Juicen YZ250WR projekti -> kovaa ajoa

[Juice]

Kuten kaikki edellisetkin pyörät ja pyöräprojektit, tämä ostettiin hetken mielijohteesta. Selailu nettimoto-sivustolla toi eteen laatikkovikaisen YZ:n pirkanmaalla, ja kun menoa oli seuraavalle päivälle siihen suuntaan niin pitihän pyörä hakea. Pyörä on siis rekisteröity loppuvuodesta -90, mutta pyörä on ilmeisesti jo -91 mallia.

viewtopic.php?t=4480

Tuolla jotakin keskustelua vaihteistomurheista, mutta jatketaan itse pyörän osalta täällä.

Omistajien määrästä ei mitään hajua, edellisellä n.5 vuotta, jota ennen pyörä oli ollut jonkun "suomenmestarin" kakkospyöränä jämsässä. Eipä kyllä tule tuolta suunnalta mieleen kuin kytönen, ja tuskinpa on hänen vanha pyörä.

Viimeisin omistaja ei ole varmasti tehnyt muuta pyörälle kuin lisännyt bensaa tankkiin, senverran kulahtanut tuo on kaikin puolin. Moottorista menee kaikki uusiksi laakereita + kiertokankea myöten, onneksi pytty on sentään vielä std. mitoissa putkituksen ansiosta.

Jarrut menee uusiksi, mahdollisesti myös etulevy, jonka ajattelin teetättää laserleikkauksena. Katteet sitten ovatkin positiivisin puoli, täysin ehjät ja vain pieniä naarmuja. Myöskin pakoputki on lähes lommoton. Etupää vaikuttaisi olevan jotenkin kierossa, etulokari on suorassa mutta etupyörä näyttää olevan oikealle päin vinossa. Liekö näköharha, kiero akseli vai kierot pumput

Tarkoituksena alkuperäiskuntoisen YZ:n rakentaminen/palauttaminen alkuperäiseen loistoonsa. Ja ympäri vuoden olisi tarkoitus ajella, kun mukana tuli todella hyvät piikkirenkaat.

Ps. jos nurkissa/tutuilla sattuu olemaan osia ko. pyörään niin pikaviestiä vaan tulemaan, esim. etuvanne + käyttäjän käskirja jne. kiinnostaa.

[Juice]

Pyörä alkaa olla melkolailla atomeina joka puolelta. Vaihteiston laakerit nyt vähän tuottaa päänvaivaa, kun ei tiedä oikein mistä saisi uudet ja tarvikkeenakin kysytty hinta oli 160 euroa

Selvisi sitten syykin, miksi tuosta on vaihteistoöljyt karanneet. Tyhjennyspropussa oli kaksi suht isoa viiltoa, ilmeisesti on joskus yritetty ottaa tiivistettä irti taltan tms. työkalun avulla, ja eihän se uusi tiiviste pidä kun tiivistepinnassa on 2 isoa viiltoa! Eli ajan kanssa pikkuhiljaa vuotanut kuiviin. Korjattu home-made propulla eli kierretankoa + hitsattu mutteri päähän ja hyvä tuli.

Etupää tossa pyörässä on -91 mallinen, 89-90 tarjoaa eri stefaa ja tossa on samat kuin -91 ja -92 mallisessa. Eli kuten Kipa taisi mainita, -90 malli on sinisillä etupumpuilla. Kiva ylläri myös löytyi kun otin takaiskarin irti kunnon pesua varten, se on öhlins Ihmettelinkin hieman sen keltaista väriä, eikös jammun iskarinjouset ole ton ikäisissä valkoisia tai punaisia?

Pytty päädyttiin hoonaamaan itse kevyesti ja vakiokoon wiseco tulee tilalle. Pakoaukonsäätimen säätövivun pultti oli jotenkin nuljattu hajalle, ja säädin ei ole edes toiminut. Katteista revin tarrat irti, surkeita tuollaiset repsottavat tarrat. Parempi ilman.

