Pohjolan Kurapyöräilijät

Kokemuksia ja vinkkejä, miten saa Tohtorin pärähtämään
paremmin? Ilmaboxia vissin vois puukotella tässäki mallissa? Miten jetting? Tehareista kokemuksia? Entä kaasarin säädöistä yleensä?

Paljon tuli kysymyksiä, kaikista vastauksista olen kiitollinen!

Mulla on siis -96 DR650SE, käsittääkseni aivan neitseellisessä jamassa.

Kuulisin myös mielelläni viritys kokemuksia. Oma tohtori on vakio DR 650 SE 97.

LeoVince x3 putki odottaa asennusta, kunhan saan suuttimet ja kn-putsarin. Pelkällä putken vaihdolla ei ollut vaikutusta kuin ääniin.

Kaasarista lähtevä johto kuulemma kannattaa kytkeä pois. Pitäs vaikuttaa täyskaasukiihdytykseen. Omassa se oli jo valmiiksi pois kytkettynä.

Mulla on 650 SE:ssä Dynojetin euroopan mallin sarja (suutin, neula ja kaasuluistin normaalia löysempi jousi) ja Yoshimuran putki. Vakiona en ole sillä ajellut, joten en oikein osaa sanoa paljonko noista hyötyä on. Mutta noin yleensä:
- Dynojetillä on eri sarja jenkkimalliin ja eurooppan malliin. Euroopan sarja on ns. stage II sarja. Jenkkilän stage II:ssa ohjeistetaan avaamaan ilmanputsaria, mutta Euroopan sarjan ohjeissa snorkkelia enempää ei oteta irti. Tätä en ole kokonaan ymmärtänyt, koska kaasuttimissa ei paljon eroja ole alunperin. Ehkä kysymys on neulasuuttimesta, joka on muistaakseni erilainen ja jota ei Dynojetin sarjoissa vaihdeta? USAn jätkät kirjoittelee paljon Yahoo-ryhmässä nimenomaan ilmanputsarin avaamisen vaikutuksista, mutta omissa testeissäni sillä ei ole ollut merkitystä.
- Kaasuun vastaavuutta voi parantaa löysemmällä jousella tai poraamalla luistiin reikä, ohjeita löytyy yahoon DR650-ryhmästä.
- Testasin joskus (kiihdytin vakiomatkan ja kirjasin Sigmasta maksiminopeuden) ilmanputsarin avaamista ja suurempia suuttimia (165:ttä käytin kun putsarikotelon sivuseinä oli auki). Niissä kiihdytyksissä huippunopeus oli suunnilleen sama suljetulla ja avoimella putsarilla. Tulosten luotettavuutta heikentää se, että kiihdytykseni eivät varmasti olleet samanlaisia joka kerta, mutta päädyin kuitenkin jättämään kotelon kiinni. Sivukannen kun muuten ottaa irti niin mutterit kannattaa ottaa talteen tai ruuvata ruuvit paikalleen, muuten ne putoavat.
- Samalla metodilla testasin sen täyskaasukytkimenkin vaikutusta, enkä saanut siihenkään havaittavaa eroa, ihan sama onko kytketty vai ei. Jätin kytketyksi. Ko. kytkintä ei muuten jenkkimallissa ole enkä ole mistään kuullut varmaa tietoa siitä mitä ko. kytkin tekee, CDI-boksiin siitä piuha menee mutta mitä sitten? Tietääks joku?
- Nokka-akselit ja kannen muokkaus voisivat tuottaa lisätehoa, ehkä tuohon löytäis jostain kokemustietoakin?
- Freewind 650:ssä on kaksi kaasutinta ja hiukan enemmän tehoa, ehkä tollastakin sarjaa saa jostain
- Tietääkö joku sanoa miten CCM 650:n kone on DR:n koneesta muokattu, siinä on tiemmä selvästi enemmän hepoja? Sieltä sitten vaan varaosia hankkimaan...

