Domin sytytyksen pulssianturi

[Pallokala]

Domista on kipinä hukassa. Yleismittarilla olen saanut selville, että 12V kulkee CDI-boxille ja sieltä taas on ehjä yhteys puolalle. Puolan ehkä osaan mitata ja boxi taitaa taas olla mittaamaton vehje, mutta voiko pulssianturin toiminnan jotenkin tarkistaa?

[enska]

Voi sen tarkistaa, mutta ohjearvoa en enää muista XLn ajoilta. Oiskohan ollut 100ohm..

[Jarno]

Hondan manuaali antaa XL600r (PD03) mallille pulssianturin vastukseksi 510-570 ohm.

[Pate05]

Pulse Generator resistance 420 - 520 ohm. Vuosimallin -88/-89 manuaalista.

[janne.k]

Eikös se pulssianturin kaapeli katkeillut helposti heti lohkosta tultuaan. Kannattaa tarkistaa. Kytkinkopan joutuu käyttää auki. CDI-boksin juotokset on sitten toinen vikapaikka, toki silloin vain pätkii käyntiä.

[Pallokala]

Pulssianturin vastukseksi sain 785 Ohmia. Puolan ensiö on 0,8 Ohmia ja toisio 8,8 kOhmia. Mittaus suoritettu kiinalaisella yleismittarilla, keskellä pihaa, auringonpaisteessa, lämpötilan ollessa 29,2 astetta Celsiusta.

Noin opistopohjalta päättelisin, että mikään ei ole poikki, muttei myöskään oikosulussa. Tuo puola vähän arveluttaa, se ei mallinsa eikä johtojen määrän eikä värin perusteella ole Dominaattorin oma, mutta ilmeisen ehjähän se on. Vika taitaa entistä varmemmin paikallistua CDI-boxiin...

Edittiä:

Kytkin kaikki irroitetut liittimet, nostin tankin paikoilleen ja pamautin mopon käyntiin. Ja käy taas 1300 rpm tyhjäkäyntiä kuin Singeri. Joko vika oli liittimien kontakteissa tai syttyboksi oli hyvällä päällä. **ttu näitä on/off-vikoja!

Lisää edittiä:

Puola on kuulemma aikoinaan vaihdettu tarvike-sellaiseen, se selittää vähän erilaiset johtojen värit.

[Jarno]

Kannattanee silti seurata myös tuota pulssianturia.
Kuitenkin jonkin verran kirjan arvojen ulkopuolella.

Ja ajella mittari mukana että pääsee mittailemaan heti vian ilmettyä.

[Pallokala]

Kannattanee silti seurata myös tuota pulssianturia.
Kuitenkin jonkin verran kirjan arvojen ulkopuolella.

Ja ajella mittari mukana että pääsee mittailemaan heti vian ilmettyä.

No nyt on ainakin liittimen sijainti tuoreessa muistissa. Pitänee hommata pienempi mittari joka mahtuu takin taskuun. Jos mittarin jättää surautuksen ajaksi takaboksiin, voipi olla, että sillä ei mitata enää yhtikäs mitään...

[Pallokala]

Tänään kävi ns. kylmä rinki persiissä. Ohjelmistossa oli 150 km siirtymä kesämökille. Luottavaisin mielin lähdin liikenteeseen, Domi ei ollut missannut paukkuakaan sitten viimeisimmän vianetsintätalkoon. Lähdin ajelemaan ja kaikki oli OK, kunnes...

...noin kolmenkymmenen kilometrin ajon jälkeen, kahdeksankympin vauhdista kone kuolee täysin! Kierrosmittari putoaa nollaan ja veto loppuu. Juuri kun ehdin sielussani huutaa "MITÄ V#**UA", kone herää ja vetää taas kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Mietin jo takaisin kääntymistä, mutta uhallanikin jatkan ajoa.

Ajan yli sata kilometriä, pysähdyn kahdesti, ja kone toimii ja käynnistyy moitteettomasti. Mitähän tämä nyt sitten on, voiko pulssianturi / CDI-boxi tehdä tätä vai onko paha henki vallannut Domin...?

