Daddy0:n TT600R eli amatööri asialla

[x-mean]

Onneks olkohon ...onnistumisen ilo se on aitoa iloa.

[Mika_Tz]

Mitäpä tästä opimme? 80-luvun Teneret rules!!! Itse olen tosin sivellyt poskien tiivisteisiin ohuesti sitä oranssia tiivistesilikonia ja sillä näköjään sai vanhankin tiivisteen pitämään:))). Oli kytkinkopan alaruuveista pari päässyt löystymään (unohdin ehkä viimeksi laittaa lukitetta) ja alkoi vuotamaan viikko sitten enemmän. Tiivistelin sen tuossa ajankuluksi, kun ihmettelen nuita sylinterijuttuja ja odottelen puuttuvia kannen pultteja. Nyt sillä taas ajelee lähiajeluita vähän paremmalla mielellä, kun ei ole heti pieniä öljyläikkiä pyörän alla.

Jaa niin, se öljynsuodattimen vuoto td. lakkaa kun ajat koneen kunnolla kuumaksi. O-rengas hakee paikkansa. Itselläni oli entinen omistaja laittanut jonkun ihme kuusiokoloruuviviritelmän alaruuviksi, kun kierteet olivat korkanneet ja lopulta se ei enää pitänyt. Laitatin Helicoilit ja ostin alkuperäisen ruuvin sinne. On pitänyt sen jälkeen.

Kumpikin O-rengas (kannen ja ruuvin) kannattaa vaihtaa jonkun öljynvaihdon yhteydessä.

[daddy0]

Kumpikin O-rengas (kannen ja ruuvin) kannattaa vaihtaa jonkun öljynvaihdon yhteydessä.

Nyt tuntuu kyllä tyhmältä, mutta en ole enää olleenkaan varma tuosta ruuvin O-renkaasta. En sen kunnosta tai edes sen paikallaan olosta... Ihmettelinkin, että mihin se Kedolta tullut pienempi O-rengas kuului. Voi perhana, pitää laittaa pyörä kyljelleen ja avata tuo suodattimen kansi samantien ja tarkistaa asia.

Ei se kyllä ihmeemmin valutellut iltalenkillä, joten kai siellä joku edes jotain tiivistää...

[daddy0]

Olihan siellä pultin alla O-rengas, kun nyt aamusta uudestaan tarkistin. Laitoin tilalle uuden, joten nyt on sekin hoidettu.

[kauko]

Hienoo, että mopo toimii niinku pitääkin!
Mulle tullessahan toi kytkin oli kasattu "väärinpäin". Huolto-Kaksikolla sit Kari kasas sen kytkimen oikein, mut eipä se sitä ongelmaa poistanu. Seuraavalla kerralla sit vaihettiin ne jäykemmät jouset ilman toivottua vaikutusta. Seuraava vaihe oliskin ollu nyt toteutunu kytkinremppa.
Sitä en tiiä mitä oljyjä siinä aikasemmin on käytetty, mut Kaksikolla laitettiin siihen Jammun Yamalube öljyt. Kari hehkutti kovasti sitä tiivistesilikonia ja sitä myös siihen laitettiin runsaalla kädellä. =D

Eipä siinä muuta, ku hyviä ajoja!
Jos joskus jaksattaa niin vois käyä jossain kimpassa ajelemassa ni vois kokeilla miltä ton mopon oikeesti pitäis tuntua. =)

[daddy0]

Puskee kone sen verran öljyä ilmanputsariin ettei oikein tiedä mitä tekisi... Tein oheisen videon, josta näkyy miten paljon kampikammion huohottimesta tulee kaasuja.

http://www.youtube.com/watch?v=6nxLEmSaj5g

Vajaan parin kilometrin ajon jälkeen alkaa sitten puskemaan öljyä putkesta ulos. Öljyä ei varmasti ole liikaa, päinvastoin on varmaan jo ihan liian vähän. Mitenkäs tuota nyt kannattaisi alkaa ratkomaan? Itsellä mieleen tulee puristuspaineiden mittaus, mutta mitä seuraavaksi jos paineet on kohdallaan tai vastaavasti eivätt ole?

Ilmeisesti uusi tulppakin sitten jo sanoi sopimuksen irti, kun jouduin Uraalla hankkimaan Kemijärveltä liian kuuman tulpan tarjonnan vähäisyyden vuoksi. Seuraavaksi paikalleen menee suositelluista tulpista se kylmempi eli DPR9EA-9, jos se vaikka kestäisi.

[DR Markku]

Minusta tuo huohotus ei ole mitenkään huolestuttavan suurta. Siellä huohotinkanavassa on yleensä joku kotelo ja sihti joka estää öljyn pääsyn huohotinletkuun, oisko tuo irronnu tai hävinny kokonaan.

