Daddy0:n TT600R eli amatööri asialla

[markusm]

jaaa-aa, mitähän moinen mahtaa tarkoittaa sitten käytännössä, ettei saksan poika sekoittaisi kuitenkin tätä nyt 2kf malliin, siinä oli erikokoinen laakeri sille puolelle. ja pikkuisen erikoisenman kokoinen muutoinkin.

[daddy0]

jaaa-aa, mitähän moinen mahtaa tarkoittaa sitten käytännössä, ettei saksan poika sekoittaisi kuitenkin tätä nyt 2kf malliin, siinä oli erikokoinen laakeri sille puolelle. ja pikkuisen erikoisenman kokoinen muutoinkin.

Jotain tuollaista vähän minäkin epäilen, koska en ihan heti usko, että Yamaha olisi valmistanut 90 luvulla tuolla tavoin erilaisia lohkoja eri koneisiin. Ei siinä vaan ole mitään järkeä ihan jo kannattavan teollisen tuotannon takia. Toisaalta ihmetyttäähän se vähän, että kuitenkin noille lohkoille ja kampiakseleille on eri tuotekoodit periaatteessa samaan koneeseen. No kampiakselin erot voisi selittää varmaan sähköstartin vaatimukset magneeton puolelle, mutta onko niissäkään oikeasti mitään eroa mallien välillä...

[markusm]

jos tarkoitat edelleen 3tb koneellisten eroja 600k/600e niin ainut ero oli se että kytkinpuolen koppa on tulpattu 600e mallissa, eli se kiksin läpivienti on tulpattu tehtaalla kumitulpalla, jonka voi poistaa ja heittää tilalle kiksin romut, kampura on justihin samanlainen, e-mallissa on vain magneetton takana se vetolevy vai mikä nyt onkaan nimeltään ja sitten se pääratas.

mulla on nyt sähköstartillisen alakerta jossa on kiksitartillisen sähköt ja kiksikäynnisteet paikallaan, ja sitten mulla on odottelemas sähköstartillisen magneetto rattaan kera, sitä aikaa jos startin malttais ostaa ja välitysrattaan, niin olis molenmat käynnistys vaihtoehdot.


se taisi olla 2kf se ainut jossa tosiaan oli erikokoinen se toisen puolen laakeri, muuta en nyt keksi.

[MViktor]

Kaikissa vanhoissa XT/TT kiksimoottoreissa, nimenomaan niissä, joista ei sähköstartillista versiota ikinä ole ollutkaan, moottorityypit 34L, 55W, 2KF, 2NF ja vielä muutama muu tyyppi lisäksi, niissä kampuran laakerit on erilaiset. laturin puolella pienempi ulkohalkaisija. Vetopuolen kampuranlaakeri sensijaan taitaa olla sama kaikissa versioissa.

Viktor

[daddy0]

Löytyisikö noiden sähköpuolen laakerivaihtoehtojen mittoja herroilta jakoon? Auttaisi hieman selvittelyssä...

[markusm]

se mun eri laakeri kokoinen on nykyään vissiinkin viktorilla, mutta mulla on jossain sen mitat vielä, mutta tb:n numerot saan kun jaksan käydä vain tuola varaston puolella.

edit: koyo 6307 näyttää olevan koko

[MViktor]

Löytyisi toki vanhat laakerit, mutta ne on pajalla, eikä heti käteen saatavissa, mutta kytkinpuolella on tuo 6307, ja muistinvaraisena tietona heitän laturinpuolen laakeriksi 6007.

Vöin katsoa nuo varmaksi, jos/kun pajalla käyn.

[daddy0]

Pikaisten mittailujen ja silmäily perusteella lohkoista löytyy seuraavat laakerit.

Kytkimen puoli

Koodi: Valitse kaikki

Kampiakseli		ID 35, OD 80 => oletettavasti siis 6307
Tasapainoakseli	6305 (leimat)
Kytkinakseli		6305N (leimat)
Vetoakseli			6004 (leimat)

Magneeton puoli

Koodi: Valitse kaikki

Kampiakseli		ID 35, OD 80 => oletettavasti siis 6307
Tasapainoakseli	ID 25, OD 62 => oletettavasti siis 6305
Kytkinakseli		ID 20, OD 42 => oletettavasti siis 6004
Vetoakseli			ID 25, OD 62, W 17 => oletettavasti siis 6305

Laakereiden koot:

Koodi: Valitse kaikki

6004 	ID 20, OD 42, W 12
6305(N)	ID 25, OD 62, W 17
6307 	ID 35, OD 80 W 21

Korjaamokäsikirjan mukaan TT600RE:ssä on samat laakerit lohkoissa, joten mittausten perusteella tehtyihin oletuksiin uskaltanee luottaa. Eli tältä osin siis voitaneen olettaa, ettei tässä nyt olekaan mitään ns. kiksikoneen vasentalohkoa.

Mitenkäs noissa muissa malleissa TT/XT 600 on nuo laakerit, jos sen perusteella voisi tehdä esikarsintaa sopiviin ja ei-sopiviin?

Tuolta muuten löytyy kattava lista laakereista mittojen perusteella: http://www.who-sells-it.com/images/cata ... _15555.pdf

[Tase]

Jos ostelet laakereita tarvikeliikkeistä huomioi välysluokka, eli C1, C2, C3 jne. Kampiakselin laakerit ovat monesti aika "väljiä" eli esim. C3. Kun kone lämpenee välys asettuu sopivaksi.

