Kotitekoiset ketjurasvarit

[juh@]

En muista, että tästä olisi aiemmin ollut tarinaa. Oletteko tehneet ja minkälaisella toteutuksella?

Ketjurasvareitahan on monenlaisia, aina sähköisesti ohjatuista Loobmaniin joka on todella yksinkertainen. Loobmanin hintakaan ei taida olla kuin 17 puntaa kotiin kuljetettuna. Tahtoo kuitenkin tehdä itse. Loobmanin huono puoli on se, että öljysäiliön joutuu sijoittamaan näkyville saavutettavaan paikkaa koska sitä täytyy puristaa ketjua öljytessä.

Itsellä on jo päässä jonkinlainen suunnitelma toteutuksesta. Säiliöksi olen ajatellut laittaa 1dl ruiskun, joita saa apteekista. Mäntä vain juuresta poikki ja lähdöt korvausilmalle ja täytölle. Nämä liimataan pikaliimalla ja varmistetaan epoksilla. Ruiskun toisessa päässä on lähtö jo tietenkin valmiina. AT:ssa on oikean sivupanelin alla juuri sopiva sijoituspaikka ko. säiliölle iskarin kaasusäiliön päällä. Öljyäminen takarattaalle tyyliin Scottoiler ja korvausilmaliitäntä venttiilin jälkeen, että letkuun päästetty öljy pääsee varmemmin valumaan. Täyttöletkun voi kätevästi tuoda akkukotelon tuntumaan josta sen voi täyttää kunhan vain irrottaa ensin satulan.

Osat ovat saatavilla, mutta hana/venttiili on vielä hakusessa. Vinkkejä ja kokemuksia kaivataan. Tuollaiset pallopumput tyyliin perämoottori taitavat kaikki päästää tavaraa läpi silloinkin kun niitä ei pumpata. Pieni pallopumppu olisi kyllä siisti ja huomaamaton.

[AriK]

Viimekesän KKKK:ssa näin parikin itsetehtyä viritystä. toisessa oli säiliö tankin etupuolella ohjausakselin vieressä, öljy lähti tankista lapon avulla, koneen takana oli 12 V virralla toimiva venttiili, joka kytki öljyt päälle / pois ( taisi olla auton kaasuttimen sähkö venttiili, jolla katkaistaan polttoaineen syöttö virran katkaisun yhteydessä jälkikäynnin estämiseksi ),
tämän jälkeen vielä säätöventtiili, jolla säädettiin öljyn määrä.
Eturattaan takana oli ketjuun sisäpuolelta vastaava "pullasuti" eli pensseli joka levitteli öljyn ketjuun.

Itse olen kans meinannu tehdä mokoman, on ollut vaan niin paljon muuta puuhaa pyörän parissa, etten oo kerinny moista vielä tehdä.

Joku moottorikelkan paisuntasäiliö ( n. 2 dl ) olisi varmaan ihan riittävä, ja jos homman tekee oikein kunnolla, niin kahdella katkaisu / säätöventtiilillä saisi kolme eri annostelumäärää
1. asfaltille
2. soralle
3. sateelle / kuraan.
Öljyntarvehan on ihan eri jos vertaa esim. sora / sadeajoa
Kolmivaihekatkaisija minulta jo löytyy ( eli 1 tai 2, sekä 1 + 2 )

Oikean annostelumäärän säätö on sitten takuulla hankalaa

[juha]

Mietin vaan miksi niitä venttiileitä pitäisi olla kaksi. Jos käytetään vaikkapa bensa auton ruiskutussuutinta niin eikös sama venttiili voisi hoitaa annostelun avautumalla tietyllä säädettävällä taajuudella silloin kun mopossa on virta päällä? Silloinhan öljy valuu painovoiman avulla ketjulle ja portaaton taajuuden säätö antaa mahdollisuuden tarkkaan annosteluun. Kun virta on pois pysyy venttiili kiinni eikä säiliö pääse valumaan tallin lattialle yön aikana. Ei varmaan vaadi kummoista kytkentää, joku erotiikkaan sotkeutunut voisi repäistä kytkennän & komponentit miten tuollaisen toteuttaa.

[juh@]

En koe tarpeelliseksi automatiikkaa. Tarkoitus on lähinnä annostella pieni määrä öljyä valumaan ajoon lähtiessä jos näyttää siltä, että ketjut vaatii sitä. Hana laitetaan sen jälkeen kiinni. Annostelun sopivan määrän oppii varmasti nopeaan. Omassa pyörässä ei ole keskiseisontatukea, joten ketjujen rasvaaminen on yhtä *elvettiä. Keskiseisontatukea en halua kuitenkaan asentaa painon ym. takia. Saas nähdä miten homma onnistuu sitten, kun joutuu rengastöihin tien päällä.

