DR 650 virittäminen

[JIIÄSSÄ]

Kaivetaas vanhaa juttua esiin kun alkoi kiinnostaa pienet mahdolliset tehonlisät...

Kaikkien näiden juttujen jälkeen mietin onko kukaan tehnyt 650SE mallin ilmanputsariin reilua avartamista, jota jenkkipoikien sivuilla neuvotaan, vastaavaa kun 400:en ns 3x3" modia ja saanut sen jälkeen koneen toimimaan ja vastaamaan kaasuun kunnolla...jos niin millä säädöillä muuten?

Mulla viritykset ovat 145 Factory pääsuutin, 42,5 pikkusuutin suutin, Factoryn neula keskiasennossa, Factoryn luistijousi, tyhjäkäyntiseos ruuvi enemmän auki, suora Leovince X3 race open putki ja vakio vaahtomuovi ilmansuodatin, snorkkeli normaalisti paikoillaan.

Kokeilin viime kesänä nypätä snorkkelin irti, vastasi hieman huonommin
kaasuun tyhjäkäynniltä mutta kulki ja kiihtyi ilosemmin...pistin kuiteskin sitten snorkkelin takasin.

Asia jäi vaivaamaan mieltä kun kone luonnollisesti piristyi saatuaan paremmin happea.

Eli millä voisi saada voisi saada kaasuun vastaavuuden ainakin normaalin herkäksi kun snorkkeli ei ole paikoillaan...Factoryn setissä ei tullut sitä poranterää eikä ohjeita joilla luistin reikiä isonnetaan, ja ylipäätään mihin poraus tarkalleen vaikuttaa, onko kukaan tehnyt tätä hommaa ja onnistunut?

Toinen juttu mistä parhaiten (Tampereella) saisi sen 44 hampaisen takarattaan, tuntuu kans 1 ja 5 vaihde aika loikkareilta, 5:en on hyvä vasta n 85km/h jälkeen...ja upottavaa metsäkoneen jälkee sienimetsällä ajellessä mennään vähän turhan nopeeta 1:llä...

[Rapakko]

Itsekkin olen erittäin kiinnostunut näistä "pienistä" tehon lisäyksistä, mutta en välttämättä uskalla ottaa sitä riskiä, koska nyt Tohtorini toimii vallan mainiosti nykimättä ja paukuttamatta. Suutin suurennusta lähtiessäni toteuttamaan pelkona on se, että tulee kaiken maailman nykimiset ja paukkumiset oheistuotteena. Sitäpaitsi en saa kaasarin pohjaruuvia suutinvaihtoa varten edes auki vaikka olen yrittänyt

[VNE-vaba]

Itselle olen juuri alkamassa tekemään konetta kokonaan uusiksi.
Muutoksia tulossa mm. wisecon mäntä, -sylinteriputki, -kiertokanki, kansi koneistukseen, uudet venttiilit, uusi nokka(jyrkempi), uusi kytkin, sekä tietenkin kaikki tiivisteet, laakerit ja stefat.

Kerkesin tossa jo hommata rs40 mikunin, tilasin tänään männän, sylinteriputken ja kiertokangen, kansi menee puolitutulle "kansigurulle" ensi viikolla, saksasta pitäisi tulla nokka ensiviikolla, ja kytkin odottelee jo kotona.

Sitten vielä yksi kaveri tekee mulle rosterista isomman alkukäyrästön, leowincen X3-änkkä on jo kiinni pyörässä.

Saas nähdä miten tohtori liikkuu kun kaikki hilppeet saa laitettua kasaan.

[Jevil]

Toinen juttu mistä parhaiten (Tampereella) saisi sen 44 hampaisen takarattaan, tuntuu kans 1 ja 5 vaihde aika loikkareilta, 5:en on hyvä vasta n 85km/h jälkeen...ja upottavaa metsäkoneen jälkee sienimetsällä ajellessä mennään vähän turhan nopeeta 1:llä...

Omaan DR650:n rattaat löytyi Storm Motorilta. Siellä myyvät JT Sproketin rattaita joita näyttäisi löytyvän ainakin 43 hampaista taakse...

http://www.jtsprockets.com/52.0.html?&L ... id=1644&p=

-Valikoima tuohon 96-05 malliin näyttää kuitenkin vaatimattomalta verrattuna 90-95 malleihin... Harmin paikka.

[Ylimatti]

Kyllä niitä löytyy jos malttaa vaihtaa 525-ketjun 520:een. Sekin kestää ainakin minulla.

[JIIÄSSÄ]

Selvittelin vähän ratasjuttujen viimesintä tietoo...soitin Stormille Turkuun.

Stormilta tosiaan saa eteen 14 ja 15 hampaisen, taakse 41,42 ja 43 hampaisen.

Nämä 525vahvuuden ja 110 lenkkiselle ketjulle.

Taidan jossain vaiheessa vaihtaa taakse ton 43:en...pienikin muutos parempaan päin tekisi hyvää.

- Kaasuun vastaavuutta voi parantaa löysemmällä jousella tai poraamalla luistiin reikä, ohjeita löytyy yahoon DR650-ryhmästä.