[xx851z]

Pikaisten mittailujen ja silmäily perusteella lohkoista löytyy seuraavat laakerit.


Vetoakseli 6004 (leimat)[/code]



Tuolta muuten löytyy kattava lista laakereista mittojen perusteella: http://www.who-sells-it.com/images/cata ... _15555.pdf

Hieman asian vierestä, mutta lohdutuksena todettakoon että tuo on huoltoystävällinen kone. Jos kävisi niin hypoteettinen tilanne, että Varaderosta rikkoutuisi vetoakselin laakeri, niin se olisi 400€ mälli. Honda on rakentanut nämä siten, että laakeria ei saa erikseen, vaan siinä myydään akseli mukana. Laakeri on eriskummallisen mallinen, ei mitään rautakauppatavaraa=kallis.

[MViktor]

Mitenkäs noissa muissa malleissa TT/XT 600 on nuo laakerit, jos sen perusteella voisi tehdä esikarsintaa sopiviin ja ei-sopiviin?

Minun ymmärryksen mukaan moottoriversiot 1VJ, 3AJ, 3TB/3UB, eli sähköstartilliset XT ja 4GV, 4LW TT -moottorit.

Vanhemmat 36A/59X TT-moottorit vastaa noita vanhoja (34L, 55W, 43F, 2KF/NF) kiksi -XT myllyjä, ymmärtääkseni.

[kauko]

Ei liity mitenkään mihinkään, mut on aika kylmää luettavaa tää topic nyt! En voi muuta sanoo, ku luojan kiitos myin mopon pois ennen, ku kävi niinku kävi. En olis ikipäivänä jaksanu/osannu ruveta tuohon savottaan jonka DaddyO on nyt alottanu. Toivotaan, et saat mopon pian ja suht halvalla taas ajoon. Sisua ei ainakaan puutu sulta! =)

[daddy0]

En voi muuta sanoo, ku luojan kiitos myin mopon pois ennen, ku kävi niinku kävi.

Mä melkein jo tuossa yksi päivä toivoin päinvastaista Se meni kyllä ohi kun muistelin kuinka helkkarin kivaa oli niin kauan kuin kesti. Ja pianhan se hauskanpito jatkuu. Kyllä tuosta vielä ajokuntoinen tehdään, kunhan vaan saan kaikki tarvittavat osat haalittua kasaan ympäri maailman.

Vaikka voi olla, että menee hupikertoimesta huolimatta vaihtoon, kun saan koneen nippuun. Oikeasti tarve olisi kuitenkin enemmän MATKAendurolle. Mutta hoidetaan tämä projekti alta pois ja aletaan sitten etsimään sitä seuraavaa oikeaa (XT660Z, F650GS Dakar tms.)

[daddy0]

Yamahan tilanne on sen verran selkeytynyt, että http://www.egu-motoren.de/ -kaupan kaverit vahvistivat, että uusia lohkoja ei kaupasta saa. Heidän mukaansa tilalle sopii kuitenkin suoraan XT600K:n lohkot. Ja eikös se jo tuolla aiemmin todettu, että XT600E:ssä on samat lohkot eli käynee nekin. Eli nyt sitten lohkojen metsästystä jatketaan asiantuntijoilta varmistetuin pohjatiedoin.

Oikeasti tarve olisi kuitenkin enemmän MATKAendurolle. Mutta hoidetaan tämä projekti alta pois ja aletaan sitten etsimään sitä seuraavaa oikeaa (XT660Z, F650GS Dakar tms.)

No niinpä niin... Niinhän siinä kävi, että kun tilaisuus tuli niin harkintakyky katosi sen sileän tien. Hankkia päräytin sitten tuollaisen -06 Dakarin eilen ja nyt on mittarissa jo useampi sata omaa kilometriä. Aivan tajuttoman upea pyörä vaikka alusta ei samaa tasoa olekaan kuin TTR:ssä. Tuon kanssa voisi jo kuvitella tekevänsä sen salaa haaveillun rautaperseajon...

Eli tältä pohjalta voinee aika turvallisesti todeta, että talvella/keväällä tulee TT600R myyntiin. Siinä onkin sitten jollekin loistava peli, kun alusta on huollettu viime keväänä ja kone juuri ennen myyntiä. Edelleenkin saa tehdä tarjouksia myös projektin aikana, jos tahtoo hieman halvemmalla saada helkkarin hauskan kurapyörän.

[Tase]

Onneksi olkoon uudesta Bemusta, kyllä se hyvillä teillä mukavuudessa TTR:n voittaa. Sikapatikot on sitten erikseen.

Tuosta TTR:stä sen verran, että siinä on paljon hyviä osia rakentelijoille: Keula, Öhlins-takaiskari, vanteet jne. En tiedä oletko tehnyt laskelmia että kannattaako sitä kunnostaa vaiko myydä osina. Kannattaa tarkkaan miettiä, jälleenmyyntiarvo ensi keväänä ei ole montaa tonnia. Uudempaa kalustoa tulee koko ajan käytettynä myyntiin ja vanhojen hinta laskee vaikka ne eivät yhtään huononisikaan. Markkinat vaan toimivat sillä tavoin.