä tankilla, joutui sitä sahaamaan kauan käyntiin koska kaasarit oli tyhjänä ja pumppu lähti pumppaamaan vasta kun moottori pyörii. Sähköpumppuhan täyttää kaasarit heti kun laittaa virrat päälle. Mekaanisestihan tuollainen varmaan on kyllä varmempitoiminen.

-petteri

[timo]

Väittävät jopa että se ei edes aiheuttaisi kaasuttimen tulvimista patikossa.

Paineen nuo kalvopumput kyllä pitää kohtuullisena. En ole mitannut, mutta asiallisella tasolla se on.
En silti suosittele pyörään jossa ei ole poljinta ja jota on raskas työntää metsästä. Tikkaoja jo perustelikin asiaa.
Kun kohokammiot kuivahtaa, on kuskilla kiire laittaa kahvanlämppärit ja valot pois, jotta sähvöä riittäis tulevaan sahaukseen. Hyvää onneakin se silti vaatii. Hyvän sähköpumpun kanssa ei ole tällaista ongelmaa.
Bensan pinnan merkkivalo ja varatankkijumpan puuttuminen auttaa tässä asiassa. Niiden ansiosta ei juuri ylläristoppeja tule. Että sen puoleen kalvoversio toimii varmasti paremmin isossa kotarissa, kuin esim ST:ssä.

[skuikka]

Tuo on kyllä totta. Onpas itsetunto saanut jostain ylimääräisen tehopiikin kun en ottanut suosikkiharrastustani kaatumista huomioon. Varmaan johtuu tuosta uudesta moposta. Tosin sellainen veneen bensaletkuissa tavattu kumipallo ratkaisisi tuon ongelman. Pitää vaan muistaa mistä pallosta puristaa kun haluaa rasvata ketjut, ja mistä silloin kun ei starttaa. Tässä saa kohta antisähkömiehen leiman otsaansa.

[amaunu]

Vähän ootee Mutta mistähän löytäisi sellaisen hyvälaatuisen kumipallon. Ne näyttää olevan käsittämättömän huonolaatuista tavaraa ottaen huomioon että liikutetaan palavaa nestettä. Veneessä ne tuntuu lahoavan vuodessa parissa. Sillä ei ole ollut merkitystä onko pallo ollut halpa tai kallis. Sellaisen ostaisin jos jostain löytyis.

nimim vähemmän sähköä pienempi päänsärky

[Tase]

Käytinpäs äänenvaimentajat puntarilla. Alkuperäiset painaa 4.5 kg kappale, paikallaan oleva Leovince SBK 2.7 kg. Yhdysputki painaa sitten 0.7-0.8 kg hieman tyypistä riippuen. Vertailussa alkuperäinen 2-2, Leovice 2-2 ja omavalmiste 2-1.

Painoeroa yhdellä Leovincellä alkuperäiseen verrattuna 6.3 kg.

[Tase]

Pieni syyshuolto on meneillään, venttiilien säätöä ja sellaista. Ja niin kuin aina remontissa on tapana, jäi tälläkin kertaa ylimääräisiä osia. Varaston hyllylle tulevia katsastuksia ja niiden päästötestejä jäivät odottamaan SAS- ja EPC-systeemit.

Mutta sitten tulikin probleema. Kaasuttimien imukurkuista lähtee 3.2x8.5 kokoiset kumiletkut, pituudet 390 ja 270 mm. Takimmainen eli lyhyempi ilmeisestikin meni SAS-venttiilille, siihen takaiskarin yläpään kohdalle. Mutta mihin se etumaisen imukurkun letku alunperin meni, sitä olen yrittänyt selvitellä. Osaako joku auttaa miestä mäessä ja antaa pientä vinkkiä?

Ilmeisesti nuo letkujen vapaat päät on ruukattu tulpata kun niille ei ole enää paikkoja. Niitä voi sitten käyttää kaasuttimien synkronoinnissa hyväksi.

EDIT:
Meni englanti ja saksa sekaisin. SLS = Sekundärluftsystem, sama englanniksi on SAS = Secondary Air System.

[skuikka]

Sille etummaiselle letkulle on sellainen alaspäin sojottava tökö ilmanputsarikotelon oikeassa takakulmassa. Mutta kunhan ne tulppaa niin hyvä on.

[Tase]

Sille etummaiselle letkulle on sellainen alaspäin sojottava tökö ilmanputsarikotelon oikeassa takakulmassa. Mutta kunhan ne tulppaa niin hyvä on.

Kiitoksia, niin näytti olevan.

Sinusta on äkkiä tullut LC8-asiantuntija, viime kesänä URAA:lla ihasteltiin 690 tuntemustasi. Silloin minäkin olin vielä 690-kuskeja. Sitten minulle kerrottiin että kaksi sylinteriä, tuplasti hauskempaa. Niinhän se onkin, mutta voisi vielä lisätä että on tuplasti remontoitavaakin.

[LightSpeed]

Sille etummaiselle letkulle on sellainen alaspäin sojottava tökö ilmanputsarikotelon oikeassa takakulmassa. Mutta kunhan ne tulppaa niin hyvä on.

