Pohjolan Kurapyöräilijät

Moro. Darra on oireillut siten, että sattumanvaraisesti lähtee käyntiin startista kylmänä, lämpöisenä hetken seisottuaan ei. Hinaamalla kyllä. Sytytyspuolan + tulpanjohdon & -hatun jo vaihdoinkin koska mittauksessa antoi välillä oikeaa arvoa, välillä nollaa. Eli luultavasti ainakin oli tulpanjohto murtunut tms, vaihdon jälkeen ok. Mutta ei poistanut ongelmaa. Ei ainakaan päivänvalossa näy kummankaan tulpan kärjessä kipinää.

Eikös tuontyyppinen oire voisi johtua magneetosta, mitä olen täällä lueskellut? Samalla vois putsata startin hiilet ainakin jos ei muuta. Elikkä kysymyksinä ois, notta: miten saa tsekattua pelaako magneetto kuten kuuluu jos ei mitään silminnähtävää vikaa näy? Korjausoppaassa ei kerrota ja en haulla täältäkään löytänyt.

Toinen juttu, miten ja mistä suunnasta tohtorin startin saa nyppästyä poies? Em. korjausopas käskee vain irrottamaan ne toisessa päässä olevat pultit ja piuhan mutta ei ainakaan ihan hellällä otteella sillai lähde suoraan ylöspäin nostamalla. Ja eikös sinne magneettokopan syövereihin joka tapauksessa joku ratas startista ulotu..

Ja sitten vielä, jos joku muistaa mitä kokoluokkaa tohtorin magneetto suurinpiirtein on niin voisi jo valmiiksi käydä hommaamassa oikean kokoisen ulosvetimen, tähänkään ei löytynyt apua manuaalista

Ja jos tuo ongelma ei missään nimessä voi johtua magneetosta saatika startista, niin senkin voi kertoa ja varsinkin sivistyneitä arvauksia mistä se sitten voisi johtua. Puolan vaihdon lisäksi johtojen kunto tsekattu, liittimet putsattu ja akun jännitteet käynnissä@5000rpm ym ovat kunnossa. Uusi akku ja tulpatkin on vaihdettu.

Startti taitaa lähteä paikaltaan vasta, kun magneeton koppa on avattu, siellä rattaat laittaa magneetonkopan sisäpuolella vastaan.

Magneettoa sinun ei varmaan tarvitse siitä irrottaa, staattori on kiinni magneetonkopassa. mutta siinä täytyy olla 42x1,5 sisäkierre ja jonkinlainen kierre mistä pystyy pultilla painamaan sen irti.
tossa linkki yhteen kuvaan:
http://picasaweb.google.com/aapo.saari/ ... 6938054978

joka on topicissa:
viewtopic.php?t=8403&highlight=

tässä topicissa on tuoretta keskustelua tuosta staattorihommasta ja lataussäätimestä:
viewtopic.php?t=10632

Jooh, kurkkasin magneetonkopan sisäpuolelle. Ja vasta jälkikäteen löysin mitattavat vastusarvot manuaalista pick-up ja power source coilille, pitää huomenna käydä tsekkaamassa ne.

Mutta, onko tuo pakoputki pakko ottaa tieltä hittoon että saa starttimoottorin veks? On meinaan luonnonmukainen tiiviste (lue: ruoste) muodostunut putkiliitokseen ja on sitten _hieman_ tiukassa. Mutta jos riittäis sen lämpösuojan irroittaminen, olisko siinä sitten pelivaraa nitkutella startti pois? Kyselen tyhmiä koska piti tältä päivältä lopettaa roplaus ja oishan se hyvä jos ois huomiseks vähän lisää eväitä.

On se jännä kun mikään ei koskaan onnistu sillai mukavan suoraviivaisesti..



Kyselen sitten taas lisää tyhmiä kysymyksiä huomenna tai millon nyt ehdinkään velvotteilta seuraavan kerran säätämään.. stay tuned!

Terve!
Oletko löytänyt syyllisen starttausongelmaan?
Mulla oireilee pyörä samalla tavalla, että lähtee käyntiin miten sattuu.
Olen jo luullut että pyörilläkin on kuukautiset

Mulla auttoi viimeksi startin putsaus. oli nimittäin stefa antanut periksi ja startti ihan öljyssä. Putsaus ja käyntiin hyvä että nappia tarvitsi painaa.. noh siitä on kaksi päivää ja joku 200 km takana niin pyörä jäi tänään duunipaikalle. pari kertaa starttaa niin lemuaa bensa.. pitää varmaan varulta ostaa sytytyspuolatkin jos ei muuta keksi...

Moi !

Mulla oireilli samalla tavalla kunnes paheni niin että akku oli tyhjä 300..400 km välein säännöllisesti

- mittaa akun napajännite a) virrat pois, b) moottori käynnissä ilman valoja 3000...4000 rpm, ja c) valot päällä ja 3000...4000 rpm
-- mulla latausjännite putosi kohdassa c), eli laturi ei kestänyt kuormaa, syyksi paljastui lähes irtipoikki oleva laturin vaihejohdin moottorin posken läpiviennissä, uusin koko latauskäämin tankin alla olevalle liittimelle asti.

