Pohjolan Kurapyöräilijät

Leikkimielinen haaste ja samalla muistutus huollon tärkeydestä, mistä löytyy kuivin linkku?

Pakko selitellä että pyörä tuli hommattua viime keväänä.

Tuolla on varmaan vähintään palkintosijoilla:

Ei puutu kun pienet kivet ja kuollut rotta tuosta kuvasta

Juu sammakko ei ainakaan elä noin kuivassa paikassa

no huhhuh

ei löytyny ihn tommosta omista linkuista ku ne tänää purkasin.

menee ohitte aiheesta mut toivottavasti ette pahastu, kävin kysymäs hondan hintaa perän laakereille ja tilpehööreille nii hinnaksi tuli yllättäen 500 euroa. meinasin saada paskahalvauksen ja käännyin kannoillani kohti ulko-ovea josta poistuin aika pikaiseen. mistähän moiset nyt oikein sais ku paikallinen laakeriliike nosti kädet pystyyn?

Kyyyllä tuosta vielä laakerin saa -kun rasvaa kunnolla

Bigissä oli abt. yhtä pahana, ja elvytetyllä ja hyvin rasvatulla laakerilla selvisi pari tuhatta, ennen kun sai uutta tilalle

-HannuK

EsaM kirjoitti:no huhhuh

ei löytyny ihn tommosta omista linkuista ku ne tänää purkasin.

menee ohitte aiheesta mut toivottavasti ette pahastu, kävin kysymäs hondan hintaa perän laakereille ja tilpehööreille nii hinnaksi tuli yllättäen 500 euroa. meinasin saada paskahalvauksen ja käännyin kannoillani kohti ulko-ovea josta poistuin aika pikaiseen. mistähän moiset nyt oikein sais ku paikallinen laakeriliike nosti kädet pystyyn?

Sorvauta laakeripronssista uudet, ja rasvanipat lisävarusteeksi. Jos joskus tulee väljäksi, niin huoltokirjasta löytyy sorvattujen holkkien mitat valmiiksi.

Mää vähän pelkään että jotaki tuon sukusta löytyy multaki kun ja jos saan tuon homman suoritettua tänä talvena. On mullaki selitys: mää en oo ikinä aukassu sitä eikä siinä ole nippaa. No tuskin olisin rasvannu vaikka siinä nippa oliski. Vähän tuntuu siltä että kannattaakohan tuohon hommaan alkaa ollenkaan enää. Toisaalta se lenahtaa niin kivasti kun asvaltilla jarrullla kääntää mopoa.

Miksi noissa linkuissa ei ole noita hiton rasvanippoja. Tai vaikka samanlaisia kanavia kun (ainakin omassa mopossa) jalkojen saranoissa.

Olen fundeerannut että pitäisikös tuo linkku avata ja tarkastaa/rasvata, no nyt tiedän että pitää. Mutta kannattaisiko samalla laittaa nipat? Mitä ongelmia tai riskejä siitä aiheutuisi.

Mä en keksi muuta kuin nippojen katkeaminen...

SuperTeneren takapäässä on viisi nippaa eri laakereille. Ainoo jossa ei oo, on iskarin alapään laakeri. Sehän noista linkullisista yleensä ekana väljäksi menee. Nykyisessä kotarissa taas ainoa nippa on juuri iskarin alapäässä...

-petteri

No ei noiden linkkujen avaaminen nyt niin kova homma ole. Yks ilta ja samalla tulee pyörä putsattua tuolta takaakin.

Itsekkin mietiskelin joskun nippoja tuonne. Pitääkös silloin muuten laittaa erilaiset stefat ?

Bigiin tuli uusittua takapäähän kaikki laakerit, ja siinä projektissa korvaamattomaksi avuksi osoittautui
Lappeenrannan laakerikeskuksen Pertti Soljasalo. Ainakin bigissä ne laakerit oli koyon neulalaakereita joissa oli päissä integroidut stefat. Verrattuna normaaleihin neulalaakereihin, noi olivat halkaisijaltaan milliä paria isommat. Muissa laakerikaupoissa ei ollut yhtä pätevää myyjää, joka olisi löytänyt sopivan kokoisia (ilmeisesti erikoisempia laakereita ja kokoja sisältäviä luetteloita ei ole jaettu kaikille ) . Koska noissa laakerikaupan laakereissa ei ollut stefoja, kuitattiin se puute sopivilla O-renkailla. Sitten ne laakerin sisällä olevat akselin tumpit järjestyi myös, eli uudet tehtiin kuulemma laakerijohteesta (pinta karkaistu joten toimii loistavasti sisäkoolina). Vaikka tuonne ei paikanpäälle pääsisikään, niin kannattaa soitella Pertsalle, niin eiköhän sopivia laakereita löydy -jos niitä vaan mitenkään saa muualta kun merkkiliikkeestä.

