Pohjolan Kurapyöräilijät

Moi miten vaihdetaan kotarin mittari enskavanteen arvosta 2205?? supermotovanteiden ??? 17 tuumaset arvoon? Näyttää nimittäin vähän poskettomia nopeuksia kun kävin eilen kokeilemassa ja päitsin lähtöä kattomassa.

Sieltä otettiin muistaakseni ruskea irti ja sitten kytkettiin kaksi jotain muuta irti, vaan ei muista. Voin yrittää tsekata, jos jostain löytyisi lipuulappu vielä. Sitä reseptiä ei löytynyt suoraan käsikirjasta. Kotarin tuessa Hande muistaa kyllä.

Muistaakseni ainakin omassa pyörässä taitaa kyseinen luku olla etupyörän ympärysmitta millimetreissä. Joten laitat maahan merkin ja työnnät pyörää kierroksen verran ja mittaat etäisyyden maasta. Tulee ainakin tarkka arvo. Vielä tarkemman tietenkin saisi jos istuisi itse pyörän selässä kun rengas pyörähtäisi, mutta se alkaa olemaan jo hifistelyä.

EDIT: Tai sitten nopeasti arvon saa suunnilleen mittaamalla renkaan halkaisijan ja kertomalla piillä (3,14...)

Koetin katsella alimmaisistakin pöytälaatikoista, mutta en löytänyt mittarin säätöohjetta. Joka tapauksessa SXC:ni mittaria ei päässyt siltä osin säätämään ennen kuin se oli asetustilassa, joka edellytti jonkin piuhana irrottamista ja kahden muun piuhan yhdistämistä. Hommeli ei siis onnistunut suoraan näppäimistä, ennen asetustilaan pääsyä. Syynä on todennäköisesti tarkoituksellinen hankaloittaminen, ettei vannekehän koon vähennystä käytettäisi vilpillisiin päämääriin. Seitsemäntoista tuumaisen ulkokehä oli 1810 mm ja kaksiykkösen 2101 mm ainakin mulla, ellen aivan väärin muista ...

En tiedä millanen mittari SXC:ssä on, enkä tiedä mihin vilpillisiin tarkoituksiin väärää renkaan kokoa mittarissa voi käyttää, mutta ainakin LC4 E(nduro):n manuaalissa sivulla 31 kerrotaan miten vaihto onnistuu.

Ko. manuaali löytyy esim. täältä:

http://www.workshy.co.uk/bikes/ktm/info ... 4_03_E.pdf

Mittarissa tulee olla patteri asennettuna.
1. Irrotetaan mittarista (edestä katsottuna) vasemmanpuoleinen pistoke, se johon menee kolme eriväristä johtoa. Jollakin piikillä pitää painaa lukitusta pistokkeen kyljestä sisäänpäin samalla kun vetää.
2. Mode-napilla alarivi tuntinäytölle
3. Mode-nappi pohjassa pitäen (n. 5 s) kunnes kaikki pikkukirjaimet ilmestyvät näytön ulkoreunoille
4. Mode-nappi ylös ja painalluksia siihen kunnes WS-kirjaimet näytön oikeassa yläreunassa alkavat vilkkua
5. Mode-nappi ylös ja näyttöön ilmestyy pyörän kehän pituutta ilmaiseva luku milleinä (esim. enskavanteille suositeltu 2205, sama luku, joka aina vilahtaa mittarin käynnistyessä)
5. +/- napeilla muutetaan luku motovanteille sopivaksi ja tallennetaan mode-napilla tai odotetaan 20 s. jolloin luku tallentuu itsekseen. Valmistaja suosittelee muistaakseni jotain 18-alkuista lukua, mutta gps:llä pitkällisissä kokeissa mitaten minulla (Michelin Pilot Power 120/60-17) oikea luku on 1770. Sillä mittari näyttää tasan todellista nopeutta. Testata voi ilman pistokkeen paikalleenlaittoa, mittari toimii paristolla.
6. Kun oikea luku on löytynyt pannaan pistoke takaisin

Sen olen huomannut tuossa, kun säätää mittarin näyttämään todellista nopeutta, että alitajuntaan jäänyt tapa ottaa mittarivirhe huomioon ajonopeutta valitessa jää päälle ja saattaa kostautua tutkan kohdalla.

Toisaalta ihan kivakin tietää mitä nopeutta oikeasti kulloinkin ajaa. Kunhan tässä laittelen enskavanteet takaisin säädän tuon 2205 mm myös todelliseen nopeuteen. Lienee jossakin 2150 mm paikkeilla.

Einari - onko pyöräsi uudempi kuin 2003. Sen verran muista, että ohje poikkesi inan verran. Yksi kabluista piti yhdistää WS-tilaan mentäessä. Viritin sen paperiliittimellä ennen kuin skulasi. Renkaan ulkokehät näemmä muistin ihan nenälleen.

LC4:n ohjeessa oleva mittari ei muutenkaan taida olla ihan 1:1 SXC:n riisutumman mitskun kanssa...

Mulla on 2003-mallinen pyörä, mutta mittari vaihdettiin takuuseen syksyllä 2003. Niin että se mittari voi periaatteessa olla myös 2004...

Tuossa tuli hommattua 450exc 2003, ja alkajaiseksi tuli ihmeteltyä miten tieturia käytetään, tuohon ilmeisesti voi ostaa erillisen näppäimistön KTM:ltä.
Kysymys kuuluu onko lc4:ssä sama mittari kun exc:ssä, ja onko kukaan itse tehnyt tuota näppäimistöä?

