Pohjolan Kurapyöräilijät

Eli talvi aikaa ja jotain koiruutta pitää pikku gessun päänmenoksi keksiä, ja vikkejä/kokemuksia kaivataan.

1. Olen ajatellut esim. pakoputken äänenvaimennin tötterön poistamista, tästä kaivataan kokemuksia että minkälaiseksi äänet muuttuu ja onko hommasta mitään hyötyä tehojen/väännön kannalta. Ilmaputkea on jo avarrettu ja se ainakin lisäsi vääntöä alapäähän.

2. Ketju ja hammapyörät on tarkoitus vaihtaa, mikä on hyvä merkki ja mikä on hyvä koko rattaille, tarkoitus on saada hieman terävyyttä pienille nopeuksille, kuitenkin niin että 120Km/h ei mene huudattamiseksi.

3. Pleksi menee vaihtoon

4. Miten takajarruista saisi ABS:t pois, siten että etu absit edelleen toimisivat ja merkkivalot ei vilkkuisi.

5. Jarrupalat vaihtoon, mikä on hyvä ja pitävä merkki? jarrut on mielestäni hieman tehottomat, eli etujarrua saa asfltilla painaa risuranteilla liikaakin.

6. Venttiilivälysten tarkistus, onko tuo kuin jumalaton homma ja onnistuuko mattimeikäläiseltä joka ei ole ikinä venttiilivälyksiä tarkistanut. Korjausmanuska löytyy ja peukalo ei ole ihan keskellä kämmentä. Onko tuo ylipäätään tarpeellista 17000Km ajetulla koneella.

7. Satulan muokkaus korkeammaksi ja samalla pylly ystävällisemmäksi. Kaivataan yleisohjetta että miten penkkiä kannattaa muokata että siinä jaksaa istua tuntikausia. Pehmeämmäksi? kapeammaksi? kovemmaksi? Leveämmäksi? materiaalit?

Tuossapa nyt alkuun

1. Kuulin noiden muokattujen vakiopönttöjen ääniä ChainGang:n kokoontumisajoissa ja ainakin omaan korvaan nuo ei kuulostaneet ainakaan paremmilta Jos kuitenkin haluat poistaa sen (olikos nyt Baffle), niin F650.com:sta siihen löytyy ohjeet.

2. Itse olen käyttänyt D.I.D:n ketjuja, hammasrattaat olen hakenut EMC:ltä. Noihin eri kokoihin en osaa sanoa, mutta muistaakseni MP@ muutteli hammastuksia.

3. Minkäs pleksin meinasit laittaa ? Oletko kokeillut ajaa ilman pleksiä ?

4. Tähän en osaa sanoa mitään, mutta suosittelisin kurkkaamaan F650.com:sta jos joku olisi tuollaisen muutoksen tehnyt.

5. Jarrupalat olen hakenut aina EMC:stä. Merkkiä en muista. Oletko milloin vaihtanut viimeksi jarrunesteet ja suorittanut ilmauksen ?

6. Venttiilin välysten tarkastukseen menee jokunen tunti, koska koneen päältä on purettava periaatteessa kaikki. Ohjeiden mukaan käy kuitenkin kivuttomasti. Kannattaa varata eka kerralla riittävästi aikaa jotta voi tehdä homman ajatuksen kanssa.

7. Tämä satulan muokkaus riippuu kuskin hanurista. Toinen tykkää leveästä, toinen kapeasta. Foorumilla on ollut aika paljon juttua satulan muokkaamisesta ja siitä että mistä saa pehmusteita sekä uutta pintamatskua.

Suosittelisin myös talven aikana käyttämään linkut auki ja rasvaamaan linkun sekä takahaarukan laakerit.
Myös kannattaisi vaihtaa etuhaarukkaan öljyt.

kasipallo kirjoitti: 1. Olen ajatellut esim. pakoputken äänenvaimennin tötterön poistamista,

2. Ketju ja hammapyörät on tarkoitus vaihtaa, mikä on hyvä merkki ja mikä on hyvä koko rattaille, tarkoitus on saada hieman terävyyttä pienille nopeuksille, kuitenkin niin että 120Km/h ei mene huudattamiseksi.

1. kohtaan kokemusperäinen vinkki: se pilli on #¤%& tiukalla siellä pöntössä, joudut tosiaan repimään/hajottamaan/tuskailemaan sitä irti (ei tod. lähde niin nätisti kuin voisit GhainGangin sivuilta luulla). Ja äänien muutos on aika mieto oikeasti. Minusta ei vaivan väärti.

