Pohjolan Kurapyöräilijät

Näitä perinteisiä ongelmia tohtorissa. Neuvoja/vinkkejä otetaan vastaan.

1. Huonosti lähtee käyntiin. Vika tuntuis olevan sytytyspuolella, kipinä välillä tosi heikko. Välillä joutuu polkea kauan eikä edes lupaa, mutta sitten yhtäkkiä hörähtää käyntiin.
2. Tyhjäkäynti jää välillä korkeaksi. Välillä laskee normaalille tasolle kun taas välillä kierrokset ei laske normaalille tasolle. Ilmeisestikin kaasaripuolella ongelma on, mutta mitä tehdä?
3. Nopeasti kaasun pohjaan vääntäessä paukkuu ja tuprauttaa komeat mustat savupilvet. Tapahtuu vain kun vääntää kaasun tosinopeasti pohjaan. Saakohan se liikaa bensaa vai ilmaa? Mitä vois kokeilla tehä?

Nämä jutut on tehty. Uudet tulpat, ilmanputsari putsattu, kaasarin alakerta putsattu, bensat vaihdettu. Kaasarilta sylinteriin menevä kumitötsä näyttää hyvänkuntoiselta. Jos joltain lohkee hyviä vinkkejä mitä kannattais yrittää tehä, niin kiitoksella otan neuvoja vastaan!

PS. Kone tihkuttaa jonkin verran öljyä vähän sieltä sun täältä mm. sylinterin juuresta, vissiin tiivisteet kuivahtanu aikojen saatossa. Oon nähny kaupoissa myytävänä jotain aineita joita lisätään öljyn sekaan ja niitten pitäis tukkia öljyvuotoja. Onko nuo ihan humpuukia vai kannattaisko kokeilla? (En jaksais kesken ajokauden alkaa perkaamaan konetta.)

DR600 vm.85 kirjoitti: PS. Kone tihkuttaa jonkin verran öljyä vähän sieltä sun täältä mm. sylinterin juuresta, vissiin tiivisteet kuivahtanu aikojen saatossa. Oon nähny kaupoissa myytävänä jotain aineita joita lisätään öljyn sekaan ja niitten pitäis tukkia öljyvuotoja. Onko nuo ihan humpuukia vai kannattaisko kokeilla? (En jaksais kesken ajokauden alkaa perkaamaan konetta.)

Ei ole ko. tököteistä kokemusta, itse en uskaltaisi laittaa koneeseen. Jos aine tukkii vuodon ulospäin, niin mitähän se saa aikaiseksi moottorin sisällä?
Motor Up:t yms. on humpuukia, joilla yritetään saada ihmisiltä rahat pois.

-Veijo-

2. kysymys: Ilmavuoto jossain. Miten kaasuttimen kurkun ja sylinterin kannen välinen liitos, voisiko vuotaa sieltä. Usein siellä on O-rengas, joka pikkuhiljaa jää pysyvästi littanaksi.

3. kysymys: Muistaakseni DR600 Suizassa on vielä kiihdytyspumppukaasutin vakiona. Joten kaasun runttaus antaa pumpun kautta lisää ruokaa myllylle, ja siitä tuo musta tuprahdus. Suuttimet liian isoja ja/tai pumppu säädetty liian ärhäkäksi ?

PS. Avaat myllyn vasta talvella, peset nyt kesällä moottorin silloin tällöin kuumalla vedellä ja moottorinpesuaineella (hyväksi havaittu Wurthin Pineline). Jos ei kestä talveen, niin sitten se rikkoutuu. Mutta saatpahan ajaa mahdollisimman pitkään. Näin minä tekisin...

En oo siinä liitokses havainnu mitään vuotoa, mutta täytyy vielä tarkistaa se puoli. Täytynee ottaa kaasari käteen ja tutkia.