[Jari]

Samanlaisia oireita oli kun CDI boksin liitin oli murtunut juurestaan. Pinnalle asti näkyi pieni lähes näkymätön halkeama. Pikku tönäisy boksiin ja johtosarjan taivuttelu auttoi väliaikaisesti.

[petrij]

Moi.
- Tarkastakaa, Dominaattoriukot, myös sivuseisontatuen merkkivalokatkaisin ja sen johdotus.
Unohtamatta sitä hölmöä keltaista lamppua ohjaustangon juuressa. Tämä virtapiiri kun alkaa
ttuilemaan niin katkoo myös sytytystä, vaikka sitä ei ole muistaakseni mihinkään kaavioon edes piirretty. Itse purin ko. vermeet varmuuden vuoksi ja täysin turhana omasta pyörästäni pois. Satulan alla olevaan liittimeen vaan johtolenkki.

T:Petri

[Pallokala]

(Kun vaimolla kerran oli painepesuri valmiiksi esillä) päätin pesaista pyörän. Ja kas kummaa, Hänen Majesteetillinen Korkeutensa päätti olla käynnistymättä. Ei siis paukun paukkua ja kierrosmittari lepäsi koko ajan alatappia vasten. Eli ei kipunaa. No, pesin kuitenkin ja mittasin samalla sen pulssianturin vastuksen, joka oli apauttiarallaa 570 Ohmia. Kuten pitääkin. Vaiva alkaa hiljalleen paikallistua sinne syttyboksiin. Testaan vielä illlalla, jospa ilman jäähtyminen vaikuttaisi - tarkemmin ajatellen nämä käynnistymättömyydet ovat liittyneet aina kuumaan ilmanalaan. Tänäänkin musta pyörä on seisonut koko päivän auringonpaisteessa.

Vapaan merkkivalo palaa komeasti ja seisontajalan merkkivalo sammuu kun jalan nostaa ylös. Näiltä osin OK. Ja käynnistän aina kytkin pohjassa, jolloin vapaatakaan ei tarvittaisi.

Sulakerasiassa on kaksi diodia, jotka ilmeisesti liittyvät näihin käynnistyksenestoihin. Pitää tutkia sähkökuvista, miten niiden vikaantuminen vaikuttaisi käynnistymiseen. Pöytälaatikossa olisi NX650 sulakerasiana myyty nallilaatikko, josta ko. diodit puuttuvat. Onko joitain vuosimalleja/maaversioita, joista ko. diodit puuttuvat? Vai onko ne vain hajasijoitettu?

To Be Continued...

Edittiä: yritys numero 2:

Pitihän sitä kokeilla uudestaan käyntiin. Sahasin tovin, ei merkkiäkään käynnistymisestä. Sitten tyrkkäsin käden mittariston alle ja hemputtelin sitä syttyboksin kyljestä lähtevää johtonippua. Ja mopo käyntiin! Kunhan taas tampaisen jostain vähän aikaa (vaimon loman aikana ei saa siunaaman rauhaa...), kaivelen boksin ja johtosarjan näkyville ja suoritan visuaalisen tarkastuksen. Näillä näkymin boksi, liitin tai johtosarja on viallinen. Jari taisi tämän vian jo kuvaillakin...

[Pallokala]

(Toivottavasti viimeinen) päivitys tähän ketjuun...

Domi meni sitten totaaliseen koomaan. Eli kipuna katosi lopullisesti. Tätä keskustelua seurannut lajitoveri tarjosi käytettyä sytytysboksia, jonka viimeisenä oljenkortena ostin pois pyörimästä. Sain sen äsken kotiin ja asensin paikoilleen. Eron huomasi heti - vaikka pyörä ei reilun 11 Voltin akkujännitteellä jaksanut käynnistyä, heräsi kierrosmittari henkiin merkkinä siitä, että puolan ensiöpuolella tapahtuu jotain. Tunti latausta ja PAM! Napista käyntiin! Eli julistan ongelman boksiviaksi. Jos se vielä jatkaa kummittelemista, alkaa temput olla käytetty. Mutta nyt katteet kasaan, rasvaa ketjuihin ja...

Ja kiitokset Eero R.:lle.