Pohjolan Kurapyöräilijät

Olen epätoivoisesti yrittänyt polkea ko. pyörää käyntiin jo lukemattomia kertoja ja ei lähde. Kesällä lähti ihan hyvin. Vaikuttaako lämpötila? Lämpötila tallissa n. +5 astetta. Bensaa on tankissa, se ei kuitenkaan haise yhtään polkiessa. Akussa on virtaa, valot tulee. Tappokatkaisin ei ole painettuna pohjaan. Yritän käynnistää siten, että laitan puolipuristimen päälle ja polkaisen varovasti kunnes se laukeaa ja sitten painan sitä hieman vielä alas ja sitten polkaisin ylös ja tiukka polkaisu. Ei lähde vaikka ryyppy on päällä tai ei ole päällä, kaasua antaen ja ei kaasu päällä, sama vaikutus. Auttakkee...

Moro
Mulla on kyllä "lyhyt oppimäärä" tuon poljinkäynnisteisen kanssa,mutta ainakin sulla on manööverit mielestäni hallussa
Jos kerran on viimeksi toiminut peli hyvin,en muuta keksi,kuin että bensaa ei nyt vaan tule riitäävästi
Ootko kurkannu että mitä kokoluokkaa suuttimet ovat ?(kylmyysvaikutus)
Itelläni oli,tosin Dynojet neulasatsin kanssa,155 pääsuutin (alk 137,5) tyhjäkäyntisuutin vakio 47,5 ja käyntiin lähti kyllä vielä hyvin pikku pakkasellakin.
Tässähän olis vastaavista aiheista juttua:viewtopic.php?f=6&t=1264&p=9911&hilit=s ... r650#p9911 ja viewtopic.php?f=6&t=13145&hilit=suutin+dr650

Nyt mulla on tuommonen sähkökäynnisteinen malli,jota saa kyllä jo aikalailla "sahata",kun alkaa lämpötila tallissa olla liki nollan.Suutinkokoja en tuosta pelistä ole kyllä itekkään tarkistanu,vielä.

Ehkä sun nyt ekana kannattas yrittää lämmittää kone (pressu+puhallin tms) ja kokeilla sitten

Juu, ainakin tuota sähköstartillista vm-96 saa huudattaa jo nollan tienoilla pidemmän aikaa ennen kuin hörähtää. Sama homma oli vanhemman mallisessa, vm-94:ssa. Lämpötilasta se tuntuu olevan kiinni, kesällä hörähtää hyvin.

Kiitos lämpötilavinkistä. Pistän tänään lämmittimen ja huomenna katsotaan lähteekö tulille.

Mun Darraa saa säätää seosruuvista rikkaammalla ku keli alkaa mennä nollanpaikkeille. Lähtee huonosti käyntiin, nypyttää ja paukuttaa moottorijarrutuksissa jos yrittää kylmällä ajaa kesäsäädöillä. Puoli-yks kierros seosruuvia aukipäin ja johan starttaa, lämpimällä koneella sit säätelee just kohilleen.

Lämpötila nousi yön aikana +20:een asteeseen ja mopo lähti ensimmäisellä käyntiin. Iloinen perhetapahtuma, pelkästään lämpötilasta käynnistysongelma kiinni. Kiitokset vastanneille.

Liian pieni venttiilien välys aiheuttaa venttiilien kantamista kylmässä ja hankaloittaa käynnistymistä.
+20 C asteessa todettu minimivälys on - 5 C:ssä liian pieni ja venttiilit saattavat kantaa. Tämä toki tilanne vain moottoreissa, joissa mitoitukset tarkat, mm monissa moottoripyörä- ja venemoottoreissa.

Minulla on DR:ssä sama ongelma kylmillä keleillä ja olen käyttänyt lämpöpuhallinta (pistoolimalli) lämmittäen kaasaria ja joskus myös ilmanottoaukon kautta lämmintä ilmaa sisään ja se on auttanut. Ei ole tarvinut kauaa lämmittää. Höyrystyiskö bensa siten paremmin en tiedä mutta auttanut on . Täytyy kokeilla tuota seosruuvikonstiakin.

