Viime joulukuussa sain mönkiän vaihdettua tuommoseen.
Haku reissulla en päässyt sitä mitenkään kokeilemaan, kun se ei lähtenyt
käyntiin, mutta kärryyn se lähti kyytiin ja mönkkäri jäi sinne.
Tämmösenä se tuli talliin:
Pari päivää kun pyörä oli ollut lämpimässä hallissa, paukahti husse ensimmäisen kerran tulille.
Paita oli läpimärkä hiestä sen verran lämmintä puuhaa oli käynnistäminen. Pyörä paukutti putkessa aivan
tunteella ja löi lieskaa putkesta, kun kaasun löysäsi. Lisäksi pyörässä ei toiminut mitkään valot.
Tuli arveltua, että kone käy laihalla ainakin pienillä kaasun asennoilla. Tutkailin kaasutinta,
mutta en missään huomannut seosruuvia. No käytettiin kampetta dynossa, että saatiin
mitattua ne seokset. Tulis oli että keski- ja ylikierroksilla seokset hyvät, mutta alakierroksilla
turhan laihat. No ei muutakuin kaasutin irti ja ihmettelemään mitä se on syönyt. Kun kaasutin oli
irtonaisena pöydällä kattelin, että mikäs ruuvi se siellä pohjassa on, no seos ruuvihan se siellä.
Ruuvi oli auki kokonaista puoli kierrosta ja ohjearvo on kolme kierrosta. Samalla käytin sitten kuitenkin
kaasuttimen auki. Muut suuttimet oli vakiot, mutta pääsuutin oli 5 satasta isompi.
Kasatessa kaasuttimen nostin neulaa yhdellä pykälällä ja ruuvasin seosruuvin 3,5 kierrosta auki.
Noilla säädöillä olen ajellut ja ei pauku putkessa, mitä nyt moottori jarrussa joskus tupsahtelee.
Niin piirtyihän siellä dynossa käyrää noin 58 hevosen edestä.
Pyörään tuli melkeen heti tilattua täältä foorumin kautta Polisportin MMX maski ja vilkut löyty
autotarvikeliikkeen hyllystä. Pyörässä oli takana ledivalo paikallaan, johon sain heräteltyä eloa.
Mielissäni ruuvailin kaikki valot paikalleen ja johdot kuntoon ja ei kun kokeilemaan. Pyörä
tulille, vähän aikaa valot näytti pelaavan. Vähän rämäytin kaasua ja kas kaikki valot pimeinä,
paitsi takavalo. Vähän aikaa ihmetellässä ja polttimoita katsellessa, otin yleismittarin ja mittaisin
jännitteen pyörän käydessä. Tyhjäkäynnillä oli noin 15V ja kaasua kun rämäytti, niin jännite siellä 40V.
No ei muuta kuin jännitteensäädintä hommaamaan. No yleismallin yksjohtonen piuhaan kiinni, ni alkoi
polttimot pysyä ehjinä.
Putkiston etukäyrä oli pyörästä kääritty semmosella lämpöeristysnauhalla ja se vähän sieltä välistä
pakokaasua puski. Purin ne poissa niin alta paljastui melkonen reikä toisessa alkukäyrässä.
Pyörässä on Akrapovic:n titaani putkisto. Yritin netistä katella saisiko pätkiä irrallisina, eipä löytynyt.
No, lääkkeeksi hain käyttöraudasta rosterisen irtomutkan ja pätkän sopivaa putkea. Parin tunnin
viilaamisen ja TIG harjoittelun tuloksena putkistossa yksi mutka rosteria, mutta eipähän vuoda,
ainakaan niin paljoa.
Muutama viikko sitten sain hommattua 21"/19"-enska vanteet husseen, niin ikään foorumin kautta.
Vanteet passasi kohtuu mukavasti. Takavanteen mukana tuli holkit ja niille se passasi paikellaan siltään.
Etuvanteen mukana ei ollut holkkia, kokeilin ensin motovanteiden holkilla ja vanne jäi liian oikeaan reunaan.
Sitten ihmettelin että mihinkähän sitä lähtisi holkkia sorvauttamaan, kun huomasin mototakavanteen holkit
pöydällä ne näytti kapeammalta kuin se etuvanteen holkki. No sillähän se eturengas meni keskelle ja hyvä tuli.
Ja pyörällä kun tullut ajeltua ja tuntumaa otetta syrjäteillä. Vielä pitäisi enskarenkaat hommata, kun
nyt on tullut ajeltu jääratarenkaan raadoilla, mutta hauskaa se silti on. Eka ajolla huomasin, että
melkosen pitkät välitykset, kun ei kutosta juuri kehdannut käyttää. No laskeskelin että jos kone
jaksaisi vetää kutosella rajoittimeen olisi vauhtia 240km/h.
Pyörässähän oli 17/48rattaat. No hommasin eteen 14 piikkisen ja nyt on välitykset huomattavasti käyttökelpoisemmat.
Ja tältä se näyttää tällä hetkellä:
Jaa sitähän tarinaa tuli, no jospa se joku jaksaa lueskella.
Tästä jatketaan... Minkä ajeluilta kerkiää...