2. Helpoin muutos tuohon on vaihtaa etuhammasratas vakiosta 16-hampaisesta 15-hampaiseksi. Kokeilin ja pidin hyvänä. Nostaa koneen kierroksia noin +500 varvia 100km/h vauhdissa, jos tarkkaan muistan oikein. Oulussa vaikkapa Stormilta hakisin hampaita ja ketjua tarvikeosina.

3. Kokeile Dakar-mallin pleksiä, on parempi kuin se perusmalli, ja voisi jostain löytyä käytettynä. Pleksien kanssa vakiovaroitus: Älä nostata kauhean suuria ennakkotoiveita siitä, että uudella pikkuisen isommalla pleksillä saisit ahaa!-elämyksen pikkugessun tuulensuojauksessa. Ilman pleksiä on kyllä varmaan hiljaisinta ajaa, jos sitten ei halua tuulensuojaa ollenkaan.

/Markku
ex-f650gsd-kuski

http://faq.f650.com/GSFAQs/AdjustableWi ... dPazzo.htm

Tuommoista ajattelin pleksiksi, kokoa on ainakin julmasti enemmän kuin orggiksella ja ainakin tuo heebo kehuu tuota maasta taivaisiin, itse epäilen kestävyyttä maastossa.

Etuiskareiden öljyt ja jouset on vaihdettu tänä kesänä joten niitä ei ole tarvis vaihtaa. Mutta kerro mitkä on linkut? takapään liikkuvat osatko?

Pakoputkimodin taidan jättää tekemättä kunnes pääsee kuulemaan livenä jonkun pikkugessun ääniä johon tuo on tehty.

Täältä "löytynee" myös tietoa välityksiin.

http://faq.f650.com/FAQs/SprocketsOther ... %20Gearing

kasipallo kirjoitti:Mutta kerro mitkä on linkut? takapään liikkuvat osatko?

Joo, ne osat joissa on takaiskari kiinni.
Lisäksi kannattaa irroittaa takahaarukka ja rasvata nekin laakerit.
Jos on tarvetta ottaa renkaita irti niin samalla kurkkaa pyörän laakerit (jos ei ole hirmusti uitettu ojissa niin ei pitäisi olla noilla kilometreillä mitään ongelmia vielä pyöränlaakereissa)

Pakoputken muutos oli noin tunnin homma. Ensin poralla tukossa olevan pillin sisähalkaisija sopivaksi, ja sitten olisikos ollut 10mm kierre sinne. Pitkä pultti jossa iso aluslaatta ja mutteri sinne pilliin, jonka jälkeen vedin pillin ulos juuri tekemälläni "pakoputken-tulpan-ulosvetäjällä"... Tämän lisäksi vastaan tuli yllätys, eli toinen umpinainen laippa. (ilmeisesti vuosien varrella on hieman nuo putken sisuskalut vaihdelleet) Sen porasin varmaan 19mm kuppiterällä pois.

Äänet on terävempiä, eikä enää muistuta (niin paljoa) sähköhammasharjaa. Tuntui auttaneen kierrosalueella 2000-4000, reagointi on tervämpää. Ja polttoainekulutuskin kertoo samaa. Ennen 4 l/100km tai alle nyt 4,5 l/100km. Tosin vaihdoin samalla nappulakumit alle, joten kulutus voi johtua siitäkin. Mielestäni kannatti. Säästin kuitenkin sen tulpan joten sen voi, ainakin yrittää survoa takaisin jos alkaa harmittaa.

Mulla venttiilien säätö auttoi hankalahkoon käynnistymiseen. Pakoventtiilit oli liian piukalla. Vaikutti myös ääneen huomattavasti, varmaan enemmän kuin tuo pakoputken teurastus. Mulla oli ennen venttiilien säätöä noin 2200 kierroksen tietämillä semmoinen pot-pot harrikka efekti kun käänsi kaasun auki.

Olen myös ajatellut tuota penkin korotusta, tai korkeamman satulan ostamista suoraan bmw merkkisenä ovh161€. Ja plexiksi Dakar plexiä. Tosin nuo on vielä harkinta tasolla.

Vuotaako/tihkuuko teillä etujarrunestesäiliön kansi kun abs toimii? vai onko minun säiliön kansi kiero?

