Pohjolan Kurapyöräilijät

Tosiaan (itse itseäni kehuen) muutin 1000 varaderon jarrut niistä p_______n yhdistelmä jarruista ihan normaalisti "etu ja takajarru erikseen" toimiviksi.
Ja onnistuikin vielä, suurta päänvaivaa aiheutti se secondary master cylinder sielä vasemmassa etu satulassa. HUH

Tuosta oli paljo juttua tuola Varadero-international sivulla. Sielä tietysti kaikki oli ihan kauhusta kankeana kun tuommosta suunnitteli. Liian vaarallista muuttaa niitä kuulemma.

No kokonaisuudessaa ja omana loppupäätelmänä tuo jarruongelma ei ollu suurin menoa rajoittava tekijä Vareksesa.

mirzo kirjoitti:Tosiaan (itse itseäni kehuen) muutin 1000 varaderon jarrut niistä p_______n yhdistelmä jarruista ihan normaalisti "etu ja takajarru erikseen" toimiviksi.
Ja onnistuikin vielä, suurta päänvaivaa aiheutti se secondary master cylinder sielä vasemmassa etu satulassa. HUH

Miten homman laittelit, vähän tarkennusta jos saisi.

Joo eihän varatero mikää enska oo tosin kuskistahan se on kii . itsellä juuri nuo jarrut on aiheuttanut läheltä piti tilanteita soralla.

eli dual jarruhan toimii siten että kun painaa takajarru poljinta niin painetta menee takasatulan reunimmaisiin mäntiin ja etusatuloiden keskimmäisiin mäntiin, kun painaa etujarrua niin painetta menee etusatuloiden reunimmaisiin mäntiin ja vasemmassa etusatulassa oleva toisio pääsylinteri(käyttää takajarrupiirin nestettä) antaa painetta takasatulan keskimäntään jonkun paineen tasaajan tms läpi.

Noh...ensi meinasin tehrä muutoksen niin että takajarru on takajarru ja etujarru on etu ja takajarru muttei pelittäny takajarru polkimen päällä sai seistä eikä juurikaan jarruttanu, en tiä sitte oliko viä ilmaa putkis vai mikä.

hetken tuumattuani (ja poltettuani useita savukkeita) päätin kraksia pois kaikki ylimäärääset putket, kävin paikallisessa autotarvikeliikkeessä teettämässä 2kpl n.15cm pitkät jarruputket M10x1 jengalla olevat päät näistä tuli hyppyputket etujarrusatulaan(etujarru painaa kaikkia kolmea mäntää) ja sorvasin 4kpl banjoliittimiä+4kpl banjopulttia M10x1.25 jengalla. Eteen ei siis mene nyt muutakuin yksi jarruletku kahvalta. Taakse tein taasen n.15cm pituisen ns hyppyputken pääsylinteriltä taakse keskimännälle menevään letkuun kun on liitos sopivasti liki pääsylinteriä eli takajarru painaa kaikkia kolmea mäntää. Pari tulppaa M10x1.25 jengalla vielä etu T palaan niin ei mene roskia "jakotukkiin". Sitten se toisio pääsylinteri (vasemmassa etujarru satulassa) sehän on nyt ilman jarruletkuja/nestettä eli se pääsee tekemään vapaasti n.10mm liikettä klonkkuen ikävästi jarrutettaessa etujarrulla, sen liikkeen eliminoimiseksi ajattelin että...(sorvasin M10x1.25 pultit joihin M6 sisä jengat ilmaruuveja varten) jos sylinterin täyttää jarrunesteellä ja kun neste ei voi paeta mihinkään niin se eliminoi liikkeen mutta sitte rupesin ajattelemaan että kuinka suuren paineen se sylinteri tuottaa pitääkö ne M6 ilmaruuvit. Sorvasin varmemmaksi vakuudeksi alumiinista semmosen holkin haarukan jolla se tulee etuputkeen kii ja sylinterin väliin about 0.5mm leveämmän että holkki kiristyy kunnolla. todella epäselvää mutta käytännössä ihan simppeli juttu uskokaa pois

Jep ,joo,on käynyt mielessä samat muutokset.Täytyy tutkailla asiaa.Ei tule niin paljon pehmeällä ajeltua.

Kävin eilen kokeilemas vähä ajella ja olin todella tyytyväinen lopputulokseen. Yhdistelmäjarrut sais lailla kieltää. Voin ottaa vähä kuvia jahka tässä ehdin...

Etujarrun ilmaaminen oli kyllä työläs vaihe, johtunee siitä että letku kahvalta menee vain oikean puoleiseen satulaan ja siitä etulokasuojan yli vasemmalle puolen

ny on kuviikin

mirzo kirjoitti:Joo eihän varatero mikää enska oo tosin kuskistahan se on kii . itsellä juuri nuo jarrut on aiheuttanut läheltä piti tilanteita soralla.