Luonnostelin kuvan, että suunnitelmani olisi helpommin hahmotettavissa. Letkun kiinnityksen takahaarukkaan voi hoitaa neliön muotoisilla tarroilla, joissa on kiinnikkeet nippusiteitä varten. Hana/venttiili voi olla mikä tahansa toimiva pieni ja huomaamaton (käsikäyttöinen käy vallan mainiosti). Vielä ei ole vain sattunut kävelemään vastaan. Ratasta vasten tuleva ohuempi letkun pää on vielä kysymysmerkki.

Korvausilma venttiilin jälkeen on sen takia, ettei kapillaari-ilmiö pääse estämään öljyn vapaata valumista.

Täytön voi hoitaa kätevästi toisella vastaavalla ruiskulla. Desi riittää varmasti kohtuu pitkällekin reissulle.

Kommentteja/parannusehdotuksia? Pidetään homma kuitenkin mahdollisimman yksinkertaisena.

[Ylimatti]

Pneumatiikkaletku vois olla materiaaliltaan aika hyvä vaikken mitään asiasta tiedäkkään.

Kuinka tiuhaa voitelua nuo x-rengasketjut tarvitsevat? Tähän asti olen voidellut niitä kerran päivässä huonommissa olosuhteissa.

Mullakaan ei ole keskitukea, ja olenkin voidellut ketjut aina pätkän kerrallaan, sitten työntänyt pyörää vähän matkaa ja taas voidellut. Työntelyä niin kauan kunnes kierros on täynnä. Ei ole ollut tähän asti iso juttu.

[Jarkko]

http://koti.mbnet.fi/jarla/ta/foto_varustelu.html Oma viritys (Kot_oileri), mulla on kokoaika toiminen, paitsi asfaltti ajossa sähkökytkimellä on/off.
Tässä versiossa tuo magneettiventtiili pitää olla mahdollisimman lähellä tiputusta, ettei jää parkkipaikalle öljytippoja
Laitoin nyt tiputuksen eturattaan kylkeen vetoakselille, ja hyvin näyttäs toimivan sekin. Ja ei mahdollisessa risukoissa ole vaarana että särkyisi tuo "tippapää".

[an13]

Pitäisi myös miettiä, miten sorateillä rasvausta käyttää. Öljyinen ketju kerää hiekan, kuiva taas ei. Jos haluaa soratiellä öljytä niin, että öljyä on riittävästi pesemään hiekka pois, sitä kuluu varmaan 1dl/300km.
Akateemista vääntöä voisi sitten käydä siitä tarvitseeko X-rengas ketju tuota öljyä ollenkaan, ja onko siitä hiekkapätkillä mitään hyötä vai enempi haittaa.

Minulla on twinissä Loobmanista jatkokehitetty. Loobmanin takarattaalle tulevat rasvantiputteluviikset kun jäivät jollain reissulla ketjujen väliin ja sinne menivät. Otin mallia Jokken DR:stä, hänellä oli ART:lla semmoinen että haarukan alapuolelle tulevaan laahainkumiin oli tehty reikä, ja letku siitä läpi, jolloin öljy tippuu oikeaan suuntaan menossa olevalle ketjulle, eikä viskaannu niin helposti pois, kuin yläpuolelle laitettuna. Öljyä tursauttelen Loobmanin purkki/lappo systeemillä manuaalisesti silloin tällöin, asvaltilla noin 50km välein ja soralla noin 10km.

[Jari]

Loobman asiaa...

Viime kesän käytössä ja todettu ideana toimivaksi.

Öljy ei valu suoraan pullosta vaan sitä turskautetaan letkunpätkästä tehtyyn suppiloon josta se lähtee valumaan pikkuhiljaa takarattaalle. Käyttöväliksi ohje suosittelee 50-100 mailia, lienee katukäyttöön mitoitettu. Itse puristelin pulloa aina kun satuin muistamaan. Paketissa tuli todella reilusti letkua joten komistuksen olisi voinut asentaa vaikka peilin varteen. Asensin kuitenkin takapään runkoputkeen, ajossahan tuota ei saa käyttää sanoo ohje. Kuvasta saa jonkinlaisen käsityksen härvelistä, http://www.loobman.com/photos/nlg_gsx600.jpg

Mitä pitempi letku sitä kauemmin menee ennenkuin öljy tulee läpi putkesta. Takarattaan päähän voi tosin muotoilla letkuun pienen mutkan johon jää pieni määrä öljyä ja leviää siitä nopeasti rattaalle kun laitetta käyttää seuraavan kerran. Työpaikan parkkipaikka tuli öljyttyä hyvin ennenkuin oppi arvioimaan öljyn läpituloajan.

Koko hoito tuli puhdistettua 5000km välein, lisäksi nippusiteestä tehdyt öljynlevityskynnet tahtovat kulua ja niitä joutuu säätämään. Tässä olisi itselläkin muutostyön paikka.

