BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[GAZ]

olen reissun päällä ja nopeusmittarin vaijeri katkes, mites mittaristo purkuu helpoiten et pääsis yläpäähän käsiks? No joo paripulttia lampunpäältä ja yks ruuvi lampun sisältä ni johanirtos senverta että pääs vaijerin ruuvaamaan irti/kiini.

[Peltsi]

Takaiskarin esijännityksen säätö on menny todella jäykäksi. Muistelen että Adventure riderisa tai UKGserisä oli ohjeet tuo nupin purkaamiseen ja jotain sielä käytettävistä öljyistä mutta jotenki en onnistu löytään sitä mistään sitä ohjetta. Oisko kellään tallesa tai paremmat taidot hakemiseen.

Se oli aiemmin pyöritettävisä ihan hennolla otteella mutta nyt vaikka pyörä on keskiseisonnalla niin ei taho jaksaa kääntää millään. Alkuperäiset pumput molemmisa päisä kilsoilla 82tkm.

[Kallet]

Takaiskarin esijännityksen säätö on menny todella jäykäksi. Muistelen että Adventure riderisa tai UKGserisä oli ohjeet tuo nupin purkaamiseen ja jotain sielä käytettävistä öljyistä mutta jotenki en onnistu löytään sitä mistään sitä ohjetta. Oisko kellään tallesa tai paremmat taidot hakemiseen.

Se oli aiemmin pyöritettävisä ihan hennolla otteella mutta nyt vaikka pyörä on keskiseisonnalla niin ei taho jaksaa kääntää millään. Alkuperäiset pumput molemmisa päisä kilsoilla 82tkm.

Sama vika, kerro jos löydät ohjeet!

[Peltsi]

Ei tullu vastaan sitä ohjetta muutakun kaverin muistista. Näin tein ja auttoi, mutta ei tullu täydellinen:

-säätö löysimpään asentoon,
-pötikkä irti pyörästä ja nurinpäin käteen
-letku irti varovasti ja säiliö tyhjäksi
-säiliö täyteen uutta tavaraa. Laitoin keulaöljyä kun sitä oli sopivasti tarjolla.

Kävin illalla jokkisradalla testaileen. Oli kyllä mukava ajella napit alla semmosta välillä asvalttia ja väliin soraa. Jostain kun löytäs vähä pidemmän radan tuohon asiaan.

[Peltsi]

Onkos kellään tullut vastaan mitään valmista ratkaisua jolla sais tuettua tuota tuulilasia hieman. Mää värkkäilin hieman tuommosia omatekoisia Tobinaattoreita pyörään, mutta ne ei kestä kiinni kun tuo ikkuna heiluu niin pirusti. Tuo MRA kaksiosainen ikkuna heiluu ja vapisee muutenki niinkö horkasa mutta varsinki tuosa korkeammasa asennosa jo muutamat kymmenet kilsat soratiellä pomputusta saa pleksi asennon muuttumaan.

Eli ootteko nähneet valmiita tai jos jollaki ois jotain teoriaa mihin ja millä se ois hyvä tukea.

[GAZ]

mulla on kanssa mra pleksi eikä missään rytkytyksessä oo asentoo vaihtanu onkohan jotenki erilailla kiinni?

[Peltsi]

Erilainen on ikkuna ja kiinnitys myös noisa mopoisa. Niin ei tuokaan vakiokiinnikkeillä ole asentoa vaihtanu, mutta noiden DIY Tobinaattoreiden kans meinaa vähä liikkua turhan paljo. Jospa hakis naapurista putkentaivuttimet ja koittas tehä semmosen kaaren siihen niinkö on tuosa uudemmasa Gessusa. Sehän ei tietenkään onnistu, mutta voishan sitä koittaa.

En tiijä oisko tuosa sitten löysällä se koko mittaristo/kate systeemi kun näyttää että se tärisee koko juttu.

[Nomad]

1150 GSA:n etupyörän laakerit meni vaihtoon 82 tkm:ssä. Viallisuuden huomasin tietysti noin 4 tuntia ennen kuin piti lähteä kohti itärajaa. Eturengasta vaihtaessa huomasin, että se pienempi (oikean puoleinen) laakeri oli selvästi välyksellinen, eikä tuntunut enää "hyvältä" sormella pyöritettäessä. Rasvaakin oli hieman tullut laakerin tiivisteen välistä näkyville. Onneksi oli uudet laakerit ja stefa tallin hyllyssä. Poisotto oli hieman haasteellinen ilman erikoistyökaluja, mutta kun naputteli sitä alumiinsta väliholkkia, niin että kyseinen laakeri putosi pois, sai toisenkin puolen laakerin purettua. Alumiinholkista tuli vähän rupinen, mutta sen tarkoitushan on vain helpottaa akselin paikalleen laittamista.

Laakerin ikään on todennäköisesti vaikuttanut myös se, että en ole tasapainottanut renkaita juuri koskaan.

