Palo halvan ja laadukkaan harraste kurapyörän valmistamisesta jäi palamaan voimakkaana vastoinkäymisistä huolimatta. Olihan yhteydet tehtaisiin edelleen olemassa ja tietoa mitä siltä on mahdollista saada kunhan osaa vaatia ja löytää oikeat toimijat.
Viime kesänä muutaman hiljaiselo vuoden jälkeen aloin taas kartoittamaan mitä olisi tarjolla milläkin tehtaalla ja mihin hintaan. Mitä kehitystä oli komponenteissa tapahtunut ja mitä uusia malleja olisi tarjolla. Kartoituksessa ajatus alkoi selkeentyä vahvasti konseptiin, missä moottori olisi yksinkertainen ilmajäähdytteinen CB-pohjainen perusmoottori, teräsputkirungossa ja laadukkailla alustakomponenteilla.
Sattumalta huomaisin kiinalaisia keskusteluforumeja seuratessa, että eräs valmistaja oli aloittemassa perinteikkään CB-koneiden jatkotuotekehitystä. Aikaisemmin CB-pohjaiset koneet ovat olleet varsin matala viritteisiä ja matala kierroksiksisia koneita. Onhan moottorityyppi kehitetty jo 70-luvun alussa Hondan toimesta. Tosin moottorityypin ollessa varsin onnistunut, käyttää Hondakin sitä vielä mm.CRF100/150/230 malleissa ja lukuisissa muissa pikkupyörissä. Myöhemmin Kiinalaisten saatua lisenssi oikeudet koneen valmistukseen, on niitä nähty vaikka minkä näköisissä härpättimissä ja missä muodossa tahansa. On ollut ilma ja vesijäähdytteisiä versioita, työntötanko ja OHC versioina. Tehon koneissa ollessa 9-12kw välissä, riippuen moottorin koosta. Moottorin perusluonne on alaväännökäs maamoottori.
Yhteistyö kumppani tehtaan jatkokehittäessa OHC CB-moottoria he saivat siitä ulos n.17kw molemmilla kuutiotilavuuksilla 190/230cc. Lisäksi koneen maksimikierrosluku nostettiin entisen 8000/rpm sijaan 13500/10500rpm. Keinot tehon saavuttamiseksi on varsin perinteiset, eli puristuksia lisättiin, venttiilejä suurennettiin, kanavien muotoilua tarkennettiin. Lisäksi vaihdelaatikkoa vahvennettiin ja kytkintä vahvistettiin. Moottorin edelleen ollen alaväännökäs pienestä kuutiotilavuudestaan huolimatta.
Ensin sain viime kesänä maahan 170cc esituotanto protomallin, joka oli mukaelma 85cc KTM 21/18 renkailla. Pyörä on varsin hupaisa ulkonäöltään näköinen sekoitelma junnucrossia ja kokoista crossia. Lyhyen akselivälin ja korkeahkon yleisilmeen takia en lähtenyt kehittämään tätä pyörää eteenpäin. Protosta oli kuitenkin se hyöty, että näin konkreettisesti moottorin luonteen ja alustakomponettian kehityksen 5v. takaiseen tarjontaan. Nyt tarjolla oli etupäähän mm.48mm kaksiokammio keulaa, yms. herkkua. Vielä 5v. takaperin kiinalaisten jousituskomponetit oli lähempänä 90-luvun teknologiaa kuin nykypäivää. Mikä sekin oli ihan riittävää tälläiselle perus enska penalle, joka ei osannut muuta kuin klipsejä käännellä vähän sinnepäin.
Lähdin tarjoamaan viime syksynä tehtaalle ajatusta ison kurapyörän valmistuksesta. He ottivat ehdotuksen vastaan ja kysyivät mitä pyörän pitäisi pitää sisällään. Kerroin heille specksit ja toiveen kokoonpanon hinnasta. Muutaman kuukauden päästä tehdas ilmoitti, että he ovat aloittaneet kehitystyön toivomani mallin kehittämiseksi. He ilmoittivat, että toiveeni pyörästä voidaan täyttää. Tammikuussa he ilmoittivat saaneensa valmiiksi ensimmäisen version. Se oli 250cc 4-venttilisellä vesijäähdytteisellä koneella oleva, KTM muoveilla oleva kaksoiskehto teräsrungolla varustettu versio. Pyörä oli kuvien mukaan hyvin suunniteltu ja toteutettu. Ainoa ongelma oli moottori, joka sinällään on varsin älykäs ja pätevä moottori, mutta sen negatiivisena vaikutuksena on, että jos pyöriä alkaisi joskus myymään ulkopuolisille hinta nousisi liian lähelle muutamaa vuotta vanhaa länsimaista peliä. Lisäksi yksinkertaisuus moottorin osalta ei ollut sitä mitä halusin.
Pyysin heidän tekemään version missä olisi 190cc CB-moottori, mutta muut komponentit vesikoneen mukaan. Tehdas ilmoitti tarvitsevan muutaman kuukauden kehittämiseen. Odotus päättyi maaliskuun lopuilla jolloin proto oli valmis rahdattavaksi Suomeen. Pyysin tehtaalta pyörän mukaan muutamia eri koneversioita ja jousituskomponetteja. Ajatuksena tässä oli se, että pystyin tekemään vertailua osien kesken. Paketti lähti tulemaan kohti Suomea huhtikuun puolessa välissä.
Pitkän odotuksen jälkeen sain paketin Vuosaaresta heinäkuun alussa. Nopeasti kasasin ensimmäisen version pyörästä kasaan. Paketti piti sisällään halvemmat jousituskomponentit ja 230cc koneen. Kävin kevyesti koeajamassa settiä ja totesin että paremman ja halvemman alusta välillä on niin pieni hintaero, ettei kannattanut uhrata aikaa sen testaamiseen.
Työkiireiden ollessa kovat projekti jäi kuukaudeksi haukkaamaan happea. Elokuun puolessa välissä aktivoiduin projektin tiimoilta. Vaihdoin pyörään toisen etuhaarukan, takaswingin ja pienemmän moottorin. Hain pienemmälle moottorille kaasuttimen säädöt. Heti jo pihalla testatessa tuntuma pyörään oli parempi kuin edellisessä versiossa.
Työkiireiden painaessa päälle en ehtinyt testata pakettia kuin vasta nyt viime viikolla. Olin saanut luvan mennä testaamaan pyörää "läheiselle" mäkiselle sänkipeltocrossi radalle missä oli myös yksi kunnon hyndäkin.
Pyörä on hauska ajaa vaikka moottori onkin pieni. On alaväännökäs ja venyy tarvittaessa pitkällekin. Tottakai 17kw ei ihmeitä tee varsinkaan kun kuskina on yli 100kg ukko, mutta silti hauskuus efekti pikkukoneessa oli erinomainen. Jousitus toimin hyvin ja muutkin komponentit olivat juuri sitä mitä olin toivonut. Tottakai on vielä yksityiskohtia mitä pitää tehtaan kanssa hioa jos näitä alkaisi myymään. Mm.väritys pitää vaihtaa ja saada mallille EEC/COC hyväksyntä, jolloin sen saisi rekisteröityä Suomessa.
Nyt on edessä Suomen päässä yhteistyö kumppaneiden löytäminen ja pyörän jatkotestaaminen ja kehittäminen.
Tarina jatkuu jos jotain kiinnostaa tämä projekti?
Kuvia ensitestistä