Jos haluaa parantaa koneen hengitystä niin tuntuisi parhaalta ajatukselta peukaloida sekä imu- että pakopuolta. Eli pakoputkesta ei voi kulkea sitä ilmaa poies mikä ei alunperinkään mahtunut imupuolelle jne.

Jos ilimanvirtauksia onnistuu kasvattamaan, on suuttimet sovitettava vastaaville ilmoille - olettaen että seos ei alunperin ollut reippaasti rikkaalla. Yleensähän mopot on kylläkin liian laihalla.

Eli pakoputki vaihtoon, ilmanottoaukko isommaksi ja suuttimien ja neulan vaihto

Onko kukaan avannut DR650RS:n äänenvaimentimia? Ovatko kovin sokkeloisia? Vaikuttaa varmaan virtauksiin. Entäs tuo -98DR? Omasta toisessa vaimentimessa jotain irrallaan sisällä ja ajattelinkin koemielessä tehdä uudet putket ja vaimentimet, joissa on suora putki ja villat.

Tietääkö kukaan miten ilmansuodatinkotelon koko/muoto vaikuttaa vääntöön? Muistaisin jossain olleen juttua.

Mulla vaikutti kulkuun sellainenkin asia, kun ilmansuodattimen öljyn määrä. Ensin oli vähän reilummin ja kun väänsin ylimääräiset pois niin ei myöskään enää sammuillut liikennevaloissa. Kaikenlaisia vapaavirtaussuodattimia kyllä aristan kura-/sora-/pölypyörästä kun on kyse. Pelkkä katukäyttö tietysti eri asia.

Ainakin Dirtbikesta Itävallasta http://dirtbike.at/ sais White Brothersin nokka-akselia SE:hen. Kellään mitään tietoa noista? Tai onko jollakulla tietoa pajasta, joka tietäisi mitä kannelle ja nokille tehdä, autotallissa olis nuo vanhasta koneesta ylimääräisenä. No, ehkä en kuitenkaan jaksa innostua, vaatisi kuitenkin rahaa ja aikaa.

98-99 mallien omistajille varoituksena, että ko. malleissa on ollut ongelmia startin vapaakytkimen kanssa. Saattaa koskea 97:aakin, en tarkalleen tunne asiaa, mutta se kannattaa vissiin hoitaa vaihtamalla muutama osa ennenkuin Murphy iskee. Tuo lienee aika luotettava kuvaus asiasta: http://sports.groups.yahoo.com/group/DR650/message/8246

Kerrataanko vielä isonki tohtorin putkitarinat: Eli minkälaisia kaupasta hommattuja putkimodauksia oletta laittaneet dr:iin? Mistä ostettuja, kuinka kalliita?

Onko kokemusta pelkän putken tai äänenvaimentimen vaihdosta?

DR 650 SE luonne muuttui paljon paremmaksi pienellä virityksellä. Laitoin kiinni Leovince X3 putken, K&N putsarin ja dynojet sarjan. Snorkkelin otin lisäksi pois putsarista.

Nyt kone ei enää hakkaa/täristä pienillä kierroksilla. Vääntää hienosti kävely vauhdista, vaikka lähtis kakkosella. Huippuja en vielä uskaltanut testata. Täytyy ensin totutella talviajoon : )

Kuvia testiajosta.

http://koti.mbnet.fi/samoik/29022005/

Mistä hommasit putken, oliko kallis? Alkukäyrä on vissiin vakio?

Putken ostin käytettynä yksityiseltä. Muistelin että se on alunperin ostettu www.storm-motor.fi:stä. Putki on huomattavasti kevyempi kuin alkuperäinen. Ääni on matalampi, mutta ei mitenkään kova. Alkukäyrä on vakio.

Myyjä vakuutteli että putki on hyväksyttyä mallia, mutta en siitä E-merkintää löytänyt.

Niin hinta, maksoin tuosta putkesta ja 16l Acerbis tankista 200eur. Ei mielestäni paha hinta.