[daddy0]

Sihdin olemassaolon voinee tarkastaa helposti letku irroittamalla, mutta mahdollinen korjaaminen vaatiikin sitten lohkon halkaisemisen. Pitää kuitenkin tarkistaa, kiitos vinkistä.

[daddy0]

Ei siellä mitään sihtiä, ollut mutta lohkon halkaisemiseen taisi löytyä juurikin toinen syy.

Ajelin tasaista vauhtia 80 km/h konetiellä 5-vaihteella ja yhtäkkiä helvetinmoinen kilinä ja kone sammui, kytkin pohjassa rullaten pientareelle. Luulin ensin, että nyt paukahti ketjut poikki, mutta se olisikin ollut liian helppoa ja halpaa. Vaihteisto ilmeisesti jotenkin jumissa/rikki, kun mikään vaihde ei meinaa kytkeytyä päälle ja jos nyt jonkun saakin päälle niin kytkin vapauttaminen johtaa koneen sammumiseen 20cm matkan jälkeen vaihteiston jumiutuessa. Yhden kerran sain jonkun pienemmän vaihteen päälle ja pyörän liikkeelle, kytkimen pohjaan laittamisen jälkeen sekin ilo loppui samantien.

Vinkkejä/kommentteja syystä ja/tai korjaamistavasta otan ilolla vastaan. Kai tuon uskaltaa itsekin avata ja korjata vaikkei mekaanikon koulutusta olekaan? Samalla kai kannattaa pistää koko kone kunnostaen, niin ei ei tarvitsisi jatkuvasti olla aukomassa?

Vai tekeekö joku nyt TTR:stä niin tiukan käteis-/vaihtotarjouksen, että projekti siirtyy jonkun muun harteille?

[JPS]

On sulla kovan onnen kone tuo TT!
Liekö piti nuo ajokilometrit kutiaan, ihmettelen vaan!?
Mulla oli todistetusti yli 120 tkm ajettu Tenere ja vaihteisto oli kakkosen ensiöratasta lukuunottamatta ajokuntoinen.
Jos Jamahan koneessa on öljyä ja se kiertää niin kyllähän se kestää ja paljon!
Ei koneen kunnostaminen spesiaalikoulutusta tarvi, lyöt vaan lohkot levälleen. Siellä ei ole, kuten vanhassa pappatunturissa edes mitään irto laakerineuloja.
Oire viittais vähän siihen, että kytkee kahta pykälää yhtä aikaa. Väljää jossain (siirtäjä/rumpu) ja rattaat pääsee liikkumaan liikaa sivuttain akselillaan. Tai siirtäjä on saanu kipeetä jostain syystä tai sit siirtäjien tappi menny vinoksi.
Sellaista oon kuullu joskus tapahtuneen vanhoissa XT:issä.
Helppo se on levittää ja kasata kans. Kedolta saa kaikki vaihteiston osat kyllä, vaikka ei oo luettelossakaan. Ne hommaa orggis osia jos ei muuten löydy, ja ovat edullisempia kuin täällä.
Mitä muuten pyytäisit koko "läjästä"?

Janne

[daddy0]

On sulla kovan onnen kone tuo TT!
Liekö piti nuo ajokilometrit kutiaan, ihmettelen vaan!?
Mitä muuten pyytäisit koko "läjästä"?

Älä muuta sano tuosta onnesta ja samaa miettinyt noista kilometreistäkin tässä itsekseen. Kyllähän kolmonen ja vitonen vähän ääntelehti, mutta kyllä tuo aikalailla puun takaa silti tuli väittäisin. Ei siellä mitään välivapaitakaan ole löytynyt, vaihteet tippunut päältä vedossta tms.

Tällä hetkellä v-käyrä sen verran ylhäällä ettei liene itselle järkevää hinnoitella "läjää" ihan just nyt Saa toki kauppaa hieroa, jos uskoo siihen edellytyksiä löytyvän. Huomenna pitää selvitellä hieman hintoja osille ja pitää se piruuttaan kysellä mitä maksaisi koneen purku ja kasaus teetettynä pajalla. Saattaa mennä turhan kalliiksi kuitenkin.

Jostain joskus luin, että toi Jammun kone olisi monimutkaisin ikäkautensa edustajista ja näin ollen työläin purkaa/kasata. Toisaalta aikahan on ilmaista, vaikkakin turhan vähissä. Ja nythän jos sen avaa, niin kai se samalla vaivalla pitää sitten laittaa viimeisen päälle kuntoon. Jostain varmaan löytyy ohjeet ja raja-arvot eri koneen osien kuluneisuuden arvioimiseen?

