Pohjolan Kurapyöräilijät

Uusi akku pitäisi hommata.
Mikä merkki ja minkätyyppinen, lyijy- hyytelö- geeli- mitä niitä onkaan?
Vai onko sillä mitään väliä, kun kestävät kuitenkin vain sen max. 2-3 vuotta?
Onkos aiheesta ollut yleistä keskustelua, en oikein löytänyt.


Edit 9.5-2010:
Lyijyakuista viime päivinä jotain oppineena, ajattelin laittaa havaintoni tänne. Jos vaikka olisi jollekulle avuksi.
Korjatkaa jos on jotain väärin.

Perinteinen akku. Happo nesteenä ja akkuvesi lisättävissä.
Huoltovapaa akku. Happo nesteenä.
Geeli/hyytelöakku. Happo geelimäisenä.
AGM akku. "kuiva-akku" (Absorbed Glass Mat) Happo imeytetty lasikuitumattoon.

Geeli ja AGM-akut voi asentaa vaikka kyljelleen.

Jostain täältä joskus luin jotta geeliakku ei kestäisi kovin hyvin lämpöä eli jos pakoputki menee läheltä akkua niin sitten se ei olisi hyvä vaihtoehto. Ja tämä vain siis täältä luettuun perustuva "tieto".

Ja kyllähän nuo tuntuvat kestävän vähän kauemminkin jos ovat jatkuvalla käytöllä tai sitten ylläpitolaturissa tai sitten muistaa vähintään pari kertaa talvessa käydä lataamassa+säilytyspaikka on viileä/kylmä.

Säilytys on ulkona, muutamakerta vuodessa ylläpitolatausta.
Mopon oma laturi lataa muistaakseni n. 13.8V (+- 0,3V?)
Käynnistyy hyvin kylmänä, mutta akku ei oikein jaksa pyörittää esim. puolentunnin ajon jälkeen bensa-asemalta lähtiessä.
Tuntuu että akku ei jaksaisi antaa paljoa käynnistysvirtaa, eikä ottaisi nopeaa latausta vastaan.

Ajattelin aloittaa akun vaihdolla...

G650X alkuperäinenhän on surullisen kuuluisa Exiden absorbing glass matt. Tyyppivikainen josta menee melkein kaikilta rikki kennot ja kuolee kokonaan, itseltäkin, ja ADVrider forumilla varsinkin. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=487473

ADVriderläiset korvaavat aika usein sen tuolla Odyssey PC310:lla http://www.odysseybatteries.com/battery/pc310.htm

Mutta mikä tahansa käynee joka korvaa:
Alkuperäinen 10Ah, ETZ10-BS, absorbing glass mat
pit 149.6 mm (max 170+)
lev 85.1mm (max 91.6)
kork 93.3 mm (max 94.0)

Esim YUASA YTZ10S-BS olisi sellainen

Vastaava löytyy myös http://www.mc-lifestyle.com/Varaosat/Akut/YTZ10S/

Edullisesti jos haluaa niin Motonetissä on MP-akku 12V 8,6Ah 150x87x93mm tuotenro 90-0026 45€ joka käy suoraan kanssa.

Uudellakin akulla tapahtuu sitä vielä, että lyhyen pysähdyksen jälkeen kone kuumana ei halua käynnistyä, esim tankkauksen jälkeen. Ihan kuin ruisku anturoisi jonkun parametrin väärin eikä saisi kakkua kunnolla, ei edes yritä kunnolla. Jos starttaa pari kertaa niin saattaa lähteä, tai jos ei lähde on turha tyhjentää akkua yrittämällä useammin. Odottaa 5-10min että jäähtyy hieman niin sitten lähtee taas hienosti. Akun kapasitetti on vain niin pieni, ettei ole hirveästi pelivaraa tuossa.

Kiitoksia!

Juu, jonkinlaista tietokoneongelmaa olen vähän lisäksi aavistellut. Oon aina kääntänyt virran pikkupyörityksien välillä pois, ja antanut tietokoneen ruksutella oman aikansa. Jäähtyminen on tosiaan tehnyt pariin kertaan positiiviset temput, vaikka virrat olivat jo finaalissa.

Mopo kun on täysin akun varassa, ei ole kiksiä ja työntää saa vaihde päällä vaikka auringon laskuun (Rekluse-kytkin). Tämmöisen täysin tietokoneistetun kanssa vois panostaa vähän kalliimpaankin, ja katsoa oliskos siitä iloa koko rahan edestä.