Tässäpä lista uusituista / tulevista uusista osista
-Mäntä + neulalaakeri
-Kaikki laakerit + stefat
-Täydellinen tiivistesarja
-Tulppa
-Kytkinlevyt
-Ilmanputsari
-Ketjut ja rattaat
-Jarrupalat eteen ja taakse
-Etuhaarukan stefat + uudet öljyt
-Pyöränlaakerit kaikki
-Takahaarukan laakerit (joita on kumma kyllä vain toisella puolella 2kpl)
-Jarruvalokytkin
-Ketjun ohjuri + liukupala + rullat

Eli rahaa menee, mutta ei mielestäni tule sittenkään vielä kovin kallis pärrä ottaen huomioon hankintahinnan + valkokilpisyyden.

[Seppo Honkanen]

Nostan aina hattua restaurointiprojekteille! Itsellä ei riitä moisiin aikaa, eikä välttämättä kärsivällisyyttäkään Mutta jos moiseen ryhtyisin, niin kohteena olisi ilman muuta vastaava kisaenduro valkokilpisenä.

Käyppä katsomassa http://www.teamorthen.com/ ja kirpputori osio. Tanelta voisi löytyä yhtä sun toista projektiisi.

T. Sepi

[Marko.S]

Laakereita saa halvemmalla ns laakeri kaupoista.
Täällä pääkaupunki seudulla olen hakenut broidin 80cc ja kaverin 125cc crossi pyöriin koneiden laakerit täältä --> http://www.laatulaakeri.fi Ja laakerit jäi maksamaan vähemmän kuin tiiviste sarja.
Alkuperäiset mukaan tai mitat tai numerot laakerin kyljestä ja aina on löytynyt.

[Juice]

Käyppä katsomassa http://www.teamorthen.com/ ja kirpputori osio. Tanelta voisi löytyä yhtä sun toista projektiisi.

Kiitos linkkivinkistä, täytyypä kysellä

Laakereita kysyin nimenomaan laakeriliikkeestä, en maahantuojalta. Juuri laakerin numerolla kysyin ja antoi tuon hinnan eli 160 eur.

Nyt laitoin kyselyä www.motocross-x.com joka myy jammun orkkisosia, saavat kaiketi halvemmalla kuin maahantuoja. Toivottavasti sieltä löytyy laakerit kohtuullisempaan hintaan.

[Juice]

Nyt laitoin kyselyä www.motocross-x.com joka myy jammun orkkisosia, saavat kaiketi halvemmalla kuin maahantuoja. Toivottavasti sieltä löytyy laakerit kohtuullisempaan hintaan.

Toinen laakeri 21,32e ja toinen 15,87e Oli "hieman" halvemmat ja vielä orkkistavaraa. Saa nähdä koska tulee. Ilmeisesti saksasta hommaavat noita.

Mc-Scatterilta eilen soittivat että wiseco meni jenkkitilaukseen Ensi viikon lopulla pitäis olla suomessa ja joulun jälkeen mulla. Lentorahtina tulee että eiköhän toi äkkiä saavu. Olis tietty voinu ottaa prox:n mutta wisecon pidempi vaihtoväli houkuttelee.

Takahaarukassa on tosiaan neulalaakerit kuvien mukaan molemmin puolin, tossa oli vaan toisella puolella ja toinen puoli korvattu kovamuovipuslalla. Luulen että korvataan tuo toinenkin puoli samanlaisella puslalla, kestää/toimii varmasti ihan riittävästi mun harrastekäytössä.

Etupumput olis tarkoitus huoltaa ens viikolla mutta pitäisi tietää vielä öljymäärä.

[Juice]

Jotakin taas lisää.

Selvisi lopultakin syy vaihteistomurheeseen. Kun tarkemmin tutkailtiin vaihteiston rattaita, huomattiin että yhdessä on hampaat aivan siniset. Eli öljyn puute -> ratas lämpöleikannut akseliin kiinni ja kolmonen jäänyt päälle.

Etupään kierous paljastui kieroon asennetuksi lokariksi Myös takapään lokari on aavistuksen kierossa, takarunko on pakoputken puolelta taipunut muutaman millin alemmas. Eli saadaan suoristettua.

Pyöränlaakerit + stefat olivat nekin loppusilausta vaille valmiit, onneksi tuli tilattua uudet.

Lohkokin oli joskus haljennut vääränpituisen pultin seurauksena, ja hitsattu tökerösti. Hitsautettu ammattilaisella kuntoon, hinta 2 euroa Vielä jos viitsisi niin voisi hioa hitsauspalkon pois niin olisi kuin uusi.

