Pohjolan Kurapyöräilijät

Askartelin jalalle 3cm korotuspalan, kun alkuperäinen ei meinannut riittää. Darralla on korkeutta sen verran että mulla riittää varpaat just maahan satulassa istuen (pituutta n.185cm). Kaveri totesikin, että toi ei ole millekään persjalkaisille.
Pala on tehty kolmesta sentin paksuisesta alumiinilevystä, alimmassa on kierteet. Rumahan toi on, mutta toimii.

[quote="AKH"]Tuo on parempi. [attachment=0]IMG_20150529_210037.jpg[/attachment]

Nehän on yleensä tuonlaisia, saadaan huomattavasti jäykempi, jos mahdollista tehdä taikka teetättä tuollainen, niin olis parempi.[/quote]

Tuohon etuhidastimeen/kiinnitykseen minäkin
panostaisin huomiota. Tärkeun kapistus, joka muuttuu turvavälineestä tappovälineeksi kun tempasee satulan irti ja sopivaan välikköön

Nyt on levy löytynyt. Kunhan saan sen sovitettua Kawan vanteeseen, niin tarkastelen satulan kiinnitystä vielä.
Uudet rattaat tulossa myös, jotta saisi käytettyä samaa ketjua molempien takavanteiden kanssa.

Konttoria päivitetty hieman. Polisport sarjan mukana ei tullut tangon päähän kiinnikkeitä, mutta ne sai lainattua Biltsun tangonpääpeileistä.
Yllättävän hyvin noista peileistä näkee, oli pieniä ennakkoluuloja.



Ketjuohjuria ei ollut lainkaan, mutta löysin lähes ilmaiseksi (maksoi 50 senttiä) YZ 80:n ohjurin.
Ensimmäinen kehitysversio, voi olla että joutuu vähän vielä muuttamaan. Itseasiassa kuvan oton jälkeen viilasin reikiin jo lisää säätövaraa.

Tjaa. Onhan tuo vähän muuttanu ulkomuotoa. Kaverilta ostin tämän -09, oli tuottanu muistaakseni saksasta orkkiskuntosena ja rakennellu tuohon malliin mitä se mulla ollessaan oli. Etusatula on gen1 busasta, samaa kyllä on myös giksereissä ja muutamassa kawassa. Mun aikana oli keulassa muistaakseni putken pätkät jousien päällä "jäykistämässä", liian löysä se oli kyllä silti.

Tässä kunnossa tuli..


...ja aika pienillä muutoksilla lähti vaihdossa gikseriin.

_________________
Suzukivammanen.

Keula on edelleen hieman löysä, tällä hetkellä siellä on kaksi jousta. Varsinaisen jousen päällä on lyhyempi, mahdollisesti joku venttiilinjousi. Tarkoitus on laittaa jousien väliin muovisesta leikkulaudasta leikatut renkaat. Niillä saa vähän lisättyä esijännitystä.

Etujarrusatulan kiinnitys on vielä sama. Katsotaan saako siihen askarreltua seuraavan kehitysversion talven aikana. Jarrulevy on HD:n takalevy, sen sai pienellä viilauksella sopimaan.

Ensi viikolla on tarkoitus käydä Bike&Tuningin penkissä, jos Teemu saisi säädettyä seoksia sopivammaksi. Nyt tuntuu käyvän hieman rikkaalla. Ryyppyä ei tarvi oikeastaan koskaan, ja sammutuksen jälkeen sylkäisee putkesta liekin.

Kannattaa suosiolla hommata pumppukaasari, eli esim tm40. Ei tuu alipainekaasaria ikävä..

_________________
Suzukivammanen.

Joo, jossain vaiheessa se taitaa olla edessä. Katotaan noi seokset kuitenkin penkissä ensin. Samalla saa sitten suoritettua vertailua siihen mahdolliseen TM:ään tai FCR:ään...

Esijännitystä lisäämällä saat keulasta pintakovan, helposti pohjaavan ja sukeltaa jarrutuksissa syvälle. Riskinä on myös jousen puristuminen kasaan ennen kun keula pohjaa, silloin jousi menee spiraalille ja ongelmia on luvassa. Paras vaihtoehto on vaihtaa etujouset jäykempiin, saat keulaan pintaherkkyyttä ja keula ei sukella jarrutuksissa niin helposti.

_________________
Kylätason kurapyöräilijä.

Jousien vaihto on tietysti parempi vaihtoehto, mutta voi olla haastavaa löytää tuohon antiikkiseen keulaan sopivat jäykemmät jouset.

Jousesta kaikki mitat ja jousen kierrokset paperille, sen jälkeen soitto Topi Service, Gustafsson Racing, Skog tms paikka jotka tekee iskarihuoltoja. Uskon vahvasti että jostain noista löytyy sopivat jouset keulaan

_________________
Kylätason kurapyöräilijä.

Alhaalla käy melko rikkaalla, ylhäällä vastaavasti laihalla. Täytyy tästä lähteä talliin raapimaan bst pyörästä pöydälle...

Muistatko mistä takajarru on? Tarvii vaihtaa uudet palat...

Nyt on nappulat alla ja tänään kävin testaamassa maasto-ominaisuuksia. Ihan ok metsäteillä ja -poluilla cruisailuun, mutta keulan ansiosta patikkoisella radalla on mahdoton ajaa.
Taitaa kaasarin vaihto jäädä taka-alalle, etuhaarukalle on pakko tehdä jotain...

Niinkuin tuossa totesin, niin keulalle on pakko tehdä jotain...



Eli uusi haarukka, ja laatikollinen muuta osaa.

Kokoelma laakereita saapui, ja sain sovitettua t-kappaleet paikoilleen. Seuraavaksi tarvii askarrella stopparit, vanhan YZ keulan kanssa stopparit olivat tangon kiinnikkeissä. Nyt tangon kiinnikkeet on t-palassa kiinteänä, joten sama systeemi ei toimi.