DR650se viritykseen omat kokemukseni: Paras viritys pyörään on hankkia taakse Öhlins tai WP iskari, oman vieterin tilalle. On kallis, mutta on kuin eri pyörä tämän jälkeen. Etutelareihin 3-5 mm esim. aluslevyja jousen päälle(jousi kireämmäksi) ja öljyksi esim Öhlinsin 10.
Kaasuttimeen 145 pääsuutin ja neula aivan ylös. Talvella 147 suutin. Putsarikotelon muutos huononsi tasakaasuajoa.Ilmansuodattimen pesu ja öljyäminen ilmanputsariöljyllä usein jos ajaa hiekalla. Pakoputkistoja olen kokeillut monia, ainoa muutos on ollut lähinnä äänissä ja painossa. Jos käyttää 130 crossirengasta takana, 44-ratas takana on minusta hyvä. 14-eturatasta ei kannata käyttää, kulutti ketjulaahaimen edestä puhki ja se on kallis osa. Jos vielä rahaa jäi, voi sitten miettiä sitä moottoria, mutta mutkissahan se nautinto on, ei suorilla.
Nämä ovat tietysti vain minun kokemuksiani jotka on hankittu dr650 -99 (98-malli) n. 120 000 km ajolla.

Joo, allekirjoitan tuon jousitusvirityksen hyödyt.

Lisäksi juuri tuollainen tarkkuus huolto ja viritys tuo jokaisesta pyörästä paljon hyvää esiin, takahaarukka nivelet voideltuina, tuoreilla keulaöljyillä, kaasari säädössä sään mukaan ja muutenkin kohdallaan. Kun pyörä käy ja kukkuu edes tehtaan tarkoittamalla tasolla, niin se on pirun hyvä, Itsellä esim dominaattorissa huomasi, että semmoiset 9000km ajetut keulaöljyt jo huomaa ajossa. Sama kai se on takanakin, niitä vaan ei pysty vaihtamaan, ellei ole sitä öhlinssiä. Oikeastaan 5000kilometrin jälkeen rupesin epäilemään, että taitaa vähän jo vaimennus olla huonontunut verrattuna uusiin öljyihin.

Painoa jos saa pois, niin se on plussaa niin jarrutuksissa, kiihdyttäessä, kaarteissa, kuin pyörää nostellessa. Se tuntuu hämmästyttävältä, esim otin kerran dominaattorista etukatteet romut pois, putosi varmaan 10kiloa ja se tuntui todella huomattavasti.
Ongelma oli, että kun takavaimentimet olivat ne vakio ankkuripainot, niin pyörä menetti balanssinsa, keula oli kevyt ja takapää painoi kuin synti.

Lopputulos tuosta kevennyksestä oli ylitse keuliminen pellolla. Onneksi olin ottanut takalampunkin pois, niin se ei mennyt rikki.

jaket

Kyllä joitakin alkuperais-takaiskareitakin pystyy huoltamaan.Tietysti sen pitää olla purettava malli, ei prässätty. Jos siinä ei ole typpikaasulle täytöventtiiliä, se voidaan asentaa jälkikäteenkin. Kannattaa kysyä iskunvaimennus huoltoliikkeistä, voiko kyseisen vaimentimen huoltaa.
Tälläinen on esim. Racing Kaukonen Pälkäneellä. Se antaa uutta puhtia väsyneeseen vaimentimeen.Yleensä suurin puute vakio-iskarissa on paluuvaimennuksen säädön puute (DR). Kun jousen esijännitystä kiristetään vakiosta pitäisi myös paluuta kiristää, muuten takapää pomppii patikossa ja ajettaessa mutkaa se pumppaa ja on vaikea ajaa tasaisessa luistossa. Liika paluuvaimennus aiheuttaa jousen pakkaantumista, eli se ei ehdi tulemaan ulos ennen seuraavaa pattia.Kokeilemalla se löytyy.

Päivän touhuilut:
pääsuutin 142.5 -> 145
neula keskiasennosta ylös
ilmaboksista "tötterö" pois

Tulos: Äänet on miehekkäämmät, ei enää lopu veto kesken
vaikka kiskasee äkkiä kaasun pohjaan, alavääntö parantui hiukan.