Kun sen koneen posken avaa niin kannattaa olla tarkkana niiden vapaasti putoavien välyksensäätölevyjen kanssa: startti toimii oikein vain kun prikat on oikeissa paikoissa ( meni ensin väärään järjestykseen - startti ei pyörähtänytkään kun kopan ruuvit oli momentissa )

Eipä oo vielä ennättäny vikaa kaivella, tuolla tuo lojuu lähes osissa edelleen

Akun jännitteet tosiaan jo mittailin eri tilanteissa ja näkyi ohjearvojen mukaisia jännitteitä antavan. Starttiakaan en oo vielä ennättäny tarkastelemaan ku odotan edelleen vinkkejä josko sen sais ilman pakoputken irrottamista veks. On meinaan tosiaan sen verran ruosteessa putki että pitää sitten varmaan katkasta se tieltä pois, ei ihan heti nappais semmonenkaan homma. Staattorin kunnon selvittäminenkin ois vaan mittauksia vailla, mutta on muka niin hitosti ollu töitä ja muita kiireitä niin hommat venyy. Ja eipä tämmösillä keleillä ihan hirveästi kiinnosta tuohon parkkipaikalle mennä roplaamaan.

Eli selityksiä löytyy, vikaa ei. Vaikka eipä se tietty itekseen korjaannu. Mutta jahka nyt saan inspiraation ni prkl kaivelen sen vian esiin vaikka mikä ois. Syksyllä sitten otetaan menetetyn ajoajan vahinko takas.

Ja edelleen jos lisävinkkejä kellään tulee mieleen ni en pane pahakseni lainkaan.

Mä oon ottanut ihan suosiolla pakoputken pois, kun olen startin purkanut.
Lämpölevyt siinä ainakin ottaa kiinni.

Tuota tuota.. jahka saan hommattua timmin rautasahan terän ni täytynee sahailla tuo putki startin tieltä pois, ei muuten lähde. Mutta, mites mä kätevästi saisin staattorin arvot mittailtua? Ohjearvot pick-up ja power source coilille löytyy, mutta saako niitä muusta paikkaa mitattua ku piuhoista, ei viittis johdonkuoria rei'ittää mittauksien takia. Ja jos jollain on tuoreessa muistissa toimintatavat niin rautalangasta saa vääntää, en ole mikään guru näissä hommissa

Gunther kirjoitti:Tuota tuota.. jahka saan hommattua timmin rautasahan terän ni täytynee sahailla tuo putki startin tieltä pois, ei muuten lähde. Mutta, mites mä kätevästi saisin staattorin arvot mittailtua? Ohjearvot pick-up ja power source coilille löytyy, mutta saako niitä muusta paikkaa mitattua ku piuhoista, ei viittis johdonkuoria rei'ittää mittauksien takia. Ja jos jollain on tuoreessa muistissa toimintatavat niin rautalangasta saa vääntää, en ole mikään guru näissä hommissa

Katteet ja tankki irti, liittimet 3 kpl löytyy tankin alta runkoputken vierestä vas. puolelta muovisukan sisältä ( seuraa oik. moottorin kopasta tulevaa piuhaa ylöspäin )

Latauskäämiä voi mittailla tankki + katteet kiinni, liitin löytyy akun takaa ( säädin vasemman kylkimuovin alla, liittimessä yht. 5 piuhaa: 3xvaihe/kelt, 1x musta/maa, 1x pun/+12v säätimeltä johtosarjaan )

Latauksen mittaus: mittaa em liittimen puolelta että musta menee kunnolla runkoon, punainen kunnolla akulle ( virta-avain 'ON' )
- keltaisten välistä vastus muistaakseni 0.7..1.0 ohmia, ei saa olla yhteyttä runkoon ( pitäisi kai olla ns eristysvastusmittari )
- koneen käydessä n4000 rpm pitää keltaisten välistä tulla n 70 v AC, kannattaa pitää säädin kytkettynä niin voit mitata myös pun-mus välin, pitää olla n 14 v ( DC ), mitatut jännitteet ei saa pudota merkittävästi kun laitat valot päälle.

Jos englanti taipuu niin tästä step by step ohje:
http://www.electrosport.com/technical-r ... iagram.pdf


PS: mulla staattorin piuha oli 95%:sti poikki 4 mm kopan läpiviennin yläpuolelta

Joo-o taitaa riittää talveksi enemmänkin hommia kuin pelkkä pesu ja puunaus...

Cdi poksin ohjearvot menee yli että heilahtaa. parhammillaan 500 ohmin sijaan mittari näyttää 2 Mohmia
ignitechiltä tilata säädettävä boksi, kun niin kovasti kehuvat hyväksi.

Sitten vielä:
Pick up coil 212 ohm rajojen sisällä, mutta
power coil on mykkä .. 780 ohmia