Pohjolan Kurapyöräilijät

Moro,

Ajattelin laittaa omaan pyörään (SLR650, hieman jo viritelty)Ignitecin säädettävän boxin . Pojat Tsekinmaalta laittoivat että tarviis olla kuva sytkäboxin johdoista ja pulssianturista ja roottorista:
http://ignitech.cz/english/aindex.htm
We need to know what color of wires is connected to any pin of connector. Send us wiring diagram if you have any. Send us foto of pulse rotor and pick up, if it is not to complicated.

Piuhahomman jo lähetin, mutta en viittis availla konetta, joten sattuisko kellään olemaan kuvaa ko. osista? SLR, NX, FMX, XR650L ... kaikissa on varmaan samanlaiset sytkäosat.

-p-

Moro,

Onko domi tietäjiä kuulolla? Tarvitsisin kuvan sytkän pulssianturista ja siitä pyörijästä...jos jollakin sattuis olemaan.

-p-

Minulla ei ole noita kaipaamiasi kuvia mutta suunnittelen itsekin vastaavan kapineen tilaamista.

Onko kukaan löytänyt netistä tai olisiko peräti henkilökohtaisia käyttökokemuksia tousta tsekkiläisestä sytkäboxista.

Voi olla turhan hitekkiä pikkutohtoriin mutta olisipa yksi säätökohde lisää

Pajatso kirjoitti:Moro,

Onko domi tietäjiä kuulolla? Tarvitsisin kuvan sytkän pulssianturista ja siitä pyörijästä...jos jollakin sattuis olemaan.

-p-

Riittääkö korjausoppaan kuva vai pitääkö olla ihan autenttinen foto? Joudun kurkistamaan oman Domin sisuskaluihin tämän talven aikana, eli jos ei ole tolkuton kiire, kuvakin saattaa järjestyä...

Moro,

sain jokunen päivä sitten seliteltyä tsekin ukkeleille yhden kuvan kanssa toivoakseni riittävän tarkat tiedot. Lupasivat ainakin lähettää sopivan poksin, joten kuvia ei EHKÄ tarvita enää lisää. Kiitos kuitenkin.

Jos ei kauheasti vaivaa ole, niin varoiksi voisin ottaa pari kuvaa. Ohjekirja tai aito, molemmat käy. Omassa domin pdf-ohjekirjassa on aivan kauhean huonot kuvat.

-p

MORO !
Joko on kokemuksia kyseisestä Boxista? Olisi mielenkiintoista kuulla millainen vaikutus sillä on.... ja millainen se on käyttää.

joo, itseäkin kiinnosti, kun lueskelin noita vanhoja threadejä joista ilmeni, että SLR meni TPS sensori tyhjäkäynti asennossa paremmin kuin täyskaasuasennossa.

Itsellä vaan tuossa FMX:ssä on SLR tyyppinen anturi kaasarin kyljessä, ja nyt on mielessä, että pitääkö sitä ruveta irroittamaan ja kokeilemaan eri säätöjä.

JakeT.

Minulla on Ignitech hyllyssä odottamassa DR350:n valmistumista.

Ignitechin ohjelmalla voi sytytystä säätää varsin monipuolisesti.
Ennakkokäyrä tehdään antamalla ennakko halutuilla kierrosluvuilla joita voi olla useita. Kierroksenrajoittimen voi itse säätää ym hienoa.
Lisäksi voi olla esim käynnistystä varten oma ennakko minkä voi valita maadoituskatkaisimesta.

Löytyisikö keneltäkään Pikku-DR:n alkuperäistä ennakkokäyrää pohjaksi ettei tarvitsisi aivan alusta aloittaa?

Pikku deeärrän ennakot:

ennakot 5 astetta alle 2300 rpm

30 astetta yli 4300 rpm


tuosta en tiedä mitä tapahtuu 2300...4300 välillä, lineaarisella rampilla jos aloittaa, niin tuskin kovin pieleen menee.

(Vertailun vuoksi dr 600:
0 astetta alle 2200 rpm ja 28 astetta yli 4300 rpm)

Tuossa muuten teeseitsesivusto aiheeseen liittyen:

http://www.transmic.net/gb1684v2.htm

Olisi mukava tietää mitä tapahtuu dr 350 käynnistymiselle jos laittaisi ennakot tuonne nollan tienoille alle tyhjäkäyntikierrosten.

Moro,

kytkimeen on nyt vaihdettuna jäykemmät jouset, ja seuraavaksi penkitys nykyisellä boksilla. Sen jälkeen uusi boksi kiinni ja sitten lisää penkin pyöritystä. Voipi olla että ensi viikolla on jotain kättä pidempää...

-p-

eikös vanhoissa pyörissä joissa oli käsisäätö, niin ennakko vedettiin nolliin starttin. tämä kai siksi, että silloin pyörä ei voi potkaista takas.

tuommoinen säädettävä kierrosrajoitin olisi veikeä, tietysti sen voi toteuttaa myös ilman syttyboxia muuttamatta.

GB500 racer rakennus ohjeissa neuvotaan käyttämään XR hondan syttyboxia koska siinä on rajummat syttyennakot verrattuna GB500:seen(taas sama kone kuin domissa, mutta 500cc)

http://www.thumperpage.com/articles/GBprep.html

käsittääkseni kuitenkin monissa autoissa on liian pieni alkuennakko ja liian suuri loppuennakko vakiona. Kireämpi kone on joskus tehty siten, että alkuennakko on karvan suurempi, mutta maksimiennakko pienempi kuin orggiksessa. jos puristusta on nostettu, niin syttyminen on nopeampi.?

Jake

jaket kirjoitti: käsittääkseni kuitenkin monissa autoissa on liian pieni alkuennakko ja liian suuri loppuennakko vakiona. Kireämpi kone on joskus tehty siten, että alkuennakko on karvan suurempi, mutta maksimiennakko pienempi kuin orggiksessa. jos puristusta on nostettu, niin syttyminen on nopeampi.?

Jake

Noinhan se taitaa mennä.

Kireällä nokalla on alakierroksilla palotilassa "avoimet ovet", eli männän päälle ei juurikaan jää poltettavaa --> iso ennakko. Kovilla kierroksilla vastaavasti nokka alkaa toimia ja kovan puristuksen kanssa paine on kova ja ennakon tarve pieni.

joko saadaan tuloksia?

Terve,

no eipä vielä. Pitää syödä munia ja juoda mämmiä.
Pajalla on lisäksi uusi penkki, jossa on jarru. Se ei ole vissiin vielä iskussa, ja sillä pitäisi mitata. On ilmeisesti parempi sytkän säätöön kuin inertiarulla.
Pistän kyllä heti tulokset kun on penkipetty.

-p-

Moro,

tuloksia Ignitechistä tulee vasta viikolla 23. Sori. Penkkiaika varattu. Taitaa olla kiireistä aikaa pajoilla, kun ekat pyörät alkaa pamahdella.

Nyt on pyörä ajossa vielä ihan originaalilla boxilla.

Kytkin kyllä ottaa napakasti kun on uudet levyt ja 15% jäykemmät jouset...ja Bel-Ray thumperit sisällä.

-p-