Keskolta kysyin ton etuhaarukan öljytilavuuden, ja samalla selvisi että kyllä pyörä on valmistenumeron mukaan -90. Kait sitten joku on vaihtanut etupään siihen joskus, kun on uudemmasta.

Vaihteiston laakerit + runkolaakerit pitäisi tulla ensi viikolla, koko pyörän kasaaminen painuu vuodenvaihteen tienoille kunnes mäntä tulee. Tulisi nyt lunta niin saisi nakata piikit alle. Kuvia pitää ottaa kasausvaiheessa ja tietysti jokunen valmiista pyörästä sitten kun/jos tämä joskus etenee siihen pisteeseen.

Edit: Vaihteiston laakeritkin saapuivat belgiasta, todella nopeaa toimintaa, alle viikossa tulivat ekasta hintakyselystä laskien.

[Juice]

Taas on kasailtu, mutta ilmeisesti aivan turhaan. Eli kone lyötiin nippuun, ja vaihteensiirtäjien ym. ollessa kasassa koitettiin vaihteita ja on sama tilanne kuin silloinkin kun pyörä hommattiin eli pyörii rattaat puoli kierrosta suuntaansa ja sitten tökkää. Alettiin miettiä että rattaiden on pakko olla väärässä järjestyksessä, ei niitä sen kummemmin toisistaan irroiteltu muutakuin nostettiin pois. Ed. omistaja luultavasti purkanut osiin, mutta kun varsinaista vikaa (joka oli sen yhden rattaan kiinnileikkaaminen) ei ollut löytynyt, on sitten heittänyt koneen nippuun ja väärään järjestykseen. Huomenissa auki uusiksi ja kasaus räjäytyskuvien mukaan

Pyörä on kyllä ollut varsinaisella asentajalla, yhtä lohkonpalaa piti taas viedä hitsarille; oli laitettu liian pitkä pultti, lohkosta irronnut pala ja LIIMATTU TAKAISIN No nyt hitsattiin umpeen ja taas homma toimii. Viallisia kierteitä on joka paikassa, kaasarin alaosan pultit nyljätty + toinen poikki, listaa voisi jatkaa hyvin pitkästi.

Pyöränlaakerit + muutkin meni nätisti lämmittämällä + ottamalla laakerit pakastimesta, esim, pyöränlaakerit sai vaan pudottaa paikalleen.

Etuvannekehänkin ostin uuden kun edellinen oli haljennut + isolla lommolla. Kehä ei ollut kallis, 30e, mutta saa nähdä saadaanko sitä laitettua. Kehä on ilman reikiä, vein sen pyöräkorjaajalle joka toivottavasti saa kehän vaihdettua. Ja kehän malli on huonompi kuin vanha, siinä on reunoissa urat jotka keräävät likaa. Onneksi moisella ei taida harrastekäytössä olla suurempaa merkitystä.

Mäntäkin saapui lopulta, mutta vielä pitäisi tilailla ainakin eteen uusi jarrulevy. Levy on sen mallinen että laserleikkaus ei taida onnistua; levyn kiinnityskohta on kauempana mitä itse levyosa. Jarrulevy on kulunut keskeltä aivan ohueksi pieneltä alueelta ja sitten paksuus kasvaa oudosti reunoja kohti mentäessä. Ja pitäisi tietää mikä on ko. pyörän vakio pääsuutin, kun kaikki yamaha-asiantuntijat ovat keskolta lomalla eikä tunnu kukaan muukaan tietävän. Tällä hetkellä siellä on 400, eli onko tuo valmiiksi jo isompi vai pitäisikö talviajoon ostaa 410? Entä tyhjäkäyntisuutin, sen vakio/talviarvot, vai tarviiko sitä edes vaihtaa?
Edit: Vakio on 370 ja tarjontaa yamahan puolelta 390 asti. Eli 400 riittää talveksi hyvin + sekalaiseen ajoon, käsittääkseni jos kadullakin ajelee niin parempi että käy vähän rikkaammalla.

Etupumputkin sai huolettua + stefat/pölysuojat vaihdettua, ekan kanssa meni varmasti 5 tuntia mutta toinen valmistui vähän nopeammin Keulaan tuli motorexin 5w haarukkaöljyt.