Sammy kirjoitti:Tuossa tuli hommattua 450exc 2003, ja alkajaiseksi tuli ihmeteltyä miten tieturia käytetään, tuohon ilmeisesti voi ostaa erillisen näppäimistön KTM:ltä.
Kysymys kuuluu onko lc4:ssä sama mittari kun exc:ssä, ja onko kukaan itse tehnyt tuota näppäimistöä?

Ei ole sama mittari, LC4 625 malleissakin on eri mittaristo.

-Tomi

Joku muu nettivaraosassa uutta exc:n käyttökytkintä 55€.
En osaa linkittää sitä tänne.

Linkki kapistukseen http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=425215

3 kytkintä,jos joku jaksaa purkaa omansa kellä semmoinen nyt on, ja tekisi siitä kytkentäkaavion. ni olisi suuri apu.

Einari kirjoitti:Mittarissa tulee olla patteri asennettuna.
1. Irrotetaan mittarista (edestä katsottuna) vasemmanpuoleinen pistoke, se johon menee kolme eriväristä johtoa. Jollakin piikillä pitää painaa lukitusta pistokkeen kyljestä sisäänpäin samalla kun vetää.
2. Mode-napilla alarivi tuntinäytölle
3. Mode-nappi pohjassa pitäen (n. 5 s) kunnes kaikki pikkukirjaimet ilmestyvät näytön ulkoreunoille
4. Mode-nappi ylös ja painalluksia siihen kunnes WS-kirjaimet näytön oikeassa yläreunassa alkavat vilkkua
5. Mode-nappi ylös ja näyttöön ilmestyy pyörän kehän pituutta ilmaiseva luku milleinä (esim. enskavanteille suositeltu 2205, sama luku, joka aina vilahtaa mittarin käynnistyessä)
5. +/- napeilla muutetaan luku motovanteille sopivaksi ja tallennetaan mode-napilla tai odotetaan 20 s. jolloin luku tallentuu itsekseen. Valmistaja suosittelee muistaakseni jotain 18-alkuista lukua, mutta gps:llä pitkällisissä kokeissa mitaten minulla (Michelin Pilot Power 120/60-17) oikea luku on 1770. Sillä mittari näyttää tasan todellista nopeutta. Testata voi ilman pistokkeen paikalleenlaittoa, mittari toimii paristolla.
6. Kun oikea luku on löytynyt pannaan pistoke takaisin

Sen olen huomannut tuossa, kun säätää mittarin näyttämään todellista nopeutta, että alitajuntaan jäänyt tapa ottaa mittarivirhe huomioon ajonopeutta valitessa jää päälle ja saattaa kostautua tutkan kohdalla.

Toisaalta ihan kivakin tietää mitä nopeutta oikeasti kulloinkin ajaa. Kunhan tässä laittelen enskavanteet takaisin säädän tuon 2205 mm myös todelliseen nopeuteen. Lienee jossakin 2150 mm paikkeilla.

Pystyykö näillä ohjeilla korjaamaan 525 EXC-03:en mittarivirheen?
Vai pelkästään 625 SXC:n? (ei mennyt meikäläiselle vielä jakeluun )

Bushwack kirjoitti:

Einari kirjoitti:Mittarissa tulee olla patteri asennettuna.
1. Irrotetaan mittarista (edestä katsottuna) vasemmanpuoleinen pistoke, se johon menee kolme eriväristä johtoa. Jollakin piikillä pitää painaa lukitusta pistokkeen kyljestä sisäänpäin samalla kun vetää.
2. Mode-napilla alarivi tuntinäytölle
3. Mode-nappi pohjassa pitäen (n. 5 s) kunnes kaikki pikkukirjaimet ilmestyvät näytön ulkoreunoille
4. Mode-nappi ylös ja painalluksia siihen kunnes WS-kirjaimet näytön oikeassa yläreunassa alkavat vilkkua
5. Mode-nappi ylös ja näyttöön ilmestyy pyörän kehän pituutta ilmaiseva luku milleinä (esim. enskavanteille suositeltu 2205, sama luku, joka aina vilahtaa mittarin käynnistyessä)
5. +/- napeilla muutetaan luku motovanteille sopivaksi ja tallennetaan mode-napilla tai odotetaan 20 s. jolloin luku tallentuu itsekseen. Valmistaja suosittelee muistaakseni jotain 18-alkuista lukua, mutta gps:llä pitkällisissä kokeissa mitaten minulla (Michelin Pilot Power 120/60-17) oikea luku on 1770. Sillä mittari näyttää tasan todellista nopeutta. Testata voi ilman pistokkeen paikalleenlaittoa, mittari toimii paristolla.
6. Kun oikea luku on löytynyt pannaan pistoke takaisin

Sen olen huomannut tuossa, kun säätää mittarin näyttämään todellista nopeutta, että alitajuntaan jäänyt tapa ottaa mittarivirhe huomioon ajonopeutta valitessa jää päälle ja saattaa kostautua tutkan kohdalla.

Toisaalta ihan kivakin tietää mitä nopeutta oikeasti kulloinkin ajaa. Kunhan tässä laittelen enskavanteet takaisin säädän tuon 2205 mm myös todelliseen nopeuteen. Lienee jossakin 2150 mm paikkeilla.

Pystyykö näillä ohjeilla korjaamaan 525 EXC-03:en mittarivirheen?
Vai pelkästään 625 SXC:n? (ei mennyt meikäläiselle vielä jakeluun )

Samaa ihmettelee 660SMC:n omistaja, jolla nyt rupulikumit alla. Ovatko esim. Racingbikessa halukkaita neuvonmaan tällaisissa asioissa?