Pohjolan Kurapyöräilijät

Tommosen rakentelin ajankuluksi ja on pelannu ja männyt käyny tuttavallisiksi.

mielenkiintoista! lisää kuvia..

Voisikko parilla sanalla selostaa toiminnan tekniikan amatöörille?
Mikä mokkula tuota eturatasta pyörittää?
Paljonko saat vetoa eturattaalle, noin suhteessa takaseen?

Nooh vaikka näin.
Suizan vetoakselilta ketjuveto hydraulipumpulle joka vatkaa öljyä letkua pitkin eturattaan hydraulimoottorille, joka pyörittää hammasratasta ja se eturatasta, öljy lähtee säiliöstä ja palaa säiliöön, ei oo suljettu, kuten jammun versio. Tehoja en oo tarkkaan laskeskeskellu, mutta ratas pyörii sittenkin. Mun systeemi lähinnä poistaa eturattaan pyörintä vastuksen. Pumppu ja moottori 5 kuutiocentin hammasratas pumppuja, paineet pyörii siinä 50-220 Bar.

Nuinhan sen pitää mennäkin. Kun veto otetaan vetoakselilta, etu- ja takapää pyörivät aina samassa suhteessa. Tärkeintä on, ettei etupyörä pyri pyörimään hitaammin, mutta ei merkittävästi nopeamminkaan, kuin takapyörä. Olisiko hyvä silti olla joku esim. erikoisnapa etupyörällä ajatellen tilannetta, jossa käyttää moottorijarrutusta ja takarengas alkaa luiostamaan eli pyörii hitaammin alustaansa nähden. Silloinhan voisi kuvitella myös etupyörän jarruttavan ja mahdollisesti lähtevän alta. Erikoisnapa olisi siis ikäänkuin vapaakytkin, eli etupyörän nopeus olisi vähintään "alustan nopeus" ei jarruttaisi ollenkaan ilman oikeita jarruja, mutta vedon ollessa alustaa nopeampi eturengas ainakin vetäisi tai jopa sutisi. Tiivistäen: eturenkaan voimansiirron pyöriessä ajonopeutta hitaammin, eturengas pyörisi vapaasti.

Jeps, mutta pittää huomoija myös etu ja takarattaan eri kehäpituudet ja pyörimis nopeudet, ja se vappaa kytkin hoituu hammasratas pumpujen luonnollisella ominaisuudella "luistaa" hiukan.

Miltäkähän tuo himmeli tuntuu noin käytännössä ? onko sillä helppoa ajaa lujassa vauhdissa ja kuinka se tuolla hiekkakuopalla kulkee?

tappura kirjoitti:Miltäkähän tuo himmeli tuntuu noin käytännössä ?

Älä sano "himmeli". Himmeleitä roikkuu jouluna katosta vaan kesäisin niitä ei yleensä näe...

Kulukee aika suoraviivasesti ja ei perä karkaa alta hiekkalla ku kanttaa kurvissa. Pehmeellä ja jäällä ku ajelee ei meinaa saaha takapäätä suttaamaan, eli kuopan kaivuu on jääny vähemmälle.

Tää on kyllä hatunnoston arvoinen juttu jos mikä; en kyllä koskaan kuvitellut näkeväni moista autotallivirityksenä

Kyllä se on tehty taivasalla talvioloissa, ku ei ollu tallia, mut kohta on 70 neliöö lattialämmityksellä.

Jos sattuu käsiin uusin Moto1-lehti, eli 8/2006 niin siinä on sivuilla 80-81 juttua JP:n 2WD-tohtorista. Siis omistaja on sama hemmo, joka vetäisi Kontiossa sen vauhdikkaamman partion DR800:lla, 2-veto on sitten hankalampiin olosuhteisiin.

Nimimerkki: olen minäkin jokapyörävetoista moottoripyörää kokeillut (joka ei ollut Jammu-2WD)

Pitihän se lehti ihan asiasta tehden käydä ostamassa. Hieno artikkeli ansiokkaasta ja ennakkoluulottomasta projektista.

Onneksi olkoon rakentelija JPT sekä artikkelin kirjoittaja Pauli Ylikoski.

PS. Vaikuttaa siltä että Moto1 on tällä hetkellä "matkaenduromyönteisin" lehti, tälle vuodelle on ollut jo useampi hyvä juttu.

Tulipa rakennettua Suizaan tela ja suksivarustus, nyt pitäs uskaltaa suorittaa raskat maastokokeet, talon kiertäminen alkaa jo riittää

Et eteen telaa sentään laittanut

Aika peli on. Taas pitää hattua nostaa.