[jlohikoski]

Joo, tuo on tapauskohtainen homma. Ittellä on tuplaten kilometrejä 1150adv:n mittarissa, eikä vielä ole ollut laakereissa vikaa. Tarkastan aina renkaidenvaihdon yhteydessä, ja joskus olen poistanut laakerista suojan ja laittanut vähän lisää vaseliinia.

[Wesa]

Kuuluu kummia. Kuumasta koneesta kuuluu tyhjäkäynnillä omituinen klonke vasemmalta puolelta. Kylmästä koneesta sitä ei kuulu. Käytännössä tuo tulee esille kun moottori on 5-6 pykälää lämpöä ja on pitkään ajanu taajamassa. Ääntä ei kuulu vedon ollessa päällä mutta kun vedät kytkimen sisään ja kierrokset laskee tyhjäkäynnille niin tuo ääni kuuluu selvästi. Venttiilin välykset oon tarkastanu ja ne keinuvivun? välykset on säädetty samoiksi molemmin puolin. Ruiskun rungot tietysti kolisee, mutta tuo ei liene se ääni.

No en oo antanu sen häiritä ajoa. Pitää kai vaan pitää kierrokset vähä ylempänä eikä ajaa taajama- ajoa.

Mieleen tulee venttiilikoneiston käyttöketjun kiristin. Se löytyy vasemmalta puolella läppärungon takaa. Alkuperäinen on muistaakseni jousi+öljynpaine-toiminen ja uusi osa toimii pelkällä öljynpaineella. Jousitoiminen kiristin löystyy viimeistään kun mittarissa alkaa olla 100 tkm.

Lisäksi käytössä olevalla öljyllä voi olla vaikutusta asiaan. Jos öljy on turhan juoksevaa kuumana (vanhaa tai liian pieni kuumapään asteluku) saattaa samainen ketju kolkutella.

Wesa

[Peltsi]

Joo tuommosta tiagnoosia määki oon arvioinu tuolta ulkomaan foorumeilta.

Öljyt oli tuon alkaessa 20w50 Motorexin mineraali Legendit. Ja nyt saman valmistajan 15w50 Boxerit. Pitää kai alkaa henkisesti valmistuun tuohonki remppaan. Ens talven hommisa on kai ainaki hall- anturit ja mahdollisesti tuo kiristin.

[Pekkavee]

Joo tuommosta tiagnoosia määki oon arvioinu tuolta ulkomaan foorumeilta.

Öljyt oli tuon alkaessa 20w50 Motorexin mineraali Legendit. Ja nyt saman valmistajan 15w50 Boxerit. Pitää kai alkaa henkisesti valmistuun tuohonki remppaan. Ens talven hommisa on kai ainaki hall- anturit ja mahdollisesti tuo kiristin.

Tuolla on siihen kiristinhommaan ohjeet.
Kiristimen vaihto

Pekka

[Peltsi]

Hyvät ohjeet. Kiitos.

On tää aika kätevää. Ite aina huono Kuukkeloimaan niin on hienoa että apua tulee pyydettäisä tai jopa näin vähällä pyytämisellä.

[Nomad]

En tiedä onko varsinainen huolto-ohje, mutta parasta mitä tuolle pyörälle on tullut tehtyä on xenon. Huomaa nyt, kun on pimeällä joutunut enempi ajamaan - on kyllä pirun kirkas. Xenonin laitto piakallee 1150-pyörään kesti reilu puoli tuntia. Umpion takakoppaan vain hieman dremeliä ja ballasti nippusiteillä sinne mittariston alle.

[zimo]

Mikähän mahtaa olla vikana kun n. 140km/h vauhdissa aluksi syttyy yleinen hälytysvalo ja sekunnin päästä alkaa ABS-valo vilkuttamaan. Muuten pyörä toimii moitteettomasti ja ajoa voi jatkaa valon vilkkuessa. Vian voi kuitata kytkemällä virrat pois. ABS-anturit puhdistettu, mutta ei auttanut.

Vastaan omaa kysymykseeni:

Tämä yllä mainittu tapahtuma tapahtui takarenkaan vaihdoin jälkeen; no tiesin sen, mutta en ymmärtänyt kertoa siiitä. Luulen että tästä on kysymys:

ABS-järjestelmään on rakennettu laskentakaava, joka on tehty sitä taustaa vasten että etu- ja takakumi on samaa sarjaa eli siis noin samankokoisia, mutta kaikkea laskenta ei voi sietää.
Minun tapauksessa vaihdoin karheamman takarenkaan (Heidenau K60 Scout), kuluneen eturenkaan (Mitas E-07) rinnalle.

Näiden renkaiden kehämitat eivät vastanneet bemun tietokoneen laskentakaavaa, vaan herjasivat siitä, kun pulsseja tuli nopeassa tahdissa. Laskentakaavan voidaan siis helposti syöttää nopeusparametrejä.

Nyt kun vaihdoin alle kehältään suuremman renkaan eteen (TKC 80), ongelma katosi.

Voisiko tämä mennä näin?