Pohjolan Kurapyöräilijät

Törmäsin ohessa olevaan artikkeliin, ja olisin kysellyt muiden kokemuksia? Oletettavasti toimii myös Dominaattorissa.

http://4strokes.com/tech/honda/xr650lcarbmods/

Tässäpä onki jo vähän aiheesta kirjoteltuna.
viewtopic.php?p=8637&highlight=&sid=39a ... 66fae5e038

Onhan tuossa aihetta sivuttu, kyllä. Olisin kuitenkin ollut kiinnostunut kuulemaan oikeista kokemuksista;
korvaako dynojetin tms.
vaikuttaako muualle kuin korvien väliin.

t24 kirjoitti:Onhan tuossa aihetta sivuttu, kyllä. Olisin kuitenkin ollut kiinnostunut kuulemaan oikeista kokemuksista;
korvaako dynojetin tms.
vaikuttaako muualle kuin korvien väliin.

Ainakin Ameriikan pojat väittävät, että koneen luonne huomattavasti joustavammaksi. Ilmeisesti Dynojettimuutos on saman tapainen, ainakin jonkun pdf-ohjeen mukaan siinäkin porataan luistin reikiä. Itse ainakin aion tehdä tuon modauksen, K&N on jo kotona, suutinkaupassa käyn kun "ehdin"...

CV-kaasarin luistin poraus ei välttämättä paranna kiihtyvyyttä (lue:keulimista ) jos ei samalla saada lisää ainetta sekaan.

ADVriderin jossain keskustelussa joku viisas näin sanoi, että jos luisti rytkähtää äkäisemmin ylös, jää seos laihaksi, kun näissä ei ole kiihdytyspumppua kompensoimaan nopeaa lisäilman saantia.
Suoravetokaasareissahan sellainen on...
En nyt löydä linkkiä siihen, eikä siinä Hondan kaasarista puhuttu, mutta samanlaisesta kumminkin

No mulla oli huonoissa säädöissä domi kun ostin sen ja ei se nytkään varmaan hyvissä säädöissä ole kun tuo oikean seoksen mittaus on vähän hankalaa, mitä nyt tuntumalta on säädetty. Mutta viime talvena vähän tuonsuuntaisia muutoksia tein ja väittäisin että ainakin alakierroksilla vastaa kaasuun paremmin, ehkä vähän iloisemmin kiertää mutta ei se nyt mitenkään eri pyöräksi muuttunut. Pääasia että vetää kauniisti koko kierroslukualueen. Tai no miten kauniisti tuommonen yksipyttyinen nyt voi yleensä... Mutta ei mulla ainakaan mitään tyhjiä kohtia ole tai muita kummallisuuksia, kun kaasua kääntää pyörä kiihtyy. Lähtee herkästi käyntiin eikä kauheasti sammuile, kuumalla kelillä kaupungissa tahtoo nostaa tyhjäkäyntiä.

Ja hakkaaminen pienillä kierroksilla väheni aika paljon, liian laihalla tahtoo hakata. Kestää isolla vaihteellakin ajaa melko hiljaa(en tiedä kierroksia kun ei ole mittaria).

Mulla on
neulaa nostettu prikalla
160 pääsuutin
porattu luistin reiät(4mm ??)
k&n -> on muuten pakko-ostos domiin jos ei vielä ole, maksaa saman kuin paperi mutta tämän voi pestä.
alkukäyrät avarrettu, putki melko avoin(liian avoin??)

Tyhjäkäyntisuutin oli hankala löytää ja jäi sitten vaihtamatta. Sitä snorkkelia en repinyt pois, ei ainakaan vesi pääse niin helposti. Joskus yritin seoksia mittailla pakokaasumittarilla mutta ei siitä oikein mitään tullut, senverran vuotaa nuo liitokset ja tuskin onnistuu vaikka olisikin tiivis kun on yksipyttyinen.

Kaikkee pitää kokeilla, paitsi pomon akkaa ja kansantanhuja. Kovin suurta tappiota tuskin on odotettavissa.
Palataan asiaan.

FMX:ään tein noita, mutta siinä oli luistimen reiät vain 2.5mm, no porasin ne kolmosiksi, muistaakseni domissa on kolmoset vakiona.

kyllä CV kaasarinkin saa niin hyväksi kun jaksaa säätää, että en enää mikunia ostaisi jos domia virittäisin. CV:ssä on hyvätkin puolensa, ei ole niin hätäinen keuliessa.

