DR hifistelyä

[katukamikaze]

Eli ensi kevääksi pitäisi DR:n ajo-ominaisuuksia saada paremmin vastaamaan omia toivomuksia. Pahimmat epäkohdat ovat etujarru ja taka-iskari. Pyörä on siis supermoto ja hiekka-/päällystetie ajossa (50/50).

etujarru: Carpimotosta löysin kolme eri levyvaihtoehtoa, kaikki saman kokoisia alkuperäisen kanssa. Kuinka suuri vaikutus on alkuperäisen ja laadukkaan tarvike levyn välillä, jos siis samankokoisia? Entäpä mitä vaikutusta on etujarrusylinterillä? Parempi tunto?, Enemmän voimaa puristukseen?, Minkä verran? Hinta ainakin on suolainen(165€).

takaiskari: Omassa pyörässä on jousta puristettu alaspäin -> jäykempi, mutta minkä verra tuota uskaltaa kiristää? Jousi varmasti "väsyy" nopeammin? Ongelmana on siis vaaralliselta tuntuva "heijaaminen" nopeissa mutkissa, sekä takapään yleinen velttous. Heijaustahan pystyisi vähentämään löysentämällä jousta, mutta sen jälkeen takapää on jo liian löysä hiekkateillekin.
Uuteen iskariin ei montaa saturaista ole varaa pistää, joten uutta ei varmasti kannata ostaakkaan. Ainakaan sillä hintaa. Käykö DR:ään jonkun muun pyörän (järeämpi)takaiskari?


Muuten tuo DR sopii mukavasti tuollaiseen sunnuntai ajeluun, ihan asfaltillekin. Ainakin etupään jäykentämisen jälkeen. Pari epäkohtaa siis kuitenkin vielä. Toivottavasti ensikeväänä nämäkin ovat menneen talven lumia

[ptr]

tere

ostin täältä öhlinsin iskarin jonka piti käydä suoraan drään.
eli pituuden varmistin ja sitä kautta kaiken piti olla kondiksessa -no ei ollut. erinäisten tapahtumien jälkeen vein sen S Penttilälle Hyvinkäälle, joka vaihtoi siihen tarvittavat osat ja homma oli kunnossa.
eli jos olet päätymässä käytettyyn kannattaa selvittää sopivuus. öhlinsissä on stanssattu tunnukset jotka kertovat mistä pyörästä se on pois. tunnuksen kertomalla Penttilä antoi kustannusarvion - joka piti.
ero vanhaan on melkoinen. takapyörä on kinni tiessä kuin tauti. tuntuma tiehen on hyvä. hintaa kertyi karvan alle puolet uuteen. kannatti

terv
ptr

[karmolis]

Jarruista. Levy ei vaikuta niin paljon kuin puristimet tai letkujen materiaali.

Laita nyt ensiavuksi vaikka teräspunosletkut ja jos jää rahaa niin parempi jarrusatula eteen.

Koitin oman 2-mäntäpuristimen jälkeen ajaa kaverin Husabergillä jossa on 6-mäntäpuristin ja se tosiaan pysähtyy...

[Hannu^]

Tuolla asenteella on vähän huono lähteä parantelemaan ominaisuuksia jos pitää uuden jarrusatulan hintaa karseana vaikka maksaa tuon verran...

Moni kunnon jarusatula maksaa yli tuplaten. Itselleni hankin tuohon XL500R projektii Brembon nelimäntä puristimen jolla hintaa +400€.

Ja takaiskaria jos laittaa niin kannattaa laitta kerralla että ei tarvi taas kohta olla laittamassa toista samojen ongelmien takia.

Eli jos hinnat tuntuvat hirveiltä niin lykkää hommaa ja säästä rahaa osia varten

[katukamikaze]

Tai sitten jos säästäis siihen kotariin .
Täytyy nyt miettiä sitä rahatilannetta keväämmällä, kun vanha pyörä myyty. Käytetty iskari taakse taitaa olla se paras vaihtoehto kuitenkin, jonka jälkeen miettiä tuota jarrua(ei niin tärkeä). Eikä tuosta nyt niin pitkäikäistä lelua todennäköisesti ole tulossakaan. Ensi kesä nyt vielä kuitenkin!

[njaa]

Kyl mä investoisin ennemmin nokkaan (50egee hionta) ja esim. wisecon hi-comp takomukiin. (2-300egee?)

muuttuu mopo aika rankasti.. Eikä oo edes loppujenlopuks pahahinta!


Se kiristyshän on esijännitys joka menee kuskin painon mukaan.. tietty se sun takaiskari saattaa olla skeidana! Pitäis kyllä huomata aika helposti, jos takaiskari ei skulaa. Onks siellä mitään vaimennusta, vai onko pelkkä hyppykeppi? Eli elääkö se pyörän takapää kokoajan, "keinuu"?

Jarrut on vauhdin surma!

[katukamikaze]

Siis ei se iskari hajalla ole(tiedän kyllä miltä se tuntuu). Ei noilla virityksillä omasta mielestä ainakaan tee mitään, jos ei ajo-ominaisuudet kunnossa.

Olen kyllä vähän turhankin "hifisteliä" näissä asioissa. Moni varmasti olisi hakemassa lisää ruutia vehkeeseen eikä iskareita vaihtamassa. Itse ajattelin kuitenkin saada ajo-ominaisuudet kuntoon ja sen jälkeen jos on mopo ja rahaa niin miettiä sitä konepuolta