BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Kurahousu]

Kerro mullekin miten sen teet.

Pekka

Sekoitan diisseliä sekaan Ja Etaxia .... illalla

[Pekkavee]

Sekoitan diisseliä sekaan Ja Etaxia .... illalla

Mainiota! Täytyy kokeilla samaa. Varsinkin tota Etaxia.

Pekka

[HarriI]

Kytkimen kasaukseen liittyvä kysymys? Kytkinlevy oli finaalissa ( aj. 123tkm) uusi tuli ja se pitäisi saada takaisin. Vaihdelaatikko on pois ja kytkimen paineasetelma. Haynesin ohjeessa kerrotaan, että pitäisi laittaa Optimoly MP3 pastaa väliin, kun kytkintä kasaa. Onko tämä samaa kuin molybdeenisulfidirasva (biltema)? Ohjeesta en oikein saa selvää, että mihin väliin sitä täytyy laittaa ja toiseksi, mikä tarkoitus ko. rasvavärkillä on? Tälläistä talvi-illan ihmettely tällä kertaa. Harri

[Pekkavee]

Kytkimen kasaukseen liittyvä kysymys? Kytkinlevy oli finaalissa ( aj. 123tkm) uusi tuli ja se pitäisi saada takaisin. Vaihdelaatikko on pois ja kytkimen paineasetelma. Haynesin ohjeessa kerrotaan, että pitäisi laittaa Optimoly MP3 pastaa väliin, kun kytkintä kasaa. Onko tämä samaa kuin molybdeenisulfidirasva (biltema)? Ohjeesta en oikein saa selvää, että mihin väliin sitä täytyy laittaa ja toiseksi, mikä tarkoitus ko. rasvavärkillä on? Tälläistä talvi-illan ihmettely tällä kertaa. Harri

No siitä Haynesin kirjasta vapaasti käännettynä kohta 28.14:

" Laita Optimoly MP3 rasvaa tai vastaavaa siihen levyjousen ja vauhtipyörän kosketuskohtaan ( kuva 28.14 a ) , ja sitten jousen ja painelevyn yhtymäkohtiin ( katso kuva 28.14b ) Käytä vain vähän rasvaa ja katso, että sitä ei joudu kitkapinnoille"

Tuota tulkitsen niin, että rasvaa sinne jousilevyn keskelle, niihin jousien päihin ja sitten sinne painelevyn pintoihin tossa 28.14b kuvassa ( jossa se sormi on kuvassa ).

Toi Bilteman rasva on varmaan ihan Ok. Joku kuparitahna käy varmaan yhtä hyvin.

Tarkoitus on varmaan varmistaa kytkimen jouheva toiminta.

PS: Jaa saattaa muuten olla, että sitä rasvaa pitäisi laittaa siihen jousilevyn ulkoreunaan. Ei noista kuvista saa oikein selvää. Mutta sinähän näät mikä osa siitä jousilevystä ottaa kiinni siihen vauhtipyörään.

Pekka

[AM]

Onko kenelläkään 1100 Gessun tankki irti.
Miten pitkät pensaletkut pitäisi olla. Meikäläisellä ei tankkia saanut nostetuksi, kun letkut jäi lyhkäiseksi. Nyt ne on katkaistu .
Onko kokemusta noista pensaletkujen pikaliitimistä.
Sais tankin helposti pois. Tarkoitus laittaa valoille releet ja sulakkeet tankin alle. Siellä, kun on tuota tilaa (ei absia). Minikompurakin menis samaan koloon:roll:

[Kurahousu]

Onko kenelläkään 1100 Gessun tankki irti.
Miten pitkät pensaletkut pitäisi olla. Meikäläisellä ei tankkia saanut nostetuksi, kun letkut jäi lyhkäiseksi. Nyt ne on katkaistu .
Onko kokemusta noista pensaletkujen pikaliitimistä.
Sais tankin helposti pois. Tarkoitus laittaa valoille releet ja sulakkeet tankin alle. Siellä, kun on tuota tilaa (ei absia). Minikompurakin menis samaan koloon

Sinne tankin alle absin laitteiston tilaan mäkin lisäpitkien releet ja sulakkeet laitoin, aika paljon muutakin sinne sais esim juuri tota kompuran asentamista olen ajatellu.

Ne bensaletkut ei ole kovinkaan pitkät, ne pitää irrottaa jos tankkia haluaa nostaa kunnolla pois paikoiltaan. Jos kerta olet katkonu ne niin kannattaa laittaa pikaliittimet, sellaseet jotka kestää hieman painettakin. Itse olen aukassu letkukiristimet siitä kohtaa missä letkut kiinnittyy niihin kovempiin bensaputkiin ja nyt olen liittänyt pidemmän letkun kun laitan sen bensasuodattimen tankin ulkopuolelle. Kunhan on aikaa niin teen valmiiksi ja laitan kuvat...