No niin. Avasin sen kaasarin ja kas, sieltähän ne suuttimet löytyi. Luistin reiät silmämääräisesti n. 3mm. Pääsuutin 148 ja tyhjäkäynti 48. Vaikuttaa kirjoituksiin nähden melko pieniltä.
Voiko olla niin että kyseessä on joku säästömalli, vai onko muillakin vastaavat suuttimet??
Jatkokysymys kuuluu: Vaikuttaako kaasarin muut merkinnät jotenkin myös suutinkokoon? Merkinnät on: Keihin VE D B GB ja joku H;n tapainen merkki. Keskimmäinen B on neliön sisällä. Ainaista kyselyä, pyritään siihen, että osaisi joskus antaa vastauksiakin.

148 taitaa olla drössel version suutin, pyörä on ollut ehkä kuristettu ja siksi siellä on tommoiset.(jos saksantuonti niin melko todennäköistä) monesti kaasuläpän rajoitin on poistettu, mutta suuttimia ei ole vaihdettu isommaksi. itsellä oli näin just.

ei ole nyt sitä manuaalia, mutta kannattaa kokeilla jotain 155 tai 160 pääsuutinta ja ehkä vähän isompaa tyhjäkäynti(pilot) jettiä. 55?

Meno kyllä paranee huomattavasti kun pääset siitä 148:sista eroon. Menovettäkin menee sitten enemmän.

JakeT.

148/48? Nehän sieltä pitäisi korjausoppaiden mukaan löytyäkin. Omasta Domista löytyi 145/48 -yhdistelmä. Haiskahtaa tuo pääsuutin aika pieneltä? Ja kyseessä (ainakin otteen mukaan) ehta Suomipyörä...

Itsellä oli juuri tuo kuristettu versio ja siinä oli suuttimet 162/48. Etenkin alapää parani paljon kun laitoin suuttimiksi 155/52. Muita muutoksia pipercross ja luistin reikien avarrus.

Mulla on vm-91 Domi, siinä oli paikoillaan noi 148, 48. Nyt laitettu TM40 suoraveto. Huomenissa sais pyörän hakea säädöstä, saa nähä mimmoset käppyrät säätäjä on paprulle saanu.

MT kirjoitti:Mulla on vm-91 Domi, siinä oli paikoillaan noi 148, 48. Nyt laitettu TM40 suoraveto. Huomenissa sais pyörän hakea säädöstä, saa nähä mimmoset käppyrät säätäjä on paprulle saanu.

MORO !

NO NIIN .........nyt on taas kevättä rinnassa.. Mikuni on se joka on jäänyt vaivaamaan... kun en saanut sitä säätöihin. Odotan mielenkiinnolla mitkä suuttimet ja säädöt pyörässäsi on!! Kiihdytyspumpun ajoitus ja säätö ym. Laita vähän infoa tänne niin moni säästää hermojaan..

Domin viritys kai onnistunut kun tehot ei menny alamäkeen. Säädätin pyörän IP-dynotest Siilinjärvi. En voi vielä kertoilla ajokokemuksella mitä pyörälle kuuluu, mutta outellaan lumien sulamista ja pyrryytellään tallissa pyörän päällä istuskellen tuntumaa hakien. Sen tiedän varmaks sanoa, kun laitoin 145-pääsuuttimen, se oli auttamatta liian iso, soppaa liikaa.
Paprussa lukee säätöjen kohdalla.
-suutin 137.5
-neula oli ennen säätöä keskimmäisessä alkuperäis asetuksessa, säädön jälkeen paperilla lukee neulan kohdalla +2
-tyhjäk. +1
-kiihd. +1,5
Jos nuo tiedot aukasee jotain ni hyvä, katsastelen esim tuota kiihdytyspumpun toiminta-aluetta ihan käytännössä kunhan kerkeen.
-romppeet pyörässä, K&N suodatin, snorkkeli poistettu, pöntöt Gianellin alkuperäisiä hiukan avarammat, hapetus sydeemi poistettu, ja kaasari TM-40.
-Säädön jälkeen huiput näyttää koneentehon 48,7hp, väännöt 56,98N*M