Pohjolan Kurapyöräilijät

Eiku sitä vaan, että kun Tohtori täyttää tänä vuonna kaksikymmentä ja kilometrejä kohta 90000 niin on siinä jotkut kohdat tekniikassa rasitetta nähneet. Vielä kun huoltaa niin siinä saa just esim pultit kuritusta kun avataan ja kiristellään.

Muistan esim nähneeni yhden Teneren, josta oli alakolmion alareunasta napsahtanut haarukkaputki poikki. Millaisia kokemuksia kuskikaartilta löytyy? Onko mennyt pyörien akseleita, iskunvaimentimen, linkkujen tai jarrusatuloiden pultteja, jalkatappeja poikki täydessä laukassa yms kriittistä? Moottorin osat tai pyöränlaakerit asia sikseen.

Onko valmistajien/maahantuojien huolto-ohjelmissa käytäntönä koskaan näiden kriittisten pulttien ja mutterien vaihtoa?

No viimeinen kysymys aika turha. Pyörän kuin pyörän elinkaari jotain 7 vuotta/100000km. Ei kai noille nyt sen enempää ole ajateltu. Eikä tuossa ajassa vielä pultti tai akseli antaudu.

Ei kai sellaista pyörää olekaan, jota ei ajamalla saa rikki. Jotkin kuljettajat vain löytävät pyöristä ne "sulakkeet" nopeammin kuin toiset. Tälläkin foorumeilla kuulee tarinoita, joiden mukaan tietyn pyörämerkin/mallin joku osa "ei kestä sitten yhtään". Jotkut ajavat vuosia tai vuosikymmeniä moisesta ongelmasta tietämättömänä. Omankin mopedin elinkaari on jo kolmannella vuosikymmennellä, joten en juurikaan enää hätkähdä, vaikka sieltä joku porsiikin. Pikemminkin hämmästelen, jos ajokausi menee ilman, että mitään hajoa...

Kyl kyl, mut pohdinta koski lähinnä esim pyörien akseleiden tai linkkujen ja takahaarukan pulttien vaihdon järkevyyttä "antiikkisen" pyörän kohdalla. 20-vuotias alkaa olla ikäpyörä epäilemättä, vaikka eihän tällä mopolla crossia ajeta, eikä oo ajettu.

Aika teoritasolle taitaa lujuuspohdinnat kuitenkin mennä. Toisaalta esim iskareiden katkeamisistakin on kuultu tuoreempien pyörien kohdalla, että... Pyöränlaakeririkkoja olen kokenut "lennossa", eikä sekään niin kivaa ole.
Joku sanois, että kovaa ajoa vaan, kyllähän siinä sitten väsyy ite linkut ja haarukat poikki jos niikseen on. Intuitiolla mennään ja paranoiaa vältellään. Kyllä se loppuun asti kestää. Käytännössä tulee varmaan kyseeseen ennemminkin, että jos vaikka kierteet menneet ja pitää uusia, niin tilalle ei laiteta mitä tahansa korvaavaa.

Pyöränkin vois vaihtaa joo, mutku ei oo oikein syntynyt tarvetta.

Mielenkiintoinen aihe.

#Toisaalla on juuri ollut juttua materiaalin valinnasta kuormituksen kestoon nähden. Keskustelussa on pyörinyt mukana myös väsymiskesto. Yksinkertainen esimerkkitapaus on vaikka tyypillinen koneenosa, akseli. Teräksisen akselinhan voi ymmärtääkseni mitoittaa siten, että sen kestoikä on ääretön (mikäli vain korroosio yms. ilmiöt saadaan pysymään kurissa), kun taas alumiinista akselia ei voi mitoittaa näin - vastaan tulee aina jonkinlainen äärellinen (vaikkakin oikeinmitoitetuissa tapauksissa varsin suuri) kestoraja.

Tämähän ei kuitenkaan estä valmistajia käyttämästä alumiinia kuormaa kantavissa ja etenkin syklisesti kuormitetuissa rakenteissa.

Hitsaussaumojen kestävyys, etenkin väsyttävän kuormituksen kannalta, onkin sitten aivan toinen luku. Tästä olisin itse kenties jopa enemmän huolissani kaluston vanhetessa.

-T

Yhdestä aika uudesta seurusteluenskasta tiedän keulan katkenneen, käyttö ei käsittääkseni ole ollut ihan normineiteilyä. Jalkatapin olen itse hukannut kerran vauhdissa ja taisipa joskus Uraalla partiokaverin isoDarran jalkatapin pultti nostaa valkoisen lipun. Sen saa muuten nippusiteillä paikalleen, siis tapin, lipunkin varmaan saa muttei laitettu
Tuossa oman mopon tapauksessa naksahti upouudet 12.9 pultit, joten piti katsoa peiliin ja miettiä olenkö väärinkäyttänyt pyörääni. Hitsasin tapit kiinni runkoon.

Jarrupalat ainakin näkyy kuluvan nopeammin kun ajatus.

No noi palat on ainakin kohtuu loppuun käytetty

Eihän noi ole vielä lähelläkään loppua, vaikka miten rohisee niin sitten vasta tehdään remonttia kun männät pullahtaa ulos niinku eräällä...

Pulttien pahin vihollinen yleensä ei ole aika vaan se kaveri sen mutterisorvin/pulttipyssyn/kahenmetrinjatkovarren toisessa päässä ja siitä johtuva ylimomenttiin vetäminen. Ruuviliitokset suunnitellaan niin että ne toimii kyllä hyvin kun se pultti pysyy kimmoisella alueella, mutta jos se venäytetään myötörajan yli niin sitten pultti on kertakäyttötavaraa. Niin pitkään kun muistetaan pysyä niissä valmistajan määrittelemissä momenteissa niin eipä niiden pulttien siitä pitäisi mihinkään "kulua". Kestäähän ne kiertokangenpultitkin rankkoja kuormitussyklejä tuhansia kertoja minuutissa, kunhan vaan ovat oikein kiristetyt.

Ja nyt kaikki Peugeot-mekaanikot voi esitellä kuinka sylinterikannen pultit väännetään myötörajalle ja silti pelaa, mutta huomatkaa tuo toisen virkkeen viimeinen sana.

skuikka kirjoitti:Yhdestä aika uudesta seurusteluenskasta tiedän keulan katkenneen, käyttö ei käsittääkseni ole ollut ihan normineiteilyä. Jalkatapin olen itse hukannut kerran vauhdissa ja taisipa joskus Uraalla partiokaverin isoDarran jalkatapin pultti nostaa valkoisen lipun. Sen saa muuten nippusiteillä paikalleen, siis tapin, lipunkin varmaan saa muttei laitettu
Tuossa oman mopon tapauksessa naksahti upouudet 12.9 pultit, joten piti katsoa peiliin ja miettiä olenkö väärinkäyttänyt pyörääni. Hitsasin tapit kiinni runkoon.

Siitä darrasta katkesi kotimatkalla toisenni puolen pultti. En jaksanu enää kaivella nippusiteitä/letkukiristimiä esille ku kottiin oli alle 100 kilsaa matkaa. Hieno reissu kaikenkaikkiaan.
Myöhemmin minustahi tuli järkevä, ja laitoin SE:n