Katalysaattoritietäjiltä kysyisin:

[timo]

Tuolla SE-ketjussa oli juttua kateista ja ajattelin kysyä sitä ketjua seuraamattomiltakin, voiko semmoista hyödyntää "kevytversioissa"?
En ole kunnolla perillä mikä sen pakokaasuihin vaikuttavan prosessin kulku oikeasti on, mutta sen tiedän että ne pöntöt painavat pirusti, kuumenevat vaarallisesti ja että niitä löytyy kaikkien mopotallien peränurkista. Omankin.
Massalla, eli paksuilla seinämillä sidotaan matalia taajuuksia ja absorboivalla rakenteella korkeita, näin se jotakuinkin menee. Kuuma platinakennokin kai vaatii omat juttunsa, jotta toimisi kuten on vaadittu. Ja tämä kaikki näissä orkkispaketeissa painaa ihan liikaa.
Tämän vuoksi itselläkin on käytössä se ihan perus-Acrapovitsi ja siinä killerihuilu. On todella kevyt, mutta ei kovin hiljainen.
Ajattelin että jospa kokeilisin sujauttaa kevyen titaanimölypöntön sisään kattikennon jonka jälkeen nauttisin vaimentuneesta äänestä ja hajuttomasta ajotakista.
Mitä sanoo raati, meneekö tässä ideassa automaattisesti jotakin pieleen?
Pyöränä kaasarivetoinen 998cc KTM jonka mitattu takapyöräteho tasan 100hv.

[Jani M]

Nyt ei tule tietoa vaan spekulaatiota. Vakiomalliset vaimentimethan ovat kai järjestään sellaisia, että alussa on katalysaatorikenno ja sen jatkoja kammiovaimennin. Poikkeuksena tästä on EXC:n kuristusversio, jossa katti on tungettu putken päähän ennen normaalia vaimenninta, mutta niillä tuskin kukaan ajaa sellaisenaan. Pointti on siis, että markkinoilta ei taida löytyä rakennetta, jossa katalysaattorin jatkeena samassa pöntössä olisi absorptiovaimennin. Tähän voisi olla syynä, että villat eivät kestä katin kuumentamia pakokaasuja. Toisaalta joissain katupyörissä katti on kokoojapöntössä pyörän alla, ja niihin on saatavilla kyllä villavaimentimia slipareiksi. Mutta tällöin niiden välissä on suoraa putkea, jonka aikana pakokaasu ehtii jäähtyä.

Toinen mieleen tuleva haaste voi olla, että katalysaattori on halkaisijaltaan koko änkkärin kokoinen. Katalysaattorin jälkeen tarvitaan hetken matkaa kammio, jossa pakokaasut kerätään takaisin reikäputken kokoiseen aukkoon. Tässä kammiossa putken halkaisija tavallaan kasvaa vaimentimen sisään tulevaan putkeen nähden. Joku kaasujen peruslaki tai mikä se oli sanoo, että kun kaasun nopeus laskee, kasvaa sen paine. No sen paineen pitäisi taas kyllä laskea, kun kaasu johdetaan sinne pienemmän reikäputken sisään, mutta ehkä se voi kuitenkin aiheuttaa painepulsseja, jotka tekevät villan käyttöiästä lyhyemmän. Nämä kaasulait eivät kyllä olleet vahva puoli opinnoissa, joten edellä oleva saattoi mennä väärinkin. Wikipedia voi auttaa.

[timo]

Voiko kenno olla ketjun viimeinen, eli ulostulon lähellä?

[Jani M]

Mitenkähän se häviävän pieni määrä villaa, mitä lähtee pakokaasun mukaan, reagoi katalysaattorissa? Palaa varmaan, mutta onko vaarana, että koko vaimennin syttyy? Tämä sama skenaario saattaa olla myös tuossa katalysaattori ennen villaa -vaihtoehdossa.

[samppa2005]

Aiemmasta 990 SM vaimentimista poistin katit, enkä muista huomanneeni minkäänlaista muutosta itse äänessä.
ao linkistä löytyy kun amerikan setä on avannut tuon kiukaan ja punninnut katin. Painaa n 0.5 kg.
http://www.ktm950.info/how/Farkels/adve ... haust.html

Siihen SM:ään tein 2-1 putken SE:n kollektorilla ja laitoin siihen katittoman vakiopöntön päähän. Tykkäsin vakiopöntön äänestä kovasti kun se ei ollut liian äänekäs. Virtausteknisesti ratkaisu ei toki ollut optimi, mutta kun käytin sen penkissä säädettävänä niin irtosi siitä silti enemmin tehoja kuin vakiosta. Lämpökin oli aisoissa kun se katti ei ollut siellä kuumenemassa.

Jos ei kutkutella parasta virtausta niin voisihan siihen laittaa katillisen 990 pöntön 2-1 kollektorilla?

[samppa2005]

Jos tsygiikkaa sen verran vielä sotketaan niin se kammiovaimenninhan perustuu käsittääkseni siihen, että kaasupulssi jaetaan ja koitetaan saada vaimenemaan heijastelemalla sitä eri vaiheisiin, jotka kumoavat toisiaan. Absorptiovaimentimessa taas koitetaan saada ääni vaimenemaan hidastamalla ja absorboimalla ääntä sidosaineeseen (villaan). Tuossa kammiovaimentimessa ei pitäisi sinällänsä olla seinämäpaksuudella muuta virkaa kuin pitää kaasut sisällä. Merkitsevä juttu on se kaasun virtauskuvio.

