Pohjolan Kurapyöräilijät

Tuli hommattua tommonen kiihdytyspumpullinen 40mm dellorto vanhan pumputtoman 38:n tilalle.
Osaakohan kukaan heittää minkäkokoisista suuttimista kannattaisi aloittaa säätäminen?
Vakiosuutinhan tuossa on joku naurettava 160 kun nykyisessä 38:ssakin on 190.
Viikonloppuna olisi tarkoitus sommitella se paikoilleen joten sitten osaan kertoa lisää..

Noniin nyt on kaasari asennettu ja pienten mutkien kautta hyvin rokkaa!
Varoituksen sanana samanlaisen hankkimista suunnitteleville ei se ihan plug&play ollut.. Ensinnäkin kaasuvaijeri ei käy suoraan kun luistin pään kiinnitys on ihan eri kohdassa kuin vakion -> voi varautua vähän askartelemaan. Imupuoli kaasarissa on eri kokoinen kuin vakiossa -> Silikooniadapteri motonetistä + mattoveitsi ja pari klemmaria auttaa asiaan. Lisäksi tarvitset pitkää pinnaa kun kaasarin sovittaminen paikalleen on todella hankalaa tilanpuutteen vuoksi.

Arvoin pääsuuttimeksi 195 ja neula keskelle ja heti tuntui olevan säätö lähellä oikeaa. Samalla vaihtui putkeksi Leovincen X3 ja ilmanputsariin uusi kansi
Pitihän se sitten mopokausikin avata parinkymmenen kilometrin lenkin muodossa.
Ajossa ainakin vanhasta kaasarista tuttu 'booo' kaasu nopeasti avattaessa loisti poissaolollaan ja etenkin yläkierroksilla menohalut tuntui parantuneen. Kevät näyttää oliko kannattava hankinta?

Meneekös nuo pääsuutinten koot ja kurkkujen halkaisijat edes suunnilleen "saman taulukon mukaan", riippumatta kaasarin merkistä ja mallista?

Miettiin vaan että jos 39fcr tarttee drz400 kanssa 165 pääsuuttimen, niin sen valossa tuo 195 kokonen pääsuutin on aika hiton ison kuulonen Eipä silti, yksilöllisiä eroja noista mopoista ja osista löytyy kuitenkin, joten ei kai se ihme ole vaikka absoluuttisen tarkkoja tietoja ei ole edes tietyille mopo+kaasari yhdistelmille.

Kurkun halkaisijahan on millimetrejä joten se on yleispätevä luku. Suuttimen kokonumero sitävastoin ei ole, se on joku virtausopillinen, valmistajakohtainen luku.

Eikös ne suuttimissakin mene millin kymmenyksittäin ainakin suurinpiirtein? Eli 165 ois 1,65mm.

Vilipedia kirjoitti:Eikös ne suuttimissakin mene millin kymmenyksittäin ainakin suurinpiirtein? Eli 165 ois 1,65mm.

Joku tollanen mielikuva mullakin oli aiheesta. Ja esim diiselien suuttimet pitäs mennä niin, että koko kertoo koon metrisen systeemin mukasina mittoina, esim: 240 tais olla 0,24mm... En minä noista mitään tiiä, mutta kun kiinnostaa, niin piti alkaa kyseleen.

mä muistelisin että mikunin suutin koko vastaa ronskisti isompaa dellortoa, sen takia isojen pyörien vakio suuttimetkin tuntuu "hassun pieniltä".

Laitetaanpa tänne kysymys kun kerta sopii jollakin tapaa tohon otsikkoon.

Pyörä KTM 400 SXC -99 ja siinä on juuri tuo Dellorton 38 ja jonkinlaista ongelmaa ilmenee, joten pientä apua tarvittais.

