Pohjolan Kurapyöräilijät

Itsellä ei ole starttia ollut pyörässä ja laitoin sen paikalleen samalla kun akunkin, joten vertailukohtaa ei ole. Eikä tuolla kauhean kylmäkään tänään ollut. Aika ja kylmemmät kelit näyttää miten toimii.

Joo, mäkin tarkoitin siis kylmällä koneella sellaista ympäristönlämpöistä, myös näillä keväisillä lukemilla.

Pakkasilla en edes viitsinyt yrittää, vaan polkaisin suosiolla heti.

Tuo startin ja polkaisun yhdistäminen on yllättävän tehokas keksintö

Mites käy kun jännitteensäädin todennäköisesti poksuu/lataa suhteellisen korkealla jännitteellä ilman kuormaa(oman pyöräni ominaisuus), meneekö kallis akkukin vai onko tuossa sen verran älyä sisäänrakennettuna, että suojaa itteensä? Suhteellisen halvat kevennyskilot kyllä houkuttelis kun tuo akku alkaa olla vaihtokunnossa.

Mitenkähän pientä kehtaa laittaa tommosen 12/14Ah akun paikalle? Lipoissa 4Ah liian vähän hyvin starttaavalle paukuttimelle, jolla ei alle nollakeleillä ajella ja virtoja ei pidetä turhia päällä?

Tuossa euroglobe akussa luki, että latausjännite pitää olla yli 14, mutta alle 15 volttia. eli melko korkea. Siinä sanottiin, että alle 14 jännite ei saa ladattua akkua täyteen. Tässä kylläkin puhuttiin pyörän ulkopuolisesta latauksesta, mutta eiköhän sama totuus ole pyörässäkin.

Voi monissa pyörissä tulla ongelma ennemmin siitä, ettei lataa riittävästi. Esim triumphit monesti lataa vain 13.7 4000rpm, tyhjäkäynnillä enemmän, joten matka-ajossa ei tuollainen akku latautuisi ikinä. Itsellä oli ongelma jo AGM akun kanssa, sekin vaatii vähän korkeamman latausjännitteen, että tulisi täyteen, jos sitä lataa alle 14, niin se on aina vajaa. Voi toimia, mutta ei ole koskaan 'täynnä'.

Ei varmaan olis huono investointi laittaa joku luotettavana pidetty aftermarket- tai muun mallin tasuri/regu jos on pyörässä on ominaisuutena ko. osan kypsyminen ja sijoittaa suht kalliiseen akkuun... samalla valitsee sopivalla latausjännitteellä olevan tai säädettävän mallin.

Siinäpä 160 euron akku reilut vuoden käytön jälkeen. Ei tuota ruuvia mitenkään hampaan irvessä ole kiristelty vaan normaalille kireydelle mitä akuissa naparuuveissa on. Eipä voi suositella ainakaan tämän firman tuotteita jälleenmyyjien ja yrityksen takuukäytöntöjen vuoksi.

Ehkä kokeilen AT:ssa Eurogloben akkua. Tuskin Motonetissa pyytävät asiakasta lähettämään itse akkua valmistajalle ja hoitamaan reklamaatiota sinne.

Älä laita Sami Euroglobea ! Kyllä se motonetin takuukäytäntö on ihan venäläinen sekin !!
Kyllä mä Yuasa:a suosittelen edelleen tai jos saa laitettua Varley:n tai jonkun muun vastaavan oikeanlaadukkaan geeli akun niinaina parempi ...

kimmokekki kirjoitti:Älä laita Sami Euroglobea ! Kyllä se motonetin takuukäytäntö on ihan venäläinen sekin !!
Kyllä mä Yuasa:a suosittelen edelleen tai jos saa laitettua Varley:n tai jonkun muun vastaavan oikeanlaadukkaan geeli akun niinaina parempi ...

No tuossa mähkössä (AT:ssa) tuo kilo sinne tai tänne ei nyt ole niin merkittävä että voisi miettiä jotain perinteistä tai AMG-akkua. On niissä edelleen omat hyötynsä.

Tälle mun ääneni menisi

SamiV kirjoitti: Ehkä kokeilen AT:ssa Eurogloben akkua. Tuskin Motonetissa pyytävät asiakasta lähettämään itse akkua valmistajalle ja hoitamaan reklamaatiota sinne.

Olitko yhteydessä valmistajaan suoraan kuvien kera? Tiedä vaikka saattaisivat haluta korvata pelkällä yhteydenotolla ilman lähettelyä, vaikka myyjä oliskin nihkeä...

jupet kirjoitti:

SamiV kirjoitti: Ehkä kokeilen AT:ssa Eurogloben akkua. Tuskin Motonetissa pyytävät asiakasta lähettämään itse akkua valmistajalle ja hoitamaan reklamaatiota sinne.

Olitko yhteydessä valmistajaan suoraan kuvien kera? Tiedä vaikka saattaisivat haluta korvata pelkällä yhteydenotolla ilman lähettelyä, vaikka myyjä oliskin nihkeä...