[AM]

Olivat niin lujasti kiini niissä muoviputkissa, etten raaskinnut käyttä suurempaa väkivaltaa.
Alkuperäiset näyttävät olevan, eli laitetaan uudet.
Hommasin pemun omat pikaliittimet noihin letkuihin.
Arveluttaa vain, kun on ovat muovia. No täytyy kokeilla. Suodattimen voisi askarella tankin ulkopuolelle.
Hommasin alkuperäisen bussinvalon tilalle Hellan 90mm umpiot. Asennuslevy vielä suunniteilla, tai plagioin turhatekin vastaavaa.

[anmu]

Olivat niin lujasti kiini niissä muoviputkissa, etten raaskinnut käyttä suurempaa väkivaltaa.
Alkuperäiset näyttävät olevan, eli laitetaan uudet.
Hommasin pemun omat pikaliittimet noihin letkuihin.
Arveluttaa vain, kun on ovat muovia. No täytyy kokeilla. Suodattimen voisi askarella tankin ulkopuolelle.
Hommasin alkuperäisen bussinvalon tilalle Hellan 90mm umpiot. Asennuslevy vielä suunniteilla, tai plagioin turhatekin vastaavaa.

Olis hyllyssä joutilaana turhatekin tuplavalo, josta on umpiot pilalla. Jos kiinnostaa niin sen saa pientä korvausta vastaan.

[Pekkavee]

Venttiilihuoltoa

Viime syksyn kaatuiluissa meni sylinterin nokkaketjukotelo palasiksi.
Vaihdoin sylinterin ja homma tuli kuntoon.

Kuitenkin kanteen oli tullut myös pieni hiushalkeama, joka piti sitten myös korjata.

Joten purin sylinterinkannen uudestaan.

Sitä vähän hitsailtiin ja homma tuli kuntoon.

Samalla hioin venttiilit, kun ne nyt kuitenkin olivat irti kannesta.

Homma meni jotenkin näin.

Ensin pakosarja ja imukurkku irti sylinteristä.

Sitten venttiilikoppa auki.
Koneen pyöritys yläkuolokohtaan, eli kaikissa venttiileissä välys.
Koneen lukitus yläkuolokohtaan laittamalla joku tuurna starttimoottorin yläpuolella olevaan aukkoon kytkimen läpi.

Sitten nokka-akselin luukku auki vasemman sylinterin takaa.
Ketjupyörän pultti auki.
Nippuside ketjupyörän läpi ja ketjun ympäri, jotta ajoitus säilyy.

Keinuvipu/nokka-akseli/työntötankohomma irti. Viisi pulttia.
Siinä kahden ylimmäisen pultin välissä on joku semmoinen peltiliuska. Tietääkö joku mikä sen tarkoitus on ?

Tässä vaiheessa on syytä laittaa kuminauha keinuvipujen ympäri toisiinsa, jotta lyhyet työntötangot, jotka ovat nokka-akselin ja keinuvipujen välissä, eivät pääse luiskahtamaan paikoiltaan.

Sitten sylinterin neljä mutteria irti ja muut kantta kiinnipitävät pultit auki.

Tässä vaiheessa on sylinterin kansi venttiileineen sylissä.

Venttiileiden irroitukseen tarvitaan erikoispuristin. Sen saa autotarvikekaupasta hintaan 23.- tai jotain. Kannattaa ostaa se tukevampi ( eikä peltinen ) malli.

Venttiili irti yksi kerrallaan. Puristimella painetaan jousi kasaan ja noukitaan lukitusprikat ulos venttiilin varresta vaikka magneettiruuvarilla tai pienillä pihdeillä. Prikat ovat kahtena puolikkaana.

Kun venttiilii ovat irti, voidaan niiden istukkapinnat hioa hiomatahnalla ja imukuppi-työkalulla. Niitä saa myös autotarvikeliikkeistä. Istukkapintojen tulee olla hionnan jälkeen tasaisia.

Minulla pinnat olivat aika hyvässä kunnossa 84.000 km jälkeen ja tarvittiin vain pieni hionta.

Lopuksi homma kasaan päinvastaisessa järjestyksessä. Venttiilien varret öljytään ja niitä kierretään asennettaessä, jotta ne eivät vahingoita venttiilivarren vihreitä tiivisteitä. Tiivisteetkin voi kyllä vaihtaa tässä tilanteessa. Jos ne ottaa irti, on asennettava aina uudet, koska ne vahingoittuvat irroituksessa. Tiivisteet naputellaan varovasti paikoilleen sopivalla holkkiavaimella.

Venttiilien lukitusprikat voidellaan pienellä vaseliininokareella, jolloin niiden asentaminen ja paikallaanpysyminen onnistuu.

Venttiilien säätö pitää tehdä aina venttiilihionnan jälkeen.
Mulla säätö oli varmaan jotain 0.02 mm kaikissa venttiileissä, kun hionta oli kuitenkin aika pientä.