Mikkora kirjoitti:Pakoputken muutos oli noin tunnin homma. Ensin poralla tukossa olevan pillin sisähalkaisija sopivaksi, ja sitten olisikos ollut 10mm kierre sinne. Pitkä pultti jossa iso aluslaatta ja mutteri sinne pilliin, jonka jälkeen vedin pillin ulos juuri tekemälläni "pakoputken-tulpan-ulosvetäjällä"... Tämän lisäksi vastaan tuli yllätys, eli toinen umpinainen laippa. (ilmeisesti vuosien varrella on hieman nuo putken sisuskalut vaihdelleet) Sen porasin varmaan 19mm kuppiterällä pois.

Äänet on terävempiä, eikä enää muistuta (niin paljoa) sähköhammasharjaa. Tuntui auttaneen kierrosalueella 2000-4000, reagointi on tervämpää. Ja polttoainekulutuskin kertoo samaa. Ennen 4 l/100km tai alle nyt 4,5 l/100km. Tosin vaihdoin samalla nappulakumit alle, joten kulutus voi johtua siitäkin. Mielestäni kannatti. Säästin kuitenkin sen tulpan joten sen voi, ainakin yrittää survoa takaisin jos alkaa harmittaa.

Mulla venttiilien säätö auttoi hankalahkoon käynnistymiseen. Pakoventtiilit oli liian piukalla. Vaikutti myös ääneen huomattavasti, varmaan enemmän kuin tuo pakoputken teurastus. Mulla oli ennen venttiilien säätöä noin 2200 kierroksen tietämillä semmoinen pot-pot harrikka efekti kun käänsi kaasun auki.

Olen myös ajatellut tuota penkin korotusta, tai korkeamman satulan ostamista suoraan bmw merkkisenä ovh161€. Ja plexiksi Dakar plexiä. Tosin nuo on vielä harkinta tasolla.

Vuotaako/tihkuuko teillä etujarrunestesäiliön kansi kun abs toimii? vai onko minun säiliön kansi kiero?

Ei minulla ainakaan vuoda, sensijaan takasäiliö oli lähes tyhjä ja nesteet mustat kun litkut vaihdoin taakse, ei onnistunut ihan kuin ajattelin. Oli pakko työntää lääkeruiskulla satulan nipasta nesteet sisään.

Onko tietoa voiko etunesteet vaihtaa normaaliin tapaan? hirvittää että lääkeruiskun nestemäärä ei riittäisikään etujarrun nesteiden vaihtoon. F650 faq sivuilla väittelevät että onko ylipäätään mahdollista vaihtaa nesteitä itse ilman BMW:n huollon tietsikkaa. Ainakin taakse onnistuu, vaati kyllä tuon lääkeruiskun, muuten ilmaamisesta ei tullut mitään.

Mitä on sintterijarrupalat? pitääkö nuo paremmin vai kesääkö vain paremmin lämpöä tai jotain vastaavaa.

Pitää vielä miettiä tuota putken rassaamista, ottaa päähän kun pienemmillä kierroksilla kone kuulostaa ruohonleikkurilta

Tähän viestiketjuun voisi muutenkin kirjoittaa F650/GS/Dakar/X650 sarjan tietoutta, nämä on siinämielessä tylsiä pyöriä kun toimivat kuin kellot(paitsi GS:n kello jota ei voi ainakaan kutsua atomikellon tarkaksi ) ja info on aina hukassa kun jotain tietoa tarvii

Sintteri tarkoittaa yleensä pieniä esimetkiksi messinki kuulia/rakeita. kokoluokkaa 1mm tai alle. Nämä kuulat kuumennetaan niin että pinta sulaa hieman, samalla puristaen todella kovin muotissa. kappaleen jäähtyessä kuulat kiinnittyy toisiinsa.
En tiedä onko ajoneuvo puolella sintteri täysin sama asia, mutta idea on ainakin sama. Kitkapinta valmistetaan pehmeästä metallista. Jolla saadaan suuri kitka ja joka kestää huomattavia lämpötiloja. Ralliautoissa ainakin on (on ainakin ollut) kytkimet ja jarrupalat sintteriä.

Kitkaa saadaan siis lisää, mutta tuntumaa menetetään. Ja minä en oikein tietä onko sintteri jarrupalat hyvä juttu mopossa. Ainakin minulla lukkiintuu jo nyt pyörät hiekalla.

Luulen että minä koitan saada etu putket toimimaan paremmin. Ja sitä kautta ajettavuutta ja tuntumaa etupyörään lisää. Ja samalla toivon jarrutuksen helpottuvan.

Ja kerro jos saat ABS:t pois toiminnasta, muuten kuin tilapäisesti. Siis niin että kun menen surauttelemaan, voisin kytkeä absit pois ja kytkeä ne takaisin vasta kun olen siirtynyt pois soralta. Siis niin ettei joka startin jälkeen tarvitse erikseen kytkeä absia pois päältä.