Juu ei ole vielä kuulunut mitään.

Epäilen kovasti kuitenkin kun nimenomaan sivuillaan toitovat eurooppalaisille aika erikoiselta kuuluvia takuuehtoja
- takuuasioissa asiointi vain ja ainoastajan valmistajan kanssa
- kuluttajan pitää toimittaa akku valmistajalle
- korvaavat vain yhden takuuvaihdon. Mitä siis itse käsitin eli jos hajoaa toinen takuuseen saatu eivät enää katso että takuu on voimassa.

SamiV kirjoitti:Siinäpä 160 euron akku reilut vuoden käytön jälkeen. Ei tuota ruuvia mitenkään hampaan irvessä ole kiristelty vaan normaalille kireydelle mitä akuissa naparuuveissa on. Eipä voi suositella ainakaan tämän firman tuotteita jälleenmyyjien ja yrityksen takuukäytöntöjen vuoksi.

Ehkä kokeilen AT:ssa Eurogloben akkua. Tuskin Motonetissa pyytävät asiakasta lähettämään itse akkua valmistajalle ja hoitamaan reklamaatiota sinne.

Mätänet ilmoittaa lyijyakuissa kapasiteetin Ah-suureella kun taas LiFePo akuissa Wh-suureella. Syynä tietenkin se että nuo life akut näyttäis muuten suhteessa ulkomittoihin, hyvin tehottomilta. Toki LiFePo antaa enemmän tehoa ulos kerralla mutta siihen ongelmaan se ei tuo ratkaisua kun pyörässä on syystä tai toisesta (esim vesi) starttiongelma ja sitä sahataan käyntiin tavallista pitempään. Jos laskin oikein niin lyijy 8-9Ah akun tilalle ulkomittojen suhteen kaupitellaan 3-4Ah lifepo akkua. Riittääköhän siinä starttipuhtia yhtä pitkään kuin lyijyllisessä?

Kuka sitä nyt vesiongelmien takia pyörää sahaa edestakaisin? LiPoFe-akkujahan voi koittaa esilämmittää ja vettä poistaa pyörästä vaikka liekittämällä pyörää ennen starttausta?

Asiaan: Käsitykseni mukaan LiPofe ynnä muut ihmeakut:
Antavat hyvin starttivirtaa alussa ja akun lämmetessä vielä paremmin. Antavat sitä melko tasaisella käyrällä siihen asti kun puhti loppuu. Akku on melko tyhjänä syytä kunnostusladata akkutyypille tarkoitetulla laturilal melko vikkelään. Saadaan akkua jotenkin pelastettua.

Tietysti nyt jo ajatellaan tapausta joka meillä ehkä molemmilla Tuomon kanssa on mielessä niin voi olla että LiPoFe-akku ei olisi siihen omiaan. Vaarana olisi ehkä se tietyn rajan yli tyhjentyminen ja akun elvyttäminen metsässä.

Tuon Antigravityn akun hyvin todennäköisesti leikkailen itse auki ja teen siihen uudet liittimet ja koteloin sen. Saa siitä sitten johonkin pikkupeliin akun.

Mitä noista akkuteknologioista hiukan on kärryillä rc-juttujen jäljiltä, uskoisin että nuo LiFe-akut joita suositellaan pyörittää tehokkaasti starttia vähintään saman ajan mitä lyijyakkukin, ainakin kesäkelillä. Lyijyakulla pyöritysteho hiipuu vähitellen kunnes ei enää pyöri tarpeeksi nopeasti käynnistyäkseen, LiFe-akusta sitten pyörii ja pyörii kunnes suht yhtäkkiä loppuu puhti kokonaan kun kapasiteetti on käytetty.

LiFe-akku antaa siis purkaa koko varauksen yhteen putkeen hyötykäyttöön isolla virralla kun taas lyijyakusta ei saa kuin pienen osan kapasiteetista käyttöön isolla virralla. Lyijyakusta voi saada tunnin levon jälkeen vielä uudestaan kunnon starttivirrat mutta LiFe on tyhjä kun se on kerran tyhjäksi ajettu. Ei pitäisi kuitenkaan vielä purkautua niin tyhjäksi että pilalle menee, jos lopettaa starttailun siinä kohtaa kun ei pyöritä kunnolla eikä jätä valoja päälle tms.

jupet kirjoitti: Ei pitäisi kuitenkaan vielä purkautua niin tyhjäksi että pilalle menee, jos lopettaa starttailun siinä kohtaa kun ei pyöritä kunnolla eikä jätä valoja päälle tms.

Lueskelin jostain jokin aika sitten ja ymmärsin että tässä vaiheessa akku nimenomaan olisi vielä pelastettavissa akkutyypille tarkoitetulla laturilla lataamalla jos sen ei anna kovin pitkää olla sen kriittisen rajan alla.