KLE:ssäni oli aikoinaan Yuasan geeliakku ja ikävä on laatua. Nyt XT:ssäni ns.halpisakku, jossa neste on imeytetty lasikuituun. Akkujen hinnat ovat ihan järkyttävissä hinnoissa esim. juuri tuo Yuasa maksoi joku vuosi sitten n.90e ja viime kesänä hinta olisi ollut n.170e.

Tänään piti pyörä ottaa ajoon, mutta eipä lähtenytkään käyntiin . Tämä ei välttämättä ole akun vika, mutta sitäkin on mietitty. XT660 tuntuu kaipaavan aika paljon potkua akulta. Startatessa kuuluu pelkkää surinaa boxista, jossa pääsulake on...

Suosittelen Yuasaa. Kotariin oli edellinen omistaja hankkinut mikälie-merkkisen YTZ-10-akun, mutta ei se jaksanut talvella montaa kierrosta veivata. Sain penkin alle mahdutettua Yuasan YTZ- 14:n ja kyllä kivasti pyörittää. Ylöjärven Kotarikaupasta sain akkumulaattorin halvemmalla kuin akkukaupasta. Akkukaupan tyyppi yritti myydä mikälie- akkua Yuasan hinnalla

Akussahan se vika oli. Eurogloben akku ei enää pelitä, vaikka on ollut käytössä alle 10kk ja siitäkin ajasta suurimman osan säilytyksessä. Liike hapotti akun valmiksi ja vieläkin yhdestä korkista kuplii nestettä. Sotki pyörääkin alussa. Taidanpa mennä keskustelemaan takuuasioista... Olisi heti pitänyt palauttaa, mutta vielä syksyllä toimi. Ja eikun Yuasaa tilalle!

Kewar kirjoitti:...vieläkin yhdestä korkista kuplii nestettä. Sotki pyörääkin alussa...

Rohkenenko suositella latausjännitteen tarkastusta,
oireet kyllä sopisivat kiehuttavaan ylilataukseen.
Uusikin akku menee pilalle muutamassa kuukaudessa,
vaikka aluksi tietenkin virtaa riittää!

Kennoissa oli mahdollisesti vikaa. Meni takuuseen ja sain toisen akun tilalle. Tuota kuplimista oli jo uutena ennen pyörään laittoa ja kun oli pyörässä kiinni.

Alkaa tuo nykyaikainen lyijyakkumaailma pikkuhiljaa vähän valjeta.

"Syvävertailu" on vähän hankalaa, tietojen vähyyden takia.
Jokainen valmistaja kehuu kyllä akkunsa maisema- ja kielikuvilla maasta taivaaseen. Ensiasennus-akku tittelikin on kovin käytetty, ainakin positiivisessa markkinoinnissa.
Vaan se yksi olennaisimmista asioista, eli kuinka paljon ja nopeasti virtaa siirtyy, jää yllättävän taka-alalle. Yleensä tiedot jäävät amppeerituntien määrään ja kylmäkäynnistyksen virranantoon. Noista vain jälkimmäisellä tiedolla voisi jotain käyttökelpoista vertailua saada aikaiseksi, mutta niissäkin saattavat mittausspeksit ikävästi vaihdella.
Esim.
Varta
EN-testattu kylmäkäynnistyskyky -18 °C:ssa, kun U 10 s/7,5V
12 voltin akulla ja -18 °C:ssa
Odyssey
-18°C 30s./7,2V.
The cold cranking ampere (CCA) rating refers to the number of amperes a
battery can deliver for 30 seconds at a temperature of -18°C (0°F) before
the voltage drops to 1.20 volts per cell, or 7.20 volts for a 12V battery.
A 12V battery that has a rating of 550 CCA means that the battery will
provide 550 amps for 30 seconds at -18°C (0°F) before the voltage falls to
7.20V.

Ja joistakin akuista annetaan tietoa enemmän kuin perusjätkä jaksaa edes lukea
http://www.odysseybatteries.com/files/techbook.pdf
Mutta löytyy sieltä jotain käytännön kannalta mielenkiintoista. Odyssey PC310 akkua sietää ladata 20 ampeerilla!
Eli, tyhjä akku täyteen puolessa tunnissa! Wau!

Sottapytty kirjoitti:...akkua sietää ladata 20 ampeerilla...