On mulla tossa vielä aika projekti edessä epäilen... Kiitos Tomi tarjouksesta tallin osalta, katsotaan onko tarvetta tarttua siihen.

[JPS]

En kyllä allekirjoita tuota aikakautensa monimutkaisinta en sitten millään!
Katos kuvia vanhan XTZ:n mosasta, ja sano missä se monimutkaisuus piilee!??




TT-R:n pata on tuolle suoraa sukua alenevassa polvessa.
On siinä jonkinlainen savotta ennenkuin moottori on pöydällä tuossa vaiheessa, mutta itte kone EI ole kovin monimutkainen!
Ei kun purkamaan vaan!
Ja ne vaihteiston osat:

27086 Sicherungsblech Kupplungskorb-Zentralmutter 3.19 €
WR/YZ400/426F,SRX600,TT600/S/E/R,XT600/Z/E/K,XTZ/SZR660,XTZ750,TDM85...
27085 Sicherungsblech Kurbelwellenritzel 3.19 €
XT550,SRX600,TT600/S/E/R,XT600/Z/E/K,SZR660,XTZ660
28091 Sicherungsblech Ausgleichswellen-Zahnrad 3.92 €
XT550,SRX600,TT600/E/S/R,XT600/Z/E/K,SZR660,XTZ660
30995 Lager Getriebenebenwelle rechts, 1 Stück 7.95 €
XT550,SRX600,TT600/S/E/R,XT600/Z/E/K,SZR660,XTZ660
30030 Lager Ausgleichswelle rechts/links, 1 Stück 12.50 €
XT550 (nur links),SRX600,TT600/S/E/R,XT600/Z/E/K (34L nur links),SZR...
30996 Lager Getriebehauptwelle links, 1 Stück 12.50 €
XT550,SRX600,TT600/S/E/R,XT600/Z/E/K,SZR660,XTZ660
30990 Lager Getriebenebenwelle links, 1 Stück 15.50 €
XT550,SRX600,TT600/S/E/R,XT600/Z/E/K,SZR660,XTZ660
30992 Lager Getriebehauptwelle rechts (mit Nut), 1 Stück 19.90 €
XT550,SRX600,TT600/S/E/R,XT600/Z/E/K,SZR660,XTZ660
28727 Getrieberad 2. Gang Antrieb (17Z) 35.59 €
XT550,SRX600,TT600/S/E/R/RE,XT600/E/K/Z
DL40 Zahnrad Getriebewelle umpressen 39.90 €
alle YAMAHA Einzylinder bis 600ccm
28685 Getrieberad 4. Gang Antrieb (22Z) 42.04 €
XT550,SRX600,TT600/S/E/R/RE,XT600/Z/E/K
28941 Getrieberad 4. Gang Abtrieb (21Z) -> ist in Kit 99999-02267 (... 45.85 €
XT550,SRX600,TT600,TT600R,XT600/Z
28683 Getrieberad 1. Gang Abtrieb (30Z) 49.67 €
XT550,SRX600,TT600-'92,TT600R-'02
29136 Getrieberad 4. Gang Abtrieb (21Z) 52.62 €
TT600S,TT600E,TT600RE,XT600Z'88- MIT Auskehlung,XT600'89,XT600E/K
29138 Getrieberad 3. Gang Antrieb (20Z) 57.09 €
SRX600,TT600'87-,TT600S/E/R/RE,XT600Z'86-,XT600'87-,XT600E/K
27654 Getrieberad 5.Gang Abtrieb (19Z) 58.20 €
TT600S/R,XT600K
28279 Getrieberad 2. Gang Abtrieb (27Z) 59.50 €
TT600S,TT600E'95,TT600R,XT600K
29139 Getrieberad 3. Gang Abtrieb (24Z) 60.83 €
XT550,SRX600,TT600/S/E/R/RE,XT600/Z/E/K
29140 Getrieberad 2. Gang Abtrieb (27Z) 60.90 €
SRX600 ab Motornr. 1XL-006178/1XM-003382,TT600'87-'92 ab Motornr. 59...
29142 Getrieberad 1. Gang Abtrieb (31Z) 63.05 €
TT600S,TT600E,TT600RE,XT600Z'88- (4. Gang MIT Auskehlung),XT600E,XT6...

Eli Kedo.com, kuten jo tiedätkin...

Janne

[daddy0]

No nyt on ainakin selvinnyt ettei huoltomies tästä keikkaa saanut. Työmääräarvio 2 päivää ja hinta n. 1000 euroa + osat. Pitänee siis kerätä rohkeutta ja ryhtyä hommaan.