Kiitoksia, niin näytti olevan.

Sinusta on äkkiä tullut LC8-asiantuntija, viime kesänä URAA:lla ihasteltiin 690 tuntemustasi. Silloin minäkin olin vielä 690-kuskeja. Sitten minulle kerrottiin että kaksi sylinteriä, tuplasti hauskempaa. Niinhän se onkin, mutta voisi vielä lisätä että on tuplasti remontoitavaakin.

tuplasti enemmän remonttia kuin skuikan 690:ssä on aika helvetin paljon

[Tase]

KTM 950 korjauskäsikirja valehtelee kaasuläpän asentoanturin jännitteen mittaamisen kanssa. Kehottaa mittaamaan keltaisen ja sinisen johdon välillä vaikka oikeasti pitää mitata keltaisen johdon ja maan välillä. Onneksi Amerikan pojilla on ollut sama ongelma ja siihen löytyi ratkaisu.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=44180

[Tikkaoja]

KTM 950 korjauskäsikirja valehtelee kaasuläpän asentoanturin jännitteen mittaamisen kanssa. Kehottaa mittaamaan keltaisen ja sinisen johdon välillä vaikka oikeasti pitää mitata keltaisen johdon ja maan välillä. Onneksi Amerikan pojilla on ollut sama ongelma ja siihen löytyi ratkaisu.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=44180

Lainaus AdvRiderista:
The manual is somewhat misleading as it tells you to check voltage between the blue and the yellow wires at the connector, it should say check voltage to ground on each of the wires, not the voltage to each other. I don't have my manual in front of me but I think that it is the yellow wire that supplys a constant 5 volts from the ECU to the TPS and the outgoing voltage from the blue wire is the variable, so check from the blue wire to a ground, any convenient bolt on the frame, and set to 0.5 closed to 3.6 volts WOT. I went thru the same thing myself checking voltage between the blue and the yellow wires, not the right way and you get the strange readings.

Eikös tuossa kehoteta mittaamaan sinisen johdon ja maan välistä?

-petteri

[Tase]

KTM 950 korjauskäsikirja valehtelee kaasuläpän asentoanturin jännitteen mittaamisen kanssa. Kehottaa mittaamaan keltaisen ja sinisen johdon välillä vaikka oikeasti pitää mitata keltaisen johdon ja maan välillä. Onneksi Amerikan pojilla on ollut sama ongelma ja siihen löytyi ratkaisu.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=44180

Lainaus AdvRiderista:
The manual is somewhat misleading as it tells you to check voltage between the blue and the yellow wires at the connector, it should say check voltage to ground on each of the wires, not the voltage to each other. I don't have my manual in front of me but I think that it is the yellow wire that supplys a constant 5 volts from the ECU to the TPS and the outgoing voltage from the blue wire is the variable, so check from the blue wire to a ground, any convenient bolt on the frame, and set to 0.5 closed to 3.6 volts WOT. I went thru the same thing myself checking voltage between the blue and the yellow wires, not the right way and you get the strange readings.

Eikös tuossa kehoteta mittaamaan sinisen johdon ja maan välistä?

-petteri

Kehotetaan, mutta tuo neuvonantaja muisti asian väärin. Sinisen ja maan välistä tulee lukemat luokkaa 4.5 - 1.5 volttia. Eli samat kuin sinisen ja keltaisen välissä. Keltaisen ja maan välistä tulee oikeat lukemat.

Vaan kyllä minä eilen illalla ihmettelin tätä asiaa, jännite pienenee kun sen pitäisi kasvaa kaasua lisätessä. Jos haluaa välttyä mittauksillta ei anturia kannata irroittaa kaasuttimesta vaan liittimen johdosta.

[skuikka]

Sitten minulle kerrottiin että kaksi sylinteriä, tuplasti hauskempaa. Niinhän se onkin, mutta voisi vielä lisätä että on tuplasti remontoitavaakin.

Sitä kuusysikymppiä edeltävällä kasilla ajoin 40 tonnia, ja nykyisellä olen kympin huristellut eikä remonttimäärät ole lähelläkään sitä mitä 690 teetti 15 tonnin ajoilla.
Tuotekehittelyä ei tosin lasketa remontteihin

[Tase]

Sitten minulle kerrottiin että kaksi sylinteriä, tuplasti hauskempaa. Niinhän se onkin, mutta voisi vielä lisätä että on tuplasti remontoitavaakin.

Sitä kuusysikymppiä edeltävällä kasilla ajoin 40 tonnia, ja nykyisellä olen kympin huristellut eikä remonttimäärät ole lähelläkään sitä mitä 690 teetti 15 tonnin ajoilla.
Tuotekehittelyä ei tosin lasketa remontteihin

Sinulle varmaan sattui huono yksilö 690 perheestä.

Minulla on LC8:sta kokemusta vasta pari kuukautta, kaikki erittäin myönteistä. Tuplaremontilla tarkoitin sitä ruuvaamisen määrää ennenkuin pääsee varsinaisiin huoltotoimenpiteisiin käsiksi. Mutta niin se taitaa olla melko monessa katepyörässä perinteiseen enduroon verrattuna.