Tämän näkönen kaasari siinä meikäläisen mallissa on.

venttiilien säätö auttoi omassa,kaasutin irti ja puhdistus. ex dr :ssä oli neulankärki poikki (osa numero 51 ) , kelloseppä sai katkenneen kärjen pois , uusi osa tilalle jo rupes tyhjäkäynti pelaamaan.

No niin just kun käynnistysongelmat alkoi olla taas takanapäin niin käy näin. Olin tuos pätkällä ku yhtäkkiä hävis moposta sähköt. Joko akku menis sököksi vai olisko sitte latauspuoles vikaa, ku ei käynnissä ollessakaa jaksanu juurikaan valoja polttaa. No täytyy vissii eka kattoa se akku. Kyllä tämä on yhtä räpeltämistä tämän mopedin kans...

Voisko joku sanoa että mitkä on vastusarvot nois kolmessa keltaisessa johdossa jotka tulee magneetolta? mittasin niiden välisiä vastuksia ja sain arvoksi 3.5 ohm... Musta/valkoisen ja musta/punaisen välinen arvo oli 184ohm ja siinä toises neljän piuhan nipussa arvot oli aina piuhapareista mitattuna 225 ohm. Pyörä nimittäin teki sen perinteisen jutskan että sammutin koneen ja sit 10 min kuluttua ei enää lähtenyt käyntiin ja tarkisteltiin että ei tule enää kipinää.

DR600 vm.85 kirjoitti:No niin just kun käynnistysongelmat alkoi olla taas takanapäin niin käy näin. Olin tuos pätkällä ku yhtäkkiä hävis moposta sähköt. Joko akku menis sököksi vai olisko sitte latauspuoles vikaa, ku ei käynnissä ollessakaa jaksanu juurikaan valoja polttaa. No täytyy vissii eka kattoa se akku. Kyllä tämä on yhtä räpeltämistä tämän mopedin kans...

Vaikuttais siltä, että latauspuolen yksi käämi on poissa pelistä. Johdot kannattaa uusia suosiolla. Kuuma öljykylpy haurastuttaa ne takuuvarmasti 20 vuodessa. Samalla kun koppa on auki, niin mittaa käämien vastus (onko katkoksia). Tasapainoakselin ketjun kireys kannattaa tarkistaa myös.

Nämä Suzukien lataus/sytytyspuolen häiriöt näyttävät nyt levinneen epidemiaksi asti .

SuikkaDR600 kirjoitti:Voisko joku sanoa että mitkä on vastusarvot nois kolmessa keltaisessa johdossa jotka tulee magneetolta? mittasin niiden välisiä vastuksia ja sain arvoksi 3.5 ohm... Musta/valkoisen ja musta/punaisen välinen arvo oli 184ohm ja siinä toises neljän piuhan nipussa arvot oli aina piuhapareista mitattuna 225 ohm. Pyörä nimittäin teki sen perinteisen jutskan että sammutin koneen ja sit 10 min kuluttua ei enää lähtenyt käyntiin ja tarkisteltiin että ei tule enää kipinää.

Keltaisten välillä (latauspuolen käämit): 0.1 - 1.2 ohm
m/v - m/p (sytytyspuolen virtakäämi): 170 - 230 ohm
oranssi - vihreä (tunnistinanturi): 185 - 250 ohm

juh@ kirjoitti:

DR600 vm.85 kirjoitti:No niin just kun käynnistysongelmat alkoi olla taas takanapäin niin käy näin. Olin tuos pätkällä ku yhtäkkiä hävis moposta sähköt. Joko akku menis sököksi vai olisko sitte latauspuoles vikaa, ku ei käynnissä ollessakaa jaksanu juurikaan valoja polttaa. No täytyy vissii eka kattoa se akku. Kyllä tämä on yhtä räpeltämistä tämän mopedin kans...

Vaikuttais siltä, että latauspuolen yksi käämi on poissa pelistä. Johdot kannattaa uusia suosiolla. Kuuma öljykylpy haurastuttaa ne takuuvarmasti 20 vuodessa. Samalla kun koppa on auki, niin mittaa käämien vastus (onko katkoksia). Tasapainoakselin ketjun kireys kannattaa tarkistaa myös.