-HannuK
PS: olen vain todella tyytyväinen asiakas, saatuani hyvää palvelua, joten uskallan suositella ko. kauppaa ja varsinkin kyseistä myyjää.

PPS: jos se linkkuhässäkän kolmio palikka maksaa sen 500e, niin varmaan kannattaa jo kysyä jostain koneistamosta/konepajasta/tms alan yrityksestä, että mitä moisen valmistaminen maksaisi, ja sitten teettää sen vakio kokoisille laakereille.. tietty voihan koittaa, jos joku paja modaisi orkkisosaa. Kuitenkin 500 eurolla teettää jo jotain...

KAKK kirjoitti:Leikkimielinen haaste ja samalla muistutus huollon tärkeydestä, mistä löytyy kuivin linkku?

Pakko selitellä että pyörä tuli hommattua viime keväänä.

Tuolla on varmaan vähintään palkintosijoilla:

Kerro samoilla tulilla että miten tuo tarkastetaan ja huolettaan pikkugessussa kun olet näköjään omasi avannut, mulla voi olla paljolti saman näköinen

kasipallo kirjoitti:

KAKK kirjoitti:Leikkimielinen haaste ja samalla muistutus huollon tärkeydestä, mistä löytyy kuivin linkku?

Pakko selitellä että pyörä tuli hommattua viime keväänä.

Tuolla on varmaan vähintään palkintosijoilla:

Kerro samoilla tulilla että miten tuo tarkastetaan ja huolettaan pikkugessussa kun olet näköjään omasi avannut, mulla voi olla paljolti saman näköinen

Jaa... en taida olla ihan paras henkilö kertomaan.. .itse purin atomeiksi.. välys tuntui selvästi kun kokeilin haarukkaa, sitten vaan WD40 irrottelu ja naftalla pesu ja kunnon rasvalla kasaus. Etusivulla on hyvä linkki osaluetteloon missä on hyvät räjäytyskuvat.

Oli muuten tuo kuva juuri tuon iskarin alaosa kuten tuossa aiemmin joku mainitsi, taitaa olla kovimmilla tuossa paketissa. Samalla tein diagnoosin että olisko painepesuri aloittanut tuhon?

edit: tuo pahimmassa kunnossa oleva menee siis uusiksi, muut putsasin ja kasasin... ja samalla ajattelin uusia muista ainakin stefat.

Marko Hemmilä kirjoitti:No ei noiden linkkujen avaaminen nyt niin kova homma ole. Yks ilta ja samalla tulee pyörä putsattua tuolta takaakin.

Itsekkin mietiskelin joskun nippoja tuonne. Pitääkös silloin muuten laittaa erilaiset stefat ?

Juu- linkku ja haarukka pitää ottaa auki aina kun on joutoaikaa.
Rasvakanavointeja on mukava miettiä ja väsäillä noihin. Nipat voi laittaa tapauksesta riippuen mihin vaan, akseleiden päät on suosittuja paikkoja. Iskarin alapää on joskus paha paikka, kivi osuu heleposti.
Ulostulokanavana käy poraus sopivaan paikkaan ja "pilli" siihen, tai stefa. Stefojen kääntäminen useimmiten riittää. Lisäksi pölyhuuleen kannattaa leikata kunnon tila ulosvirtaavaa vanhaa rasvaa varten. Muuten pullahtaa. Stefassa on niin paljon pita-alaa, että se liikkuu herkästi.

Paremman luokan iskareissa on paremman luokan nivellaakerit ja tiivistys. "öhlarilaatua" on aikas turha parannella. Saattaa parhaimmillaan kestää sen mitä konekin.

Oli just oma perä osina, mutta en siihen nippoja asentanut vaikka olis aika helppo juttu. On niin vaivaton ottaa auki ja käsittelyyn tuo linkuton malli.

KAKK kirjoitti:
Etusivulla on hyvä linkki osaluetteloon missä on hyvät räjäytyskuvat.

Mikä linkki räjäytyskuvaan?

EDIT: Ähhhh... tietenkin http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/ ... spid=47975