Kedo:lta kävinkin jo noita osia katsomassa ja jos kaikki menee askissa uusiksi, niin rahaa palaa siihenkin aika hurjasti. Pitää toivoa, että kalleimmat osat ei olisi vaihdon tarpeessa. Niin ja sitten pitäisi jollain tapaa oppia sekin taito, että osaa arvioida osien kuluneisuutta/vaihtotarvetta silmämääräisesti, koska huoltomanuaalissa sellaistakin ohjeistetaan tekemään. Sen lisäksi kaipaisin hieman ohjeistusta siihen, että miten laakereiden mahdollinen kuluminen todetaan ja erotetaan normaalista välyksestä. Ilmeisesti laakereiden irrotus ja kiinnitys vaatii lämpöä ja prässin? Vai meneekö ihan uuni/pakastin välineistöllä?

Onkos muuten jollakulla joutilaana työkaluja tai vaihtoehtoisesti vinkkejä roottorin kiinnipitoon, lohkojen irti levittämiseen ja muihin erikoistyökaluja vaativiin kohteisiin? Muuten multa näyttäisi muutamia eksoottisempia mittalaitteita lukuunottamatta työkalut löytyvän purku ja kasaus hommaan. Kansi-/venttiilihommat jäänee jonkun toisen vastuulle joka tapauksessa.

Onkos tuolla nyt jotain osia, jotka kannattaa joka tapauksessa vaihtaa samalla?

[JarnoP]

No ompas sulla nyt huonoa tuuria. Samallahan tuon sylinterin porauttaisi, kun joutuu kuitenkin irrottamaan ja purkamaan padan? Yksi vaihtoehto olisi, että katselisi käytetyn koneen tilalle ja myisi varaosina vanhan ajan kanssa....

[JPS]

Paras irroitustyökalu (roottorit ja kytkin sun muut) on paineilmapulttipyssy. Ei tarvi pidellä mitn kiinni, sen kun pöräyttää mutterit auki.
Vai tarkoititko vauhtipyörän ulosvetäjää? Sen tarviit kyllä, on joskus tiukassa. Vetäjällä reilu pänninki ja vaikka (kupari)vasaralla löysätyn kampuranmutterin/vetäjän päähän reilu pusu niin yleensä lähtee.
Lohkot leviää ihan kivasti sopivalla kumivasaralla ja vähän jostain lohkon välistä varovasti kampeamalla.
Rattaiden ja akselien kuluman näkee kyllä. Katot onko hampaissa syöpymää/rikki ja onko boorit ja tapit menny pyöreiksi ja onko akselit/rattaat pinnoiltaan ok (jos kuivana jostain syystä pyöriny, niin sinistyvät kuumuudesta).
Samoin ovatko rattaiden välykset akseleilleen missä hapessa.
Laakereiden välys tuntuu kyllä jos sitä liikaa on ja usein ne takelteleekin. Tosin, jos peset lohkot/laakerit liuottimella tms, niin ehjäkin laakeri takeltelee kuivana. Vaikeeta sanoa toiselle miltä sen välyksen pitäisi tuntua...
Eipä laakerit yleensä mene "noilla" kilometreillä, kas mulla oli yhtä lukuunottamatta vanhassa pyörässä ehjät ja kilsoja oli oikeesti paljon. Tietysti jos siellä on vaikka jotain metallimujua pyöriny, niin sitten...
Saat laakerit irti esim sopivalla massavasaralla jossa on laakerin alle mahtuva kynsi tai jos sulla on hitsausvehkeet, niin esim ketjunlenkki heftiin vanhaan laakeriin ja sitten massavasaralla vetäen ulos.
Joku heitti tässä palstalla idean kiinnittää rysterin kiinnityspultti (leviävä) laakerin sisään ja sit siitä vetäen ulos.
Ja kun kerran koneen levität, niin katos öljypumpun kunto. Avaa se ja tsekkaa onko pesän pinnat ja rattaat kunnossa. On hirveen näköinen jos on imaissu metallihilua sisäänsä, Ja se sihti tietysti.
Tietty kiertokangen laakerit kannattaa tarkistaa myös.
Eipä siinä juuri muuta. Tsemppiä rojektiin!!!

P.S. (JarnoP) eipä tahdo TT-R:n konetta mistään löytää, ja jos esim Saksan Ebaysta löytää, ei gyntteri suostu lähettämään. Tästä kokemusta. Eikä TT-R:n sylinteriä voi/tarvi porata se kun on Nicasil-pinnoitettu. Wisecon sinne vois laittaa heilumaan, tuo jerkkua aika kivasti.

Janne