Mekaniikka on hiukan arveluttavaa ja heppoisen oloista kovaan tekniikkaan tottuneelle miehelle. Yhdessä reilummassa heitossa (jossa meinasi kuskikin jäädä kyydistä) pullo irtosi telineestään. Ehdin pysähtyessä jo kiroilla menetettyä rahaa kunnes satuin kurkistamaan ketjusuojan ja takaiskarin väliin. Vauriot rajoittuivat pulloon tulleisiin kuhmuihin ja reikään joka on nyttemmin korjattu ihan teipillä.

Jotain rasvauksen onnistumisesta kuitenkin kertoo että viime kesänä ensimmäinen eturatas ilman rasvaria oli vainaa 3000km kohdalla, toinen ratas vaihdettiin vasta talvihuollossa 9000km ajettuna. Koko kesä meni suurinpiirtein samanlaisessa ajossa ja rattaat olivat samanlaisia.

[Jarkko]

Pitäisi myös miettiä, miten sorateillä rasvausta käyttää. Öljyinen ketju kerää hiekan, kuiva taas ei. Jos haluaa soratiellä öljytä niin, että öljyä on riittävästi pesemään hiekka pois, sitä kuluu varmaan 1dl/300km.
Akateemista vääntöä voisi sitten käydä siitä tarvitseeko X-rengas ketju tuota öljyä ollenkaan, ja onko siitä hiekkapätkillä mitään hyötä vai enempi haittaa.

Tuosta aikoinaan "isotpojat" väänsivät kättä, ja vedin siitä tälläiset johtopäätökset: O/X-rengasketju ei niinkään säikähdä soraa vaan lämpöä, joten hyvin öljytyt ketjut ei kuumene ja pilaa tiivisterenkaita. Eli ketjun heikoin lenkki on nuo tiivisteet. Tiijjä häntä,,,,,,,,,,,,

[Ylimatti]

Jaa? Taitaa ne ketjut sitten kuumentua aikasten hirmuisesti, kun kyllähän nuo o-renkaat moottorissakin melkoista lämpöä kestävät. Materiaalista riippuen. En nyt sano tuohon kuitenkaan mitään, kun ei ole tarpeeksi kokemusta. Muuta kuin että minun korvissa öljyinen ja hiekkainen ketju pitää hermoja raastavaa ääntä. Toisaalta kyllä vähäinenkin öljymäärä aina auttaa kun kaksi metallia hankaa keskenään.

Teenkö nyt sitten oikeasti hirveästi hallaa ketjuille jos yhden-kahden tankkausvälin jälkeen vasta jotain smörjaa, kuten anti-corrolia tms. ketjuille ruiskin? Viime kesän reilut 9000km ei mun mielestä venyttäneet noita x-ketjuja juuri ollenkaan, kun öljyämisväli oli noin 200...400 km. Apuuva, viksummat!

Taas yksi tyhmä kysymys: Mitenkä muuten tuo rattaiden laita, kun jos kettinki kestää parikyt tonnia ja ratas on vaihtokunnossa jo puolivälissä, niin eikös se uusi piikkipyörä sovi huonosti vanhan ketjun jakoon?

[J.Ilmari]

hyvin öljytyt ketjut ei kuumene ja pilaa tiivisterenkaita.

Kyllä
Ja tuohon kun lisää vielä "tarpeeksi löysät ketjut", niin hyvä tulee!

[Pekkavee]

Eiks tosta Bilteman öljykannusta, tuotenumero 20722, saisi oivan säiliön, 1.95 euroa. Katkoo vaan turhat vivut ja nokat pois.
Siihen sitten Loobmanin tyyliin valutussuppilo jne.

Pekka

[Jari]

Tippakannunhan voi laittaa suoraan nippusiteillä tai ilmastointiteipillä kiinni jalkatapin taakse ja taivuttaa nokka ketjun viereen. Sitten vaan kantapäällä painelee kun sattuu tuntumaan siltä

[A&KTM]

Loobman ihan toimiva asfaltilla ajeltaessa. Myös märällä hiekalla toimii ihan ok, mutta esim. viime vuoden ART:llä tukkeutui hetkessä. Niihin nippusiteen pätkiin jää vähän öljyä pintaan ja pöly tarttuu heti, muta tukkii sen myös tehokkaasti kuten kaiken muunkin.

Antti

[juh@]

Akateemista vääntöä voisi sitten käydä siitä tarvitseeko X-rengas ketju tuota öljyä ollenkaan, ja onko siitä hiekkapätkillä mitään hyötä vai enempi haittaa.

X/O-rengasketjujen nivelöinti ei varmasti tarvitse lisävoitelua koska voiteluaine on jo valmiina X/O-renkaiden sisäpuolella. Mitenkäs sitten ketjujen ja rattaiden välinen voitelu? Kahden kuivan metallipinnan välillä on taatusti suurempi kitka kuin voideltujen pintojen välillä. Kuivat rattaat kuluvat nopeammin ja sitä myöden ketjutkin.

Otin kantaa, vaikken akateeminen olekaan .

Joku tuntuu päässeen yksillä ketjuilla ja rattailla 100 000 km http://www.horizonsunlimited.com/ubb/Fo ... 00316.html.