Mikkora kirjoitti:Ja kerro jos saat ABS:t pois toiminnasta, muuten kuin tilapäisesti. Siis niin että kun menen surauttelemaan, voisin kytkeä absit pois ja kytkeä ne takaisin vasta kun olen siirtynyt pois soralta. Siis niin ettei joka startin jälkeen tarvitse erikseen kytkeä absia pois päältä.

Minen koskaan ole ottanut ABSeja pois edes soralla, taidot ei vielä riitä siihen että tohtisin käyttää etujarruja liejuisella tiellä ilman ABSeja, takarattaasta olisi tarkoitus taiko ABSit pois päältä pysyvästi, takarenkaan lukittuminen ei asfaltilla ole niin paha kuin siitä saatava hyöty soralla.

Muutaman kerran on meinannut mennä metsään kun vanhasta tottumuksesta rupeaa takajarrulla kääntämään pyöräää ja absit vaan rutisee

Etupaloihin haluaisin lisää kitkaa, meikälsen risuranteilla en yksinkertaisesti saa pitävällä tarpeeksi voimakasta jarrutusta aikaiseksi, eli en saa takapyörää ilmaan tai abseja rutisemaan

Jarrupalat on luultavasti alkuperäiset samoin kuin etunesteet. Ehkä siinä vika, alkavat kuitenkin olemaan 8V vanhat

Tapyöräähän et saa ilmaan, koska abs järjestelmässä on jokin asentoanturi. Se alkaa pätkiä etujarrua kun takapää alkaa nousta. Tai ainakin vm04 toimii näin.

Meinasin ajaa kaverin päälle viime ajoreissulla kun se pysäytti pyörän viiden metrin matkalla, ja mä jarruttelin 100 metriä. Nuo absit on ihan järjettömät hiekalla. Ja aina kun sammutat ja käynnistät uudelleen niin pitäisi muistaa otaa pois päältä... sama pää kesä talvet... tai: ei voi pyytää kauhalla, kun on annettu lusikalla...

Siis yleensä siinä sammutuksen yhteydessä on niin kauhea tohina ja kiire ettei muisti tahdo pelata...

Siitä pakoputki jutusta, kyllä suosittelen. Pura rauhassa niin osat jää ehjiksi, niin saat palat takaisin. Jos ei tunnukkaan hyvältä.

Mikkora kirjoitti:Tapyöräähän et saa ilmaan, koska abs järjestelmässä on jokin asentoanturi. Se alkaa pätkiä etujarrua kun takapää alkaa nousta. Tai ainakin vm04 toimii näin.

Siitä pakoputki jutusta, kyllä suosittelen. Pura rauhassa niin osat jää ehjiksi, niin saat palat takaisin. Jos ei tunnukkaan hyvältä.

Jaa, jarruissako on noin hieno systeemi. No en minä saa pitävällä eut absja rutisemaan millään vaikka kuinka kahvaa painaa, pyörä kyllä pysähtyy mutta varmaan voisi pysähtyä nopemamminkin. ABSit on tosiaan pehmeällä paskat pysähtymään mutta etusen ajattelin jättää abseille, on ne sen verran monesti pelastanut lipoilta.

Täytyy kokeilla tuota pakoputki hommaa, eli 10mm kierteet siihen pilliin niin syvään kuin saa ja sitten kierretanko ja soppeli prikka sekä mutterilla väkisin veivaa irti?

mulla ainakin onnistu molempien jarrujen nesteenvaihto ihan kohtuudella. sopivan kokoinen letku nippaan ja puristelua kahvasta/vivusta. vielä on hidastunut ja absitkin nakuttaa normaalin tuntuisesti.
eikös niitä nesteitä suositella vaihdettavan vähän useammin kuin joka 8. vuosi?

tih kirjoitti:mulla ainakin onnistu molempien jarrujen nesteenvaihto ihan kohtuudella. sopivan kokoinen letku nippaan ja puristelua kahvasta/vivusta. vielä on hidastunut ja absitkin nakuttaa normaalin tuntuisesti.
eikös niitä nesteitä suositella vaihdettavan vähän useammin kuin joka 8. vuosi?

Jep

Pyörä tuli minulle vasta reilu vuosi sitten joten en voi vastata edellisen omistajan huolloista

mites tuo alustan upgreidaus?
jossain siittä on ollu juttua, mut kertokaapa omakohtaisia kokemuksia.
onko saavutettu hyöty suhteessa panostettuun pääomaan?