Nämä Suzukien lataus/sytytyspuolen häiriöt näyttävät nyt levinneen epidemiaksi asti .

Joopa joo, tasaista laatua...

Hylätty sammakkokin sai uudet johdot sinne sivuposken läpiviennin tienoille kun viimeksi ropasin.Olivat aivan korput ja paljaat piuhat heti sen kumin sisäpuolelta.

Käyntihommeleihin ei kumminkaan vaikuttanut. Kiittämätön P.Askiainen.

No niin!! Kävi sitten niin että eipä suikassa ollutkaan magneetonpuolella vikaa...?! Mittaukset osoittivat tosiaan että kaikki arvot oli kohillaan, joten etsin sitten vikaa muualta. Pimeämmässä katseltuna tuli heikko kipinä, ja tulpatkin oli testattu toisessa pyörässä että toimii. Otimma kaverin kans sitten autosta puola ja JEP!! Suikkahan pörähti käymään!! Nyt sitten sekin on selvitetty... Varmaan eka tohtori jossa vika olikin puolassa...

No niin, rupes sähköt pelaamaan. Oli niinkin suuri vika kuin kärähtänyt sulake. Pienestä se on kiinni... Ja lähti komeasti toisella potkasulla käyntiinkin! Ja eikun takasin baanalle.

DR600 vm.85 kirjoitti:No niin just kun käynnistysongelmat alkoi olla taas takanapäin niin käy näin. Olin tuos pätkällä ku yhtäkkiä hävis moposta sähköt. Joko akku menis sököksi vai olisko sitte latauspuoles vikaa, ku ei käynnissä ollessakaa jaksanu juurikaan valoja polttaa. No täytyy vissii eka kattoa se akku. Kyllä tämä on yhtä räpeltämistä tämän mopedin kans...

Milläs sait käynnistyvyyden paremmaksi?

Toi mun hylätty sammakkohan oli/on suorastaan tuskainen saada käyntiin.

Kaasari purettu ja pesty kokonaan, uusi vakio suutin ja kokeiltu myös seuraavaksi pienemmällä. Neula silmällä katottuna hyvä.

Tyhjäkäyntineulassa kärki tallella, eikä vauriota ainakaan paljaalla silmällä.

Neulaa kokeiltu kaikissa viidessä kolossa, tyhjäkäyntiruuvia kokeiltu sekä kirjan arvolla, että vaikka mitä suuntaan ja toiseen.
Kiihdytyspumppu ruikkii, siitäkin helve*** perkele***ä hajosi se muovinen nokkakappale.Pellista piti sekin väsätä.

Bensanpinta laitettu kirjan mukaan, ja kokeiltu myös alempaa sekä korkeampaa säätöä.
Neulaventtiili pitää, ja tuntuis avautuvankin. Ainakin kaasari täyttyy ihan ok.

Kumikurkku ja o-rengas uusi.

Venttiilien välykset katottu, ja varuiksi säädetty välystä isommaksi.

Nokan ajoitus katottu, oli kohallaan.

Tulpat uudet.Kipinää tulee, tosin mistäs sen tietää sitten paineellisessa sylinterissä.

Ohmisesti sytkä kunnossa.

Magneeton koppa ollut auki, ja ne piuhat korjattu sisältä.

Bensa uutta.

Vaikka mitä tekisi, ei lähde kunnolla käyntiin. Potkii takaisin ihan helvetisti, ja sit kun joskus lähtee niin ei tahdo käydä tyhmäkäyntiä vaan pitää kaasulla runkuttaa ja silloinkin monesti paukuttaa putkessa. Eikä pysy loputtomiin käynnissä noinkaan.

Kokeiltu myös ilman ilmanputsaria.