Pekka

[AM]

Kenelläkään tietoa toimivista kaatuiluraudoista

Hepcon tekeleet todettu sulatusuuniin sopiviksi.
Eilen pieni kupsahdus, kun etusen alla vähän jäätä kuran peitossa.
Pyörä kävelyvauhdista oikealle kyljelleen. Kaatumarauta vääntyi kiinni sylinteriin .
Lisäksi hepkon tekeessä on yhdysrauta joka menee remmikotelon alapuolelta.
Elikkä jos haluaa tarkistaa remmin pitää irrotta tankki jotta saa raudat irti ja sitten saa pujoteltua kotelon pois. Kaikea sitä tuleekin ostettua.

[Pekkavee]

Kenelläkään tietoa toimivista kaatuiluraudoista

Hepcon tekeleet todettu sulatusuuniin sopiviksi.
Eilen pieni kupsahdus, kun etusen alla vähän jäätä kuran peitossa.
Pyörä kävelyvauhdista oikealle kyljelleen. Kaatumarauta vääntyi kiinni sylinteriin .
Lisäksi hepkon tekeessä on yhdysrauta joka menee remmikotelon alapuolelta.
Elikkä jos haluaa tarkistaa remmin pitää irrotta tankki jotta saa raudat irti ja sitten saa pujoteltua kotelon pois. Kaikea sitä tuleekin ostettua.

No en tiedä noista raudoista, kun mullakaan ei semmoisia ole. Sen takia meni sylinteri palasiksi viime syksynä, kun kivi osui just vasemman sylinterin nokkaketjukoteloon kaatuessa. No nyt se on taas kunnossa.

Kiinnostuneena kuuntelen, jos joku tietää parhaat raudat. Olisko Touratech tai Wunderlich tai joku muu.

Pekka

[vkoivu]

Mulla on kaiketi touratechit ja ainakin toistaseks ne on toiminu tosi hyvin. Mopo ollut kumossa monet kerrat (ei kylläkään lipoja kovin kovasta vauhdista) ja raudat on vielä täysin priima kunnossa.

Niissäkin menee yhdysrauta sen remmikotelon edestä, mutta se on pulttikiinnitteinen, joten sen kotelon saa auki kun avaa raudoista yhden pultin. Myös öljynvaihtoa varten niissä on pulttikiinnitys, minkä ansiosta rautoja ei tarvitse käydä ylhäältä irrottamaan.

[Kurahousu]

Mulla on Wunderlichin raudat jotka ostin käytettynä (kaaduttu asfaltilla ja omistaja halusi uudet). Ne on suojasi edellisen omistajan pyörän tuhoilta ja omatkin pikkukaatumiset ilman ongelmia. Eivät ole vääntyneet vaikka ilman rautoja edellisessä pyörässä ei olisi ollu sylinterin kannesta kun muisto vaan. Ovat siis kestävää materiaalia ja fiksasin raudoista kuluneen kohdan maalilla, onneksi ei ollut kulunu läpi putken Remmikotelo aukeaa ilman ongelmia vaikka yhdysrauta meneekin edestä.
Tuon näköiset:
http://koti.welho.com/jsaari4/index.htm ... age63.html

[Jepu]

Pari kuukautta sitten sain viimein toteutettua pitkäaikaisen (25 vuotta?) haaveen GS:n hankkimisesta. Kiinnostus ko. pyöriin heräsi heti kun ensimmäinen R80GS esiteltiin. Ja silloin en ollut edes mopoiässä.

Katselin viime syksynä pitkään 650 GS:iä, mutta alkuvuodesta osui kohdalle -97 mallinen ikäisekseen loistokuntoinen 1100GS. Nyt on takana n. 500 km ja voin hyvillä mielin todeta, että kannatti odottaa isoa GS:ää. Pyörän mittarissa on nyt 39 tkm ja olen tässä kevään aikana tehnyt 40 tkm huoltotöitä. Nyt on menossa pa-suodattimen vaihto. Pitää mennä paikallisista liikkeistä etsimään sitä isoa o-rengasta siihen pumppu-suodatinasetelmaan. Haynesin oppaassa suosittelivat kyseisen renkaan uusimista. On muuten hyvä kirja, suosittelen.

Vielä kiitokset kaikille tälle loistavalle ja asialliselle foorumille kirjoittaneille. On löytynyt paljon hyödyllistä tietoa GS:stä.

Jepu

[Pekkavee]

Katselin viime syksynä pitkään 650 GS:iä, mutta alkuvuodesta osui kohdalle -97 mallinen ikäisekseen loistokuntoinen 1100GS. Nyt on takana n. 500 km ja voin hyvillä mielin todeta, että kannatti odottaa isoa GS:ää. Pyörän mittarissa on nyt 39 tkm
Jepu

Aika löytö.
Isot onnittelut ja tervetuloa GS porukkaan.
Mistä löysit noin vähän ajetun?

terveisin
Pekka