Löytyiskö tuonne ohjeisiin suoraa linkkiä, tarttis millasella terällä luistia poraisi ja mistä kohtaa tarkalleen...Kientechin sivuilla oleva kuva on vähän liian epäselvä eikä siinä mainita poran terän kokoja.

[Ylimatti]

Ketju 520-112, ketjupyörät 15/46. Tuntuu minun ajoon sopivalta välitykseltä - ei moottoritievauhdissa enää kuitenkaan.

[JIIÄSSÄ]

Onkos kukaan viritellyt SE:hen kierroslukumittaria suomessa...?

Dr 650 foorumilla joku nahkahousu on, mutta en ymmärrä saksaa miten hän selvittää kuinka sen on tarkalleen tehnyt...

[JIIÄSSÄ]

Nyt on snorkkeli pois ja hyvin pelittää..vääntää paremmin, keulii hyvin ykkösellä ja vastaa nopeaankin kaasunkääntöön hyvin kunhan seosruuvia ei käännä liian rikkaalle, mikä taas auttais kylmäkäynnistyksen jälkeen koneen käymään paremmin tyhjää...ehkä oikeen kylmällä kelillä olisi hyvä olla enemmän rikkaammalla. Ja se 43:en takaratas täytyy laittaa tilaukseen.

Soundkilleri on paikoillaan putkessa. 145 pääsuutin, isompi tk-suutin ja neula keskiasennosta 1 pykälä alaspäin.

Imuäänessä on ainakin voimantunnetta jos vaikka kaiken muun olen kuvitellut...

[Jukka]

Kyllä snorkkelin poistolla ja isommalla pääsuuttimella on selkeä vaikutus.

Onko kellään kokemusta minkä verran lisää miehisyyttä pelkkä slipari,
ilman että vaihtaa koko putkea?

Vai onko nykypäivän tasa-arvomaailmassa miehisyys -> henkilöllisyys ...

[Jukka]

Vinkkejä sopii kasata myös tänne:

http://www.matkaendurot.net/wiki/index. ... ki_DR650SE

[Rapakko]

Kyllä snorkkelin poistolla ja isommalla pääsuuttimella on selkeä vaikutus.

Onko kellään kokemusta minkä verran lisää miehisyyttä pelkkä slipari,
ilman että vaihtaa koko putkea?

Vai onko nykypäivän tasa-arvomaailmassa miehisyys -> henkilöllisyys ...

Kohta on kokemusta pelkän sliparin vaikutuksesta, näitten ilmaputsari ja suutin muutoksien lisäksi. Loppuviikosta pitääs tarvikeslipari saapua, joten kerron sitten lisää.

[JIIÄSSÄ]

Niin...mulla on pelkkä slipari kans, tuskin sillä alkupäänkin vaihdolla lähes vakiossa nelarissa saa mitään ihmeellistä aikaseks, ainakaan tollasessa missä lähtee kannesta vain yksi käyrä, tuplakäyräsessä varmaan saa enemmän eroja aikaseks eri alkupätkien pituuksilla.

[eari]

Nostetaanpa tätä vanhaa aihetta ylemmäs...

Ostin DR:ään hieman piristystä: Micronin slip-on, K&N suodatin ja Dynojetin suutinsarja (stage 2, eurooppalaisiin malleihin). Laitoin viime viikolla putken ja suodattimen pyörään enkä säätänyt kaasutinta sen kummemmin. Tuloksena oli että pakoäänet parani huomattavasti, mutta tehot putosi varsinkin matalilla kierroksilla ja putkessa alkoi paukkumaan kaasua löysättäessä. Ylemmillä kierroksilla teho tuli sellaisena potkuna. Seos meni ilmeisesti laihalle!!?? En sitten alkanut säätämään, kun oli tiedossa dynojetin asennus.

Nyt sitten asentelen dynojettiä pikkuhiljaa paikalleen. Entiset säädöt olivat tällaiset: pääsuutin mikunin 147,5 ja neulan prikka alimmalla tasolla (eli neula ylimmässä asennossa). Tyhjäkäyntisuuttimesta ei ole tietoa. Ilmaboxiin on tehty modaus: ilmanottoaukko avattu noin kaksinkertaiseksi.

Mukana dynojetissä on neula, herkempi jousi, kaksi pääsuutinta DJ138 ja DJ142 + jotain asennusosia. Ajattelin ton isomman suuttimen asentaa paikalleen ja asennusohjeen mukaan neula pitäis laittaa toiseksi ylimpään loveen (eli neula toiseksi alimmalle tasolle).

Kertokaa DR-kuskit, että onko toi dynojetin suutin ihan liian pieni, kun kerran ennestään oli mikunin 147,5 suutin paikallaan ja neula ylhäällä? Nyt olen kuitenkin parantanut ilmansaantia ja pakokaasujen poistumista jonkin verran. Netissä surffaillessani olen törmäillyt sellaiseenkin tietoon, että pääsuutin pitäisi olla jotain kokoluokkaa 160-170 (mikunin asteikolla).

Olisiko helpointa maksaa itsensä kipeäksi ja viedä mopotin suosiolla TT-motorsportille?

Auttakee

[jaket]

katsoppa niitä dynojetin pääsuuttimia ihan silmällä ja vertaa siihen orggikseen. ne voi olla suuremmat. asteikko on eri.