Kylmänä lähtee ok käyntiin mutta siihen se hauskuus sitten jää. Yksi ongelma oli että rikastimen luistin oli jäänyt hieman jumiin ja sai liikaa bensaa mutta se on nyt fiksattu ja kaasarikin on sisältä puhdas vaikka en kylläkään ole paineilmalla puhdistanu. Ongelmat jatkuvat.

Kaasarin tyhjennyksen ja puhdistuksen jälkeen taas heti käyntiin mutta kun sammutin niin eipä enään starttaa, varsinkin kun rupee voimat loppumaan kiksin suhteen. Venat säädettiin että ei ainakaan kanna ja lähti käyntiin mutta sama juttu taas sammuttamisen jälkeen. Nyt on varmaan tyhjäkäynnin säätökin ihan perseellään kun sitä säädeltiin ja siihen se sitten sammukin.

Ongelma näyttäisi olevan siinä että kaasari "tulvii", bensaa tulee ulos kohokammion ylivuotoletkusta ja kun pyörää kallistaa niin oikein kunnolla kusee alleen.

Mistä kannattaa alkaa etsiä vikaa ja miten kannattaa alkaa säätämään ? Vai odottelenko vaan lämpimiä kelejä?

Voi pistää YV:tä tai kirjotella tänne, suuttimen kokoa en muista. Ehkäpä jollakin on takataskussa jokin selkeä ratkaisu, itse en ole kaasareiden kanssa puuhastellut sitten mopoaikojen. Uus tulppa hankittuna ja jossakin vaiheessa pitäis taas mennä talliin uusin kujein.

Mistä muuten kannattaa alkaa etsimään tähän kaasariin osia ja halvalla tietty, taitaa olla malliltaan DELL’ORTO PHM 38 ND.

MOPO-SPORT:sta löytyy osia lorttoon.

Kuulostaa siltä että koho tai kohon neula olisi jumissa. Silloin ainakin tulvii. Oot varmaan saanu pyörän käyntiin tyhjällä kaasarilla mutta sammuttaessa polttoaineen saanti ei lopu ja kastelee tulpan.

Vilipedia kirjoitti:Kuulostaa siltä että koho tai kohon neula olisi jumissa. Silloin ainakin tulvii. Oot varmaan saanu pyörän käyntiin tyhjällä kaasarilla mutta sammuttaessa polttoaineen saanti ei lopu ja kastelee tulpan.

Kuulostaa siltä mitä itse mietiskelin kans, aukastessani kaasarin koho liikkui ihan jees ja neula mukana. Pitääpä tsekata seuraavalla kerralla kunnolla että onko koho ehjä ja jos kohon neula ok kunnossa.

Kannattanee ainakin testata, jos kohokammioon kopauttaminen ruuvarilla tms auttaisi. Ainakin bigin kanssa se pelasti kerran, kun kaasari alko tulvimaan ihan hulluna.. kun ei jaksanut alkaa purkamaan kaasaria irti kesken reissun, niin se sitten korjaantu kopauttamalla. Kannattaa sekin katsoa, ettei se sitten tulviessaan valuta bensaa öljyn sekaan, voitelun kannalta kun se bensa ei ole pelkkää plussaa siellä öljyn seassa.

hannuk kirjoitti:Kannattanee ainakin testata, jos kohokammioon kopauttaminen ruuvarilla tms auttaisi. Ainakin bigin kanssa se pelasti kerran, kun kaasari alko tulvimaan ihan hulluna.. kun ei jaksanut alkaa purkamaan kaasaria irti kesken reissun, niin se sitten korjaantu kopauttamalla. Kannattaa sekin katsoa, ettei se sitten tulviessaan valuta bensaa öljyn sekaan, voitelun kannalta kun se bensa ei ole pelkkää plussaa siellä öljyn seassa.

Öljyt menee vaihtoon kunhan saan vaan käyntiin ja pikkasen lämmitettyä konetta. Kaverin tohtorille kävi juuri noin että käynnistyhäirön sattuessa meni bensaa öljyn joukkoon oikein kunnolla.