Eli periaatteessa olisi mahdollista rakentaa kevyt kammiovaimennin, mutta ei kevyttä katalysaattoria.

tsygiikkaa googlesta:
http://web.engr.uky.edu/~dherrin/ME510_ ... Slides.pdf

[veejii]

[quote="samppa2005"]
Jos ei kutkutella parasta virtausta niin voisihan siihen laittaa katillisen 990 pöntön 2-1 kollektorilla?[/

Riittääkö tossa virtaus kun se on kammiovaimennin ja orkkiksena tupla ?

[timo]

Aiemmasta 990 SM vaimentimista poistin katit, enkä muista huomanneeni minkäänlaista muutosta itse äänessä.

Kuvittelin toisin. Mutta jos ja kun näin, niin kiinnostus kattikokeiluun hiipuu.
Lisäksi jos kennon (1kpl) halkaisija pitäisi olla pirun iso jotta huipputeho ei kärsisi, niin sama tunne. Ei ole järkeä rakentaa ylimääräisiä, ajoa haittavia möykkyjä maastossa käytettävään pyörään.

[Koheltaja]

Eipä se katti juurikaan ääntä hiljennä, eikä kaikissa katin poistu tunnu kaasua kääntääessä muuten kun korvien välissä. Kammiovaimentimien kuoret on kaksikerroksisia ja kerrosten välissä on villa, tällä saadaan vähennettyä pöntön pintalämpötilaa mutta siitä huolimatta ne käy kuumana verrattuna villavaimentimeen, oli niissä katti tai ei.

Mulla on XTR:ssä 750 gikserin vaimennin ilman kattia, kohtalaisen kevyt mutta ilman modausta turhan äänekäs. Tuohon on tarkoitus laittaa katti jos jostain löytyy sopiva ylimääräisenä, ei muuten mutta pääsee eroon pakokaasulta haisesvista vaatteista.

[Peltsi]

R1150GS:s katti toimi ainaki loistavasti vaimentimena. Painoiki kyllä jonku 8 kiloa. Mitään parannusta vedossa en huomannut. Tyhjäkäynti oli hieman parempi/keveämpi ilman kattia.

Melun se söi kyllä niin että pari kesää meni pelkkä tyhjä putki katin jatkona.

[Jani M]

Onko varma, että Gessussa katti on pelkkä katti eikä kammiovaimennin, jossa on osana katti? Tuo 8 kg:n painokin viittaisi siihen, että sisällä täytyy olla muutakin tavaraa kuin pelkkä kenno.

[mico]

Katalysaattori vähentää yleensä aina pakokaasujen virtausta koska sen pitää peittää koko leikkauspinnan halkaisijan eli siltä pohjalta ehkä hiukan myös vaimentaa.
Ja ne on yleensä säästösyistä vaan pinnoitettu katalyytillä.

Multa voisi löytyä vielä ZXR 1200 katti, joka oli putken sisällä ennen vaimenninta hitsattuna pistehitsillä putken päähän. Sen saa ilmaiseksi jos joku tarvii (jos vielä löytyy), halkaisijaa en ulkoa muista...

[timo]

Käsittääkseni kammiovaimennin on tarkkaan viritetty "soitin", jonka rakenne pitääkin olla raskastekoinen, muuttumaton ja resonoimaton. Se ei ole oikein kovassa huudossa kurapyörähommissa missä kaikessa pitää yrittää mennä kevyempään suuntaan.
Tutumpi absorptiovaimennin missä varsinkin korkeat ääniaallot lukemattomiin seinämiin (villa) törmätessään menettävät voimaansa, voi olla vaikka kuinka kevyt, vetelä ja kolhuinen.
Näistä ei siis kummastakaan taida kuitenkaan olla katalysaattorikennon kaveriksi, paitsi jos hyväksyn painonlisäyksen tai metsäpaloriskit jne (?).

[samppa2005]

Sitä myös tuossa mietin kun kyseltiin virtauksen riittämisestä. Tvinissähän pulssit tulee peräkkäin, että se virtaus voi hyvinkin riittää yhdessäkin putkessa. Kysymykseksi jäisi poistuuko lämpö moottorista riittävän hyvin. Poluilla möyriessä saattaisi aiheuttaa harmaita hiuksia. Periaatteessahan kaasu poistaa lämmön, mutta jos putkessa on koko ajan painetta niin voi olla, että se lämpenee enemmin. Toinen asia olisi riittääkö yksi katti käsittelemään koko pakokaasumäärän vai paistuisiko se. Vanhassa 990 sm siis ainakin säätöpenkin mukaan virtaus riitti mainiosti. Siinä ei ollut kattia mutta ei se ihmeemmin taida virtausta kuristella.

Äänen suhteenhan ei välttämättä tarvitse arvailla vaimeneeko se. Minullahan on SE missä on katit paikoillaan (jahka saan sen taas leivottua kasaan). Nauhoitan videopätkän ja siitä sitten voi arvioida vakioputkilla varustettuun malliin. Parashan olisi jos laitteet saisi rinnakkain. Joka tapauksessa se katti käy kuumana ja painaa 0.5 kg per klunssi.

[timo]

Muistan hyvin kun uutena poistin SE:n katit ja virittelin kevyen 2/1- titaaniversion. Painoa putosi yhteensä 9kg eli paljon ja kaikki sieltä kaukaa massakeskipisteestä. Arvostan ketteryyttä yli kaiken, enkä mopoa huojuttavasta pyrstöpainosta halua grammaakaan takaisin.