Pohjolan Kurapyöräilijät

Tälläistä perusasiaa oisin kysellyt kun ketjun kireys. Mitenkähän kireälle ketjun voi / uskaltaa
laittaa tuollaisessa pitkäjoustoisessa pyörässä ? Pyörä olisi Huski 250 2t. Olisiko mitään sinnepäin
lukua teillä heittää, jos vaikka ajatellaan että kireyttä kokeillaan ketjun keskikohdalta niin paljonka
vois olla löysiä , cm? Kun en manuaalia pyörään omista, enkä ole löytäny niin varmaan joku
sinnepäin kireys toimis ihan hyvin ? Ketjuhan on 520 sarjan kettinkiä jos sillä merkitystä asiaan.

Hyvänä ohjeena olen pitänyt, että kolme sormea mahtuu vierekkäin ketjun alle viimeisen ketjusuojan ruuvin kohdilta. Ja siis takahaarukan yläpuolelle.
Edit. siis pystyyn ne kolme suormea

Aikasten löysälle se pitää jäädä. Muistaakseni TE (4T) malleissa ohjeena olis että pyörän ollessa pukilla pitäis ketju pystyä painamaan takahaarukan alapuolelta muovisen ketjulaaharin takapäähän kiinni.

Tuolta muuten voi imuttaa helposti manuskat:
http://www.husqvarnaracingclub.cz/ohqv_manualy.html

tpak kirjoitti:Tälläistä perusasiaa oisin kysellyt kun ketjun kireys. Mitenkähän kireälle ketjun voi / uskaltaa
laittaa tuollaisessa pitkäjoustoisessa pyörässä ? Pyörä olisi Huski 250 2t. Olisiko mitään sinnepäin
lukua teillä heittää, jos vaikka ajatellaan että kireyttä kokeillaan ketjun keskikohdalta niin paljonka
vois olla löysiä , cm? Kun en manuaalia pyörään omista, enkä ole löytäny niin varmaan joku
sinnepäin kireys toimis ihan hyvin ? Ketjuhan on 520 sarjan kettinkiä jos sillä merkitystä asiaan.

Helpoiten homman testaat sillä, että otat iskarin esim. alapäästä (tai kokonaan ja rasvaat samalla linkun ja iskarin laakerit, jos pyörä on sinulle "uusi") irti ja nostat takapyörästä svingin vaakatason kieppeille ja etsit siitä sen kohdan missä ketju on kireimmillään. Kireimmässä kohdassa ketjuun pitäisti jäädä vähän löysää ja jos ajaa mudassa tai pöllyävässä hiekassa, mikä jää kiinni rattaisiin ja ketjuun, niin tällöin vähän enemmän löysää, ettei ketjut kiristy liikaa ylimääräsen tavaran johdosta. Sitten vaan iskari takas kiinni ja ihmettelemään paljonko ketjuissa on löysää kun pyörän on pukilla, esim. kotareissa ketju näyttää, pyörän ollessa pukilla, tosi löysältä. Kun tällä menetelmällä on säätänyt kerran ketjut oikeeseen kireyteen, niin sen jälkeen osaa sitten silmällä kattoa milloin ketjun on sopivalla kireydellä. Vanhoilla tai huonoilla ketjuilla kannattaa kireyttä myös koikeilla siten, että välillä pyörittää rengasta. Mieluummin jättää ketjut vaikka vähän löysälle kuin, että vetää liian kireelle, jolloin rattaat sekä ketju kuluu nopeasti ja pahimmassa tapauksessa hajottaa vetoakseliltä laakeritkin.

eli kun pyörä on pukilla niin ketju saa roikkua, ajossa iskari painuu ja ketju kiristyy sitä rataa.. ?
jotta ei pidä säikähtää kun ilman kuormaa on löysän näköinen. ymmärsinkö oikein ajatuksen ?

tpak kirjoitti:eli kun pyörä on pukilla niin ketju saa roikkua, ajossa iskari painuu ja ketju kiristyy sitä rataa.. ?
jotta ei pidä säikähtää kun ilman kuormaa on löysän näköinen. ymmärsinkö oikein ajatuksen ?

Aivan oikein ymmärsit, mutta liikaa ei kuitenkaan saa roikkua

Kyllä mäkin ihmettelin ihan ohjekirja kädessäni tuota ketjujen kireyttä.kotarin ohjekirjassa oli kuvien kera selitetty mutta ei täysin tajunnut siltikään.

"Ketjua työnnetään ylöspäin matkan B etäisyydellä ketjunohjaimesta ja määritetään ketjun kireys A"

Ketjun kireys 5mm
Etäisyys ketjun ohjaimesta 30mm

Thä?

Ilmeisesti ketjua painetaan ylöspäin 30mm etäisyydellä taaksepäin ketjuohjaimesta jolloin ketjun kireys tulisi olla 5mm mutta en oikein käsitä että mistä mitattuna 5mm?Takasvingin alareunastako ketjuun välin olisi oltava 5mm.
Välillä pitää vissiin olla tyhmä

^ Juurikin noin minäkin tuon ohjekirjan kuvien perusteella ymmärsin.

"Satusedän" ohjeet ovat hyvät jos tosiaan haluaa nähdä asian kanssa vaivaa ja samalla huoltaa pyörää, mutta voi sen homman tehdä niinkin että pyytää jonkun istumaan pyörän satulassa/"tarakalla" (riippuen avustajan omamassata) ja sitten pyörän omistaja itse kokeilee ketjujen kireyttä. Tai sitten vedättää esim. Kuormaliinalla jousitusta pakettiin..

Mutta tosiaan, ne ketjut kiristyy kun on kuormaa.

Tuo ketjun kiristyminenhän kuormalla johtuu siitä, että ketju ja takahaarukka eivät ole "nivelöity" samasta pisteestä. Kun jousitus painuu kasaan, siirtyy takaratas kauemmas eturattaasta ja ketju kiristyy. Itse oon kanssa kiristänyt ketjut siten, että haarukan alta ketjulaaharin takaa saa ketjun nostettua lähes haarukkaan kiinni.

-petteri

no, lopuksi kiristin sit niin että laaharin luota saa ketjun melkein haarukkaan kun pyörä pukilla.
toivottavasti pelittää kiitokset neuvoista kaikille.