Pohjolan Kurapyöräilijät

Asentelin tuossa DR 650rs:ään keihinin FCR 40mm paikalleen. Kaasari oli honda crf450-07 paikallaan, ja siinä se toimi hyvin.

DR:ssä on nyt paikallaan avarampi änkkä, spes merkkinen 450 jammusta ja päässä kunnon noisekiller. Ilman putsarina jonkun kx kawan putsari öljyttynä.

Paikalleen asentamisessa oli jonkinverran näpräilyä, mutta tällaisella holkilla sai sen käymään, väli oli nimittäin melko ahdas..



Ilmanputsari kotelo kävi aikalailla suoraan kiinni kaasariin, mutta kiinnikkeihin piti tehdä 20mm siirto palat taakse päin, samoin akkukoteloon.

Onko kukaan kokeillut vastaavaa kaasaria darraan? Tuossa on paikalla 182 pääsuutin ja 48tk suutin,
koe ajon perusteella (-15c) pääsuutin voisi olla aika sopiva kun veti nätisti ja rajoittimeen asti. Tyhjäkäynti suutin on ehkä aavistuksen iso kun muutaman kerran risteykseen tultaessa sammui vaikka tyhjäkäynti kierrokset olivat siinä 1500 nurkilla. Moottori ei tukehtunut vaikka runttasi kaasun pohjaan pieniltä kierroksilta.

Lisätestejä ajettu, oliskohan tyhjä käynti tosiaan liian paksulla kun saattaa sammua töksähtämällä vapaalla ollessa, ja sitten välillä kierrokset palautuu hiukan hitaasti, bräkliineriä suihkuttelin imukurkun luokse mutta ei ollut vaikutusta käyntiin.

jaska-r kirjoitti:Lisätestejä ajettu, oliskohan tyhjä käynti tosiaan liian paksulla kun saattaa sammua töksähtämällä vapaalla ollessa, ja sitten välillä kierrokset palautuu hiukan hitaasti, bräkliineriä suihkuttelin imukurkun luokse mutta ei ollut vaikutusta käyntiin.

Ettei olisi laihalla, kuitenkin? Ittellä tekee DRä vakiokaasarilla samaa. Se syö miestä, kun kiksikäynnisteinen pyörä stumppaa liikennevaloissa ruuhkan aikana.

https://docs.google.com/present/view?id ... 99dhdt2jcm

voipi olla jotain hyödyllistä...

Ongelmat selätetty, melkein kaikki. Seosruuvihan se oli tullut pyöriteltyä aivan liian pienelle jossain vaiheessa, siitä se sammahtelu.

Nyt pitäisi vielä ryyppy suutinta isontaa, lähtee vähän heikosti käyntiin yli -10 pakkasesta, tai pamahtaa käyntiin muttei jää pyörimään.

Putkeksi laitoin CRF 450-07 orkkis röörin, Siinähän on titaani alkukäyrä, rosteri väliputki ja alumiini änkkä.

Se kävi melkein heittämällä kiinni, kiinitys laippaan piti vaan isontaa pultinreikiä, ja taittaa alkukäyrää "suoremmaksi" ja ylöspäin. Väliputki piti tehdä kokonaan uusi.

Tein vielä jonkin näköisen noisekillerin ettei naapurit valita melua..

No onko se darra muuten pelannut hyvin.Itse ajattelin kokeilla samanlaisen kaasarin laittoa Kawan KLR 650:n.

Toimii tosi hyvin, Paljon terävämmin vastaa kaasuun ja eikä ole mitään nykimistä havaittavissa.

Tuli hankittua -06 40mm Fcr Keihini kans. Millä suuttimilla löyty lopulliset säädöt? Onko vakioilmanputsarille tehty mitään?

Pääsuutin 172, tk 48. Seosruuvi n. 3 kiekkaa auki. Ryyppysuutin on hondan vakio, dr:ään saisi olla jonkin verran isompi kun lähtee vähän kehnosti pakkasesta käyntiin, tai siis ei jää pyörimään.

Ilman putsarina on jostakin rossipyörästä otettu vaahtomuovinen, suodatin koteloa on vissiinkin avarrettu, tosin entisen omistajan toimesta.

Tuossapa putkesta pari kuvaa:

Olen tuossa seurannut dr kulutusta, siinä 7.5 litran tietämillä pyörii kun oiken nätisti ajaa, Pitää varmaan kokeilla pääsuuttimen pienetämistä. Menisiköhän 160 suutin liian pieneksi? Jiiässän lähettämässä linkissä oli suositeltu 155 pääsuutinta mutta siinä oli 39mm fcr. Ja mulla 1mm isompi.

Toisaalta minkä bensan kulutuksessa menettää niin hauskuudessa voittaa

Teho lisääntyi kyllä huomattavasti noilla virityksillä

Kulutus 158 pääsuuttimella ja 48 tk suuttimella oli noin 6l/100km, kahdestaan ajaessa.
Penkissä käytetty samoilla suuttimilla:



Vääntö näyttäs olevan kohallaan, mutta tuo huipputeho vähän kehno, mutta eiköhän sekin korjaannu kun isompaa pääsuutinta vaihtaa, sillä eihän se teho tule ilmasta..

Tuo vääntökäyrän muoto vähän ihmetyttää. Mitattiinko moottorin kierroksia anturilla vai välityssuhteen avulla?

-- jari --

Välitys suhteen mukaan kierrokset, penkki oli liikuteltavaa mallia, eli mittaus tarkkuus +-10hp

Kyllä tuo huipputeho on kohdillaan, mutta vääntöhuippu pitäis löytyä 4000 kierroksen yläpuolelta. 60 hepan takapyöräteho on itellä tavoitteena tälle kesälle Viime kesän tulokset oli 55 hepan tuntumassa.