Ihan uteliaisuuttani... Joskus noista jarruista lukenut ja miettinyt että miten ne oikein soralla pelittää.
Onko niin että etujarrulla jarruttaminen ei niinkään aiheuta noita tilanteita, vai?
Mut vois kuvitella että takajarrua kun survasee kunnolla niin saattaa etunen tehdä omia kuvioita.
Jos joku viitsis valistaa tiedonjanoista epätietoista.

DCBS- yhditelmäjarruissa on edessä kaksi kolmimäntäpuristinta ja takana yksi kolmimäntäpuristin . järjestelmä jarruttaa myös edessä takajarrua käytettäessä ja päinvastoin. itse olen käyttänyt sorateillä takajarrua jolloin myös etujarru jarruttaa vähäsen. jos en väärin muista niin moto guzzi toi ensimmäisenä yhdistelmäjarrut ratapyörään. tässä uusinpia versioita jarruista yamaha tenere http://tekniikanmaailma.fi/kaksipyorais ... per-tenere

talkku kirjoitti:DCBS- yhditelmäjarruissa on edessä kaksi kolmimäntäpuristinta ja takana yksi kolmimäntäpuristin . järjestelmä jarruttaa myös edessä takajarrua käytettäessä ja päinvastoin. itse olen käyttänyt sorateillä takajarrua jolloin myös etujarru jarruttaa vähäsen.

Joo, kyllä toi idea on selvillä mut miten paljon takajarru antaa painetta eteen?
Eli onko niin ett jos takajarrun pistää lukkoon ja antaa perän huidella missä sit meneekin niin vaarana on et etunen alkaa menemään lukkoon, aiheuttaen niitä kuuluisia sydämen tykytyksiä?
Onko siinä joku suhdeluku eteen/taakse, vai onko "Vara" ssakin joku joka säätää painetta tarpeen mukaan?

Pehmeällä hiekalla ainaki ottaa takajarru eteenki sen verran että rengas on tosi mielellään lukossa. Tuli kokeiltua ja mopo nurin ja siihen jäi myös ajot pehmeällä kun vitutti niin kovasti.

Joskus muinoin on ollu FastBike lehesä kuva XX-Hondasta jolla on tiettävästi jarrutettu perä ilmaan takajarrulla. No kovasti saa puristaa kyllä.

Ihan paska systeemi on tuo. Pitäs lailla kieltää tuommoset keksinnöt.

Peltsi kirjoitti: Ihan paska systeemi on tuo. Pitäs lailla kieltää tuommoset keksinnöt.

PUHUT VÄHÄN MUTTA ASIAA

Hilppa kirjoitti:

talkku kirjoitti:DCBS- yhditelmäjarruissa on edessä kaksi kolmimäntäpuristinta ja takana yksi kolmimäntäpuristin . järjestelmä jarruttaa myös edessä takajarrua käytettäessä ja päinvastoin. itse olen käyttänyt sorateillä takajarrua jolloin myös etujarru jarruttaa vähäsen.

Joo, kyllä toi idea on selvillä mut miten paljon takajarru antaa painetta eteen?
Eli onko niin ett jos takajarrun pistää lukkoon ja antaa perän huidella missä sit meneekin niin vaarana on et etunen alkaa menemään lukkoon, aiheuttaen niitä kuuluisia sydämen tykytyksiä?
Onko siinä joku suhdeluku eteen/taakse, vai onko "Vara" ssakin joku joka säätää painetta tarpeen mukaan?

Kyllä se lukkoon ainakin soralla menee. Mutta voihan systeemin aina muuttaa mieleisekseen

Hilppa kirjoitti:

mirzo kirjoitti:Joo eihän varatero mikää enska oo tosin kuskistahan se on kii . itsellä juuri nuo jarrut on aiheuttanut läheltä piti tilanteita soralla.

Ihan uteliaisuuttani... Joskus noista jarruista lukenut ja miettinyt että miten ne oikein soralla pelittää.
Onko niin että etujarrulla jarruttaminen ei niinkään aiheuta noita tilanteita, vai?
Mut vois kuvitella että takajarrua kun survasee kunnolla niin saattaa etunen tehdä omia kuvioita.
Jos joku viitsis valistaa tiedonjanoista epätietoista.

No Ne toimii juuri noin...

No niin!!

Paikallinen varaosaliikkeen työnorja ihastelee hyvää työnjäläkiä! Hyvähän siitä tuli ja nyt selkeytti hieman itteäki tuo toimintaperiaate, mitä sait harjateräksestä taivutella siinä putkia tehdessä, eikä meinannu käyrä järkeen sillonkaa

PS. Transu on kans jo Nopas lämpimäs, viä ku leipoos piikit alle niin sais käydä ajelees duaalittomalla