Sähkötöitäkin on vähän tehty, uusittu mm. jarruvalokatkaisija ja vielä pitäisi siirtää tappokatkaisija + valokatkaisija pois valomaskin sivusta. Tappokatkaisija pitää ostaa uusi, mutta periaatteessa ton valokatkaisijan voisi pitää nykyiselläkin paikallaan.

Myös renkaiden kanssa vähän on ollut päänvaivaa, piikkejä ei viitsi alle laittaa sillä jos/kun pääsee joskus ajamaan, niin piikit on heti hajalla kun ei ole lunta. Toisaalta nappulakaan ei pidä hyvin.

Takapäähän pitäisi puslat vielä teettää, sitten alkaisikin osat olla kokolailla kasassa. Pakoputki pitäisi hiekkapuhaltaa + maalata. Loppuu vaan saakeli tämä loma ja menee taas viikko ellei kaksikin ennenkuin pääsee kasaamaan pyörää loppuun.

[Juice]

Meni koko päivä että löydettiin syy vaihteiston toimimattomuuteen. Eli yksi ratas jonka luultiin olevan kiinteä, paljastuikin paremman tutkiskelun ansiosta sellaiseksi että sen pitäisi pyöriä vapaasti. Ja tietysti eka luulo oli että se on kevyesti leikannut kiinni. Lopulta piti painaa ratas irti prässillä, ja tämän näköistä siellä oli:

http://koti.japo.fi/~jumetsap/yz/akseli.jpg

Sitten aloin muistella että perhana joku kauppasi KePö:n sivuilla vaihteiston osia -86 YZ250, ja katoin netistä että nehän sopii aina -92 asti! Soitto miehelle ja osat olivat juuri nämä hajonneet Osien saaminen menee ensi viikolle, mutta ainakin nyt löytyi vaihteistomurheen lopullinen syy.

[Kipa]

[Omistajien määrästä ei mitään hajua, edellisellä n.5 vuotta, jota ennen pyörä oli ollut jonkun "suomenmestarin" kakkospyöränä. Eipä kyllä tule tuolta suunnalta mieleen kuin kytönen, ja tuskinpa on hänen vanha pyörä.

Saa Jammu näköjään uuden elämän. Kyllä maailmanmestarin entinen pyörä sen ansaitseekin, pyörä on nimittäin Kytösen vanha. Olut vetoa? (timolta saatu meni jo.....)

Kipa

[Juice]

Rahaa on palanut osiin tähän mennessä rapiat 900 euroa, joten tästä tuli jälleen kerran kaikkea muuta kuin budjettiprojekti Osiin menee enemmän rahaa mitä oli pyörän hankintahinta

Takalokarissa oli huolto-kaksikko -firman tarra, viittaisko toi jotakin lisää edellisistä omistajista?

Eilen tilailin vielä stormilta ebc:n etujarrulevyn, tappokatkaisijan ja pari vannenauhaa.

[Juice]

Räpsinpä jotakin kuvia aikani kuluksi

Pakoputki hiekkapuhallettuna:
Putki hiekkapuhallettuna

Pakoputki maalattuna:
Kuva putkesta

Ja onpa tässä tälläinenkin hienous, tosin pää on ummessa jollakin tapaa:
Ohjauslukko

Runko on melkolailla alkutekijöissään, runkoa vähän paikkamaalasin jalkatappien vierestä mistä se oli kulunut puhki.
Runko

Viimeksi tullutta tavaraa:
Mc Scatterin paketti

Takalokarin sisään tehty tuki, toivottavasti ehkäisee rek. kilven tärinää:
Tuki

Etuvanne uudella vannekehällä + jarrulevyllä:
Etuvanne

Takavanne uudella rattaalla:
Takavanne

Piikit, Vee Rubberin runkoon tehty, kunto todella hyvä harrastekäyttöön:
Piikit

Tappokatkaisin tuli myös viriteltyä ohjaustankoon pois lampunkopan sivusta. Valojen kytkimen jätin sinne, pitäisi vetää melko pitkästi uutta piuhaa eikä ole sopivaa tankoon tarkoitettua katkaisijaa. Tärkeämpää on saada mopo sammumaan äkkiä.

[Juice]

Kun asiat alkaa vastustaa niin hommat ei oikein etene.