Suurimmat ongelmathan alkoivat kun taannoin hyytyi Sipooseen kesken ajon, sen jälkeen toiminta ollut enemmän tai vähemmän ailahtelevaa.

Kokeilut loppuivat siihen kun potkas sen verran takaisin että kiksi hajosi.Halkes se akselin ymperille tuleva murikka. Aikasemmin hajosi jo yksi saapas.

Vaikka olenkin lehmänhermoinen kaveri useimmissa tilanteissa, tuon tapahtuessa oli NIIN LÄHELLÄ etten ajanut koko kirotusta laitoksesta yli. (Duunissa mukava 37tonnia painava hinuri... )

Onneksi hillitsin itseni, ja kaikessa rauhassa paiskasin mopon parkkiin ja keräsin kimpsut ja kampsut.

Toi puola hommeli vois tietysti olla yks mahis, pitää varmaan hommata joku halpa auton puola kokeeksi.

Ei kellään satu olemaan ylimääräistä kiksiä tommoseen veskiin?

Tai jos joku haluaa niin ostakaa pois koko läjä, sen luotto mun silmissä on jo mennyt. (jätti tielle)

Jaa-a, aika perusteellisesti oot kaikkea kokeillu! Enemmän oot varmasti moposta perillä kuin minä. Puola kannattais ehkä vielä tarkistaa, epäilen itsekkin vielä tuon oman puolani täydellistä toimivuutta. Nyt mopo tosin pelaa hyvin (paitsi että polttaa sen sulakkeen näköjään heti uudelleen, täytyy kattoa mistä se johtuu).

Käynnistysongelmiin en osaa muuta sanoa, kun että oma moponi lähtee käyntiin vain just oikealla tavalla yrittämällä. Kylmä mopo: muutamia polkaisuja puolipuristin päällä. puolipuristin pois päältä. rikastin päälle. polkaise poljin kerran täysin pohjaan että automaattipuristin napsahtaa. sitten päästää polkimen noin puoleen väliin takaisin josta löytyy puristuskohta niin että polkimen päällä pystyy seisomaankin. sitten poljin kokonaan ylös ja kunnon hyppypolkaisu! rikastin pois. taas muutama polkaisu puolipuristin pohjassa ja sitten taas tuo polkaisu operaatio uusiksi. Lämmin mopo: muuten sama mutta ei missään nimessä ryyppyä. muuten kastelee tulpan ja saa jauhaa puolipuristin päällä hyvän tovin ennen kuin lähtee käyntiin.

Mun käsitys on että oikein käynnistettäessä se ei sais potkia takasin (voin olla väärässäkin). Edellisellä omistajalla oli joku kaveri hajottanu nilkkansa 3 kohtaa ku ei tienny näitä tohtorin niksejä.

Enpä tiedä oliko tästä apua...

Huomasin itse tuossa,valitettavasti mopoa myydessäni (dr600 vm.1987), että kukaan,jotka sitä kävivät katsomassa(ja niitä oli monia),eivät sitä saanneet edes kuumana polkaistua käyntiin. Aivan onnettomia yrityksiä ja parhaimmillaan yksi kaveri yritti sitä polkea käyntiin satulassa istuessaan,hoh hoh Kehui kovasti olevansa näissä crossihommissa haka. Sitten kun itse vajaa satakiloisena jässikkänä pomppasin kammen päälle,en koske ikinä kaasuun,pidän vain tarakasta vasurilla kiinni ja hieman oikella tankista, käynistyi se aina takuuvarmasti,ainakin kun motti oli lämmin. Kylmänäkin se hörähti suhteellisen hyvin viimeistään n.viidennellä mutta silloinkin täytyi olla jo suhteellisen villeä sää. Joku täälä kertoi että käynnistyvyyttä on parannettu vuosimallista 86 eteenpäin. Mutta luulisin että jos käytössä ei ole automaattista puolipuristinta, täytyy siihen kiksiin hypätä apinan raivolla eikä apaattisena onnettoman työpäivän jälkeen