Sanoisko tähän kuin se entinen kuramopoilija:
"Ei se vauhti mitään, vaan se äkkipysäys"
Itseasiassa tuo isolla virralla lataaminen onnistuu
kyllä kaikilla akuilla oikein hyvin! Ongelma
onkin ylilataustilanteen huomaaminen. Onko
pommisuojaa käytettävissä, jos tuo puoli tuntia
menee kaksi minuuttia pitkäksi tai akku tuleekin
täyteen jo 25 minuutin kohdalla? Niin kuin kaikki
muukin, vaikka teollistakin, mutta erityisesti
käytetyt akut ovat kemiallisia yksilöitä, "melkein
kuin naisia" ( vitsivitsivitsi...).

Lataamisen hallinta erityisesti ylivarausmielessä
on se villakoiran ydin mobiilisähkön teknologioita
vertailtaessa. Tai pitänee tarkentaa, että nyky-
teknologioita vertailtaessa. Uusilla energiatihey-
deltään valtavilla kondensaattoreilla kaikki on
toisin! Tätä pohdittiin syvemminkin tuolla
akun tilalle konkka -keskustelussa.

matti kirjoitti:

Sottapytty kirjoitti:...akkua sietää ladata 20 ampeerilla...

Sanoisko tähän kuin se entinen kuramopoilija:
"Ei se vauhti mitään, vaan se äkkipysäys"
Itseasiassa tuo isolla virralla lataaminen onnistuu
kyllä kaikilla akuilla oikein hyvin! Ongelma
onkin ylilataustilanteen huomaaminen. Onko
pommisuojaa käytettävissä, jos tuo puoli tuntia
menee kaksi minuuttia pitkäksi tai akku tuleekin
täyteen jo 25 minuutin kohdalla?

Niinpäniin, moottorin pyörittämästä laturistakin lähtee tarvittaessa paljon virtaa... mitens sitten pitkillä ajomatkoilla... ääh.. menee aivan liikaa sähköinsinööri puolelle
Moottorin oma ja verkkovirtalaturilaturi eivät taida kuitenkaan toimia ihan samalla tavalla?
Luulisi että ylläpito/automaattilaturit olisivat turvallisia?

No mutta, jos on niin ("20A") kiire kurapyöräilemään, luulisi odottavan kypärä päässä akun täyttymistä

Bilteman halpa huoltovapaa akku on ollut Africa Twinissä nyt 4 kautta ja edelleen tuntuu toimivan ok. Kerran talvessa olen ladannut. Sattumaa?

Sottapytty kirjoitti:...Moottorin oma ja verkkovirtalaturilaturi eivät taida kuitenkaan toimia ihan samalla tavalla?
Luulisi että ylläpito/automaattilaturit olisivat turvallisia?...

Siis nimenomaan ovat ehjinä sikseenkin turvallisia
molemmat, koska ylivaraustilanteen hallinta molemmissa
perustuu vakojännitevaraukseen akkuteknologiasta eli lyijy-
akun toimintaperiaatteesta johtuen. Tällä pyritään varmistamaan,
että latausvirta on hyvin pieni silloin, kun akku tulee
täyteen. Siis pyritään, koska käytäntö vaatii kompromisseja.

Kun akku on mopossa kiinni ja jatkuvasti vaihtelevassa
kuormituksessa, niin varaustilaa ei nykyrakenteissa hallita.
Kun kulutus on irti erikseen ladattaessa, niin automaattilaturi
yrittää ymmärtää milloin akku on tulossa täyteen ja osaa
pudottaa vakiojännitettään, jotta akku (ja ympäristö;o) kestäisi.
Mopon laturi ei voi tehdä näin, koska ei se edes yritä tietää
onko akku täynnä eikä virta riittäisi liian pienellä "varman
päälle" -jännitteellä. Säätimen vakiojännite on kokemusperäisesti
yritetty valita niin, että virtaa riittäisi toistuviinkin starttauksiin,
mutta matka-ajossa aiheutuva ylivaraus ei kuitenkaan tuhoaisi
akkua kovin nopeasti "kiehuttamalla" elektrolyyttiä.

Kuraveljien Kewar ja tenere660 (ajaa AT:llä, nimenomaan
matka-ajoon suunniteltu) vastakkaiset todistukset akkujen
kestosta voivat sattuman lisäksi kertoa myös ajotapojen
eroista (paljon pitkää matkaa vs. paljon käynnistyksiä)
ja/tai pyörävalmistajan mallikohtaisista säädinvalinnoista,
haluaisitteko avautua lisää?
Jos mopot suunnitellaan hyvin, niin akut voivat hyvinkin
olla samat, mutta 10-kioskireissua-illassa-räpättimeen tarvi-
taan eri lataussäädin kuin 400-km-yhdellä-istunnolla-sohvaan!