Pohjolan Kurapyöräilijät

Hankittiin kaverin kans saksasta 2kpl näitä pämpättimiä.Vuosimallit ovat -94 ja -95.Toinen lähti käymään komiasti,mutta toinen ei kirveelläkään.Yksi neuvo tuli että tarkistaa venttiilien välykset.Kysymys kuuluukin että voisiko joku asiantunteva kertoa tarkalleen että kuinka ja missä asennossa koneen tulisi olla kun säädetään se oikeanpuoleinen pakoventtiili jossa on se automaattinen puolipuristin.Toisessa(-94) sitä ei edes ollut paikallaan mutta tässä joka ei suostu starttaamaan,niin se näkyy olevan.Muiden venttiilien säätö onnistui koneen ollessa niin sanotussa kuolokohdassa,mutta juuri tälle pakopuolen venttiilille on oma jipponsa ennen kuin säädetään.Välys on kuulemma sama 0,12mm kuin vasemmallakin.

olisko tästä mitään apua http://www.4strokes.com/tech/honda/setvalve.asp puolipuristin ei ainakaan saa kantaa eli puolipuristimen vaijeri löysällä. suomenkielinen ohje http://www.termiitti.com/autopuoli/hondaxr_venat.php http://www.finnbike.com/matkaendurot/nx650/nx650.htm katso venttiilin säätökohta.

Oikeastaan tuosta ei ole apua koska kun kone on kuolokohdassa niin molemmat imuventtiilit liikkuvat pikkuisen sekä vasen pakoventtiili.Tämä oikeanpuolen pakoventtiili jossa on manuaalinen puolipuristin sekä se automaattinen niin pitäisi välys säätää eri kohdassa.Se kohta on minulle epäselvä.Ilmeisesti juuri tämän takia monet muut ovatkin sen automaattisen ottaneet/otattaneet pois ja lennättänyt sen niin kauas kuin jaksaa heittää.

Kaikki venttiilit on säädettävissä jokatoisella moottorin kierroksella eli silloin, kun T-merkki magneetossa kohdallaan koitat tuntuuko keinuissa välystä, jos ei niin kierros lisää ja taas T-merkki kohdilleen.

Ok.
Ohjekirjassa oli oheinen teksti jostain eri asennosta mittaamisesta,mutta siitä ei siis tarvitse välittää??


Right exhaust valve:

NOTE

Special care must be taken when measuring valve clearance at right-hand, exhaust valve.
As the Half-decompressor cam slightly lifts the right-hand, exhaust valve when the crankshaft is before compression TDC, correct valve clearance cannot be obtained if the crankshaft is positioned at this range. Therefore it is necessary to position the crankshaft where there is no valve lift in order to obtain correct valve clearance.

Jonkinlainen muistikuva olisi että tuo automaattisella puolipuristimella varustettu venttiili pitäisi tosiaankin säätää eri kampiakselin asennossa kuin muut venttiilit?

Olisiko ollut 15ast ykk:n jälkeen?

Täähän kuulostaa mielenkiintoselta...

Jääkö se toinen pakoventtiili muka sitten kantamaan jos sen siinä normikohdassa säätää? Toi oliskin kiva tietää, pitäs kohta itekkin ruveta taas kevättä vasten säätelemään venoja.

Nyt menee ehkä hieman ohi aiheen, mutta kun tässä on venttiileistä puhuttu, niin onko muuten paha homma vaihtaa ohjurinkumit XR:ään? Meinas ruveta tossa kesällä antamaan pieniä pölläyksiä aina kun kaasun laski.

Kumman se nyt sitten tekee kerta silloin kun muut venttiilit ovat säätöasennossaan elikkä kiinni,niin automatiikka painaa tätä oikeanpuoleista pakovenua hieman auki.Tästä kohti jos sen säätää niin välys menee aivan liian isoksi.Täytyy ilmeisesti kokeilla tuota esim,15 asteen ylipyöräytystä ja katsoa oisko se sitten normaalisti säädettävissä.Ainut ongelmahan tässä on kun ei ole nelareiden kans ennen joutunut hämmentämään niin ettei nyt heti särkisi jotain ennenkuin on päässyt metriäkään ajamaan.Tuon lontoon kieisen ohjeen kun bonjais aivan sanasta sanaan niin sekin vois auttaa.

Pyöritä konetta pikku hiljaa eteenpäin ja tarkistele samalla milloin puolipuristin päästää venttiilin ylös.
Kyllä siellä pitäisi hetken aikaa olla suunnilleen oikealla tontilla oleva välys...

Muutama kierros tota niin eiköhän se oikea kohta löydy ja nelarin yläpään toiminta valkene...

Ei vauhtipyörässä ole mitään mystisiä ylimääräisiä merkkejä?

Onkohan tähän kukaan keksinyt ratkaisua??? Eli itsellä on tullut kaikki 4venttiiliä säädettyä siinä "T" merkin kohdalla.