XL250R kirjoitti:Liian pieni venttiilien välys aiheuttaa venttiilien kantamista kylmässä ja hankaloittaa käynnistymistä.
+20 C asteessa todettu minimivälys on - 5 C:ssä liian pieni ja venttiilit saattavat kantaa. Tämä toki tilanne vain moottoreissa, joissa mitoitukset tarkat, mm monissa moottoripyörä- ja venemoottoreissa.

Tuo jäi hieman mietityttämään.
Lämpimässähän ne välykset mielestäni voi pienentyä,metallin lämpölaajentumisen vuoksi,eikö?

Glider

Viestin otsikko: Re: DR 650 RS -91 käyntiinlähtöongelma Vastaa lainaamalla
Minulla on DR:ssä sama ongelma kylmillä keleillä ja olen käyttänyt lämpöpuhallinta (pistoolimalli) lämmittäen kaasaria ja joskus myös ilmanottoaukon kautta lämmintä ilmaa sisään ja se on auttanut. Ei ole tarvinut kauaa lämmittää. Höyrystyiskö bensa siten paremmin en tiedä mutta auttanut on . Täytyy kokeilla tuota seosruuvikonstiakin.
Minulla on DR:ssä sama ongelma kylmillä keleillä ja olen käyttänyt lämpöpuhallinta (pistoolimalli) lämmittäen kaasaria ja joskus myös ilmanottoaukon kautta lämmintä ilmaa sisään ja se on auttanut. Ei ole tarvinut kauaa lämmittää. Höyrystyiskö bensa siten paremmin en tiedä mutta auttanut on . Täytyy kokeilla tuota seosruuvikonstiakin.

Tuo vaikuttaa nopealta konstilta,saahan tuon töhöttimen kanssa vähän varoa,ettei höyrystele bensaa liikaa,kun tulikuumastä hehkulangasta voipi lennellä kipinänpoikasta,jos niikseen sattuu,ja sitten tulee kyl tosissaan lämmin
Seosta vois tosiaan kokeilla säädellä myös.
Pääsuutinta en nyt vielä ole kurkkinut,tosin jos meinais ajella isommilla pakkasilla,kannattais kyllä suurentaa tuota varmasti,ettei käy liian laihalla.

Metalli käyttäytyy juuri siten, että lämmetessään laajenee. Minun vielä pitää kysyä kun en tiedä. Mopo kun vihdoin ja viimein lähti käyntiin niin pakokaasuja tuli aivan tolkuttomasti. Johtuuko mahdollisesti rikkaasta seoksesta vai öljykö siellä tupruaa?

Tietysti noita koneita on erilaisia mutta ainakin jammussa venttiilien välys on kylmänä pienempi. Ja kun välys on muutenkin pieni niin kyllä se kylmänä voi jäädä kantamaan ja aiheuttaa käynnistysongelmia, kokemusta on.

Joo, SuperTenerekin ilmoitti selkeästi venttiilien säätötarpeesta huonona kylmäkäynnistyvyytenä, eli kylmänä alkoi kantamaan. Kumpikos laajenee lämmetessään enemmän, alumiini vai teräs? Ei oo nyt taulukoita käsillä eikä ulkoa muista...

-petteri

Alumiini 0,000 023 ja Rauta 0,000 012. Eli alumiini laajenee lämmetessään enemmän. Jokaiselle kiinteällä aineella on ns. pituuden lämpötilakerroin , joka ilmoittaa kuinka paljon metrin mittaisen kappaleen pituus muuttuu, kun lämpötila muuttuu yhdellä asteella.

Eli siis kylmetessään alumiinikansi kutistuu enemmän kun siinä oleva teräsventtiili jättäen venttiililautasen ja kannen väliin raon jos toisen pään välykset on liian pienet...

-petteri

Elikkä siis:
Kylmällä koneella venttiili pääsee nousemaan ylemmäs,kunnes koneen lämmettyä venttiili itse,sekä venttiilikansi laajenevat,eli venttiilihole pienenee hitusen.Nyt siis venttiili ei pääse enää niin ylös,joten itse venttiilinvälys pääsee kasvamaan.
Noin se vissiin on sitten ymmärrettävä...kansantajuisesti,maalaiskimus järjellä.