Eli tilattu akseli oli äkkiseltään katsottuna aivan sama kuin vanhakin, mutta kuinkas kävikään; uusi akseli oli 5mm liian pitkä. Lisäksi lukkorenkaiden uria oli veistelty rautasahalla + tehty muuta källiä. Lisäksi rattaiden hammasluvut olivat yhdellä pielessä. No tuolla nyt ei suurta väliä olisi ollut, mutta kun vastarattaan hampaista puuttui palasia niin ky"pä alkoi kasvaa otsaan.

Kyselyä motocross-x:lle, toinen ratas 29e ja toinen 60e. Nämä löytyivät purkuosana onneksi suomesta, hinta 35e, varmistettu hammasluvut ja sopivuus kuvien kera. Uusi akseli motocross-x:llä 73,20e ja se tuli sitten tilattua. Eli kyse on tästä vetoakselista. Akseli + rattaat pitäisi tulla ensi viikolla, mutta kun olen taas täällä opiskelupaikkakunnalla varmaankin pari viikkoa niin eipä tuota tule kasailtua.

Toivottavasti tulevat osat ovat oikeita niin saisi lopultakin heittää koneen nippuun (ja mitä pidempään se on levällään, osien sijaintia ja merkitystä on entistä vaikeampi muistaa, vaikka räjäytyskuvat onkin).

[Juice]

Onpa vähän edennyt tämäkin:

Moottori kasassa
Moottori kasassa 2

Meinaa vaan aavistuksen tihkua öljyä tuosta kytkinkopasta, katsotaan auttoiko jälkikiristys vai pitääkö siihen laittaa liima. Muuten ei vuoda mistään, ja nyt vaihteetkin löytyvät kuten pitää Taas vähän koeteltiin kärsivällisyyttä, kun kasattiin kone jo liiman kanssa melko pitkälle, sitten katsottiin läppäriltä kuvia että helkata, vaihderummun päästä jäi prikka pois Ja prikka oli vieressä pöydällä. Ja eikun kone auki. Eipä tuossa muuten mitään mutta tympeää poistaa tiivisteliima.

Seuraavaksi pitäisi teetättää kovamuovista ne muutamat puslat takahaarukkaan, niin voisi kasata rungon.

[Juice]

Jatketaan yksinpuhelua.

Eli tämän viikonlopun missio oli kasata edes vähäisen eteenpäin tätä, mutta kuinkas ollakaan, tuli kasattua sitten ajokuntoiseksi

Tässä kasailun vaiheista kuvia:

Pyörät ja etupää laitettuna
Pyörät ja etupää laitettuna
Sitten laitettiin kone
Kone laitettuna 2
Tankkia paikalleen
Tankkia paikalleen 2
Takalokaria paikalleen
Moottori
Pakoputki paikalleen
Sivukatteet ja penkki kiinni
Takapää

Jarrutkin ovat nyt ihan fiksut:
Etujarru
Takajarru

Sitten pyörä ulos ja polkemista, mitä helv eihän tää lähde! Takaisin sisälle, ja tulppa irti, eipä anna kipunaa Tankki irti ja sähköjohtoja tutkimaan. Syyllinen oli meikäläisen asentama sammutuskatkaisija, joka ei toiminut. Pöydällä irti otettuna toimi, mutta paikallaan ei. Pyörään on joskus viritelty sammuttimen maa jo kerran runkoon, joten katkaisija ilmeisesti otti maata koko ajan eikä antanut kipinää. Vanha katkaisija takaisin lampun kopan kylkeen ja alkoi kipinä löytyä Bensaa vähän tulpanreiästä, pari polkaisua ja jammu heräsi henkiin On varmasti tämän harrastuksen parhaita puolia kun rempan jälkeen pääsee ottamaan ensisavut koneesta

Tässä kuvia pyörä kasattuna:

Kasattu 1
Kasattu 2
Kasattu 3

Nätisti toimii ja kulkee ihan kivasti. Todellinen kulku ei taida aivan vielä näkyä kun ajelu on melkoista sutimista piikeistä huolimatta. Saisihan tuosta vieläkin hienomman näköisen, jos viitsisi uusia muovit kaikki + penkinpäällisen, mutta ajellaan hetki noin.