KTM 690 E/R TuneECU

[mjtee]

Minä tuolta: http://www.ebay.co.uk/itm/TUNE-ECU-DIAG ... 53ed8a0fc4

edit: Väärä url eli siis tuonkin tilasin mutta kotariadapteri oli tämä: http://www.ebay.co.uk/itm/KTM-6-PIN-TO- ... 53eeb5a88b

[Sassi]

Alkupään viesteistä on kuvat kadonneet...
Ei kellään olisi vinkkiä heittää EP kartan tekoon, sellaiseen että se olisi sopivan kesy pintakaasun tuntumassa ja pienillä kierroksilla, mutta enemmän avatessa olisi kuitenkin kaikki "kotona"? Ei tarttisi aina maastossa vönkiessä vaihtaa karttaa softille.

Olen koittanut tehdä moista, mutta en osannut tehdä riittävän mietoa, koska pelkään että siirtyminen jyrkempään käyrään tapahtuu sitten liian äkkiä.

Jos tuollainen kartta on jo valmiina, niin saa laittaa myös jakoon

[Koheltaja]

Kokeiles ladata 2012 mallin 1 kartta, on aika progressiivinen käyrältään, pienellä kaasulla aika pehmeä ja tuppi nurin kaikki tehot käytössä. Tolla kartalla mä ajan käytännössä koko ajan.

[tertsu]

2012 kartta ei käy vanhempiin. Nimimerkki Pasi on kehuskellut, että olis saanut tehtyä tuommosen kartan mitä Sassi hakee.

[AMa]

Tuolla ajellut ja hyväksi todennut:

[Koheltaja]

2012 kartta ei käy vanhempiin.

Eikös noita EPT karttojen arvoja pystynyt copy/pastella siirtelemään paikasta toiseen?

[AMa]

2012 kartta ei käy vanhempiin.

Eikös noita EPT karttojen arvoja pystynyt copy/pastella siirtelemään paikasta toiseen?

Pystyy. EF-karttoja ei voi, 654cc ja 690cc koneissa on ihan erilaiset ruiskukartat.

[Koheltaja]

Näin mä muistelen talvella tehneeni kun AMa piti mulle ensin luennon miten mitäkin tehdään, en vaan päässyt toiselle koneelle tarkistuttamaan mun muistia

Jos en taaskaan väärin muista... tein 3 paikalle loivan täysteho käyrän, 2 paikalle muokkasin 25kw kartasta noin 30kw kartan ja 1 paikalle tulee arviolta noin 15 kartta. Noilla pitäisi pärjätä paikassa kun paikassa. Lussun 1 kartan tein poikia varten jos saisin ne houkuteltua ajamaan motoradalle, sillä on hyvä reenata kun pyörä ei hyökkää käsistä

Vielä en ole ladannut karttoja pyörään, tehdään ensin 1000 huolto ennen kun aletaan ropaamaan.

[kokki]

Minä tuolta: http://www.ebay.co.uk/itm/TUNE-ECU-DIAG ... 53ed8a0fc4

Pärjäänkö siis pelkästään tällä vai tartteeko kolvailla vielä jotain?

[Koheltaja]

Lisäksi tarviit johdon ton piuhan ja pyörän väliin.

Mä tilasin noi johdot, viel en ole kokeillut toimiiko...

http://www.ebay.co.uk/itm/KTM-Motorbike ... 3ccc12ae63

http://www.ebay.co.uk/itm/Triumph-KTM-A ... 564808cb83

[Sassi]

Jälleen kerran AMalle iso käsi! Tuosta kuvastahan nuo arvot olisi nähnyt ja helposti naputellut itsekin, mutta sain lisäksi mailitse valmiin mapin jonka copy-pastella liitin tämän 2008:n omaan mappiin. En vain ole vielä testannut kuin tallissa, en kehdannut lähteä uudenveroisia piikkirenkaita pilaamaan, huomenna suvikumit alle ja sitten testiä...

Noista piuhoista kun on ollut puhetta, niin omasi tilasin ebaysta http://www.ebay.com/itm/150992622507
Ei ollut halvin mitä löytyi, mutta tuli molemmat kaapelit samassa paketissa ja pelaa kuin junan vessa

Ja tuosta "initialization run" käytöstä, luin jostakin tuosta 15 minuutin käytöstä että toleranssi on +- 1 minuutti. Eli kannattaa pitää se siinä, jos haluaa pelata varman päälle ja kukapa ei haluaisi

[Pete K2]

Suonette anteeksi, jos pähkäilen hiukan ääneen TuneEcu asiaa.

Olen lueskellut aihetta foorumilta ja täältä: http://www.tomhamburg.net/TuneECU_En/mapedit.html
Vahvistatteko, olenko kärryillä näistä:
• FI-karttoja säädetään vain silloin, kun koneessa muuttuu jokin fyysinen (putki, ilmanputsari, nokat, jne)? Tämä päätelmä sen vuoksi, että F1-F3 kartat näkyvät olevan samoja, mutta standardikartassa (KM765EU0800215FIMap) ja Evo-1 kartassa (KM765EU0804132FIMap) on eri arvot.
• EP-kartat on niitä, millä haetaan koneen luonteelle muutosta, kun rautaa ei ole muutettu?
• Mutta mitä tekee F-L –swich? Jostain lueskelin, että sillä pystyy vaikuttamaan stumppailuun(?). Miten? Jossain luin myös, että tähän laitetaan arvoiksi: 10 10 ja loput nollia(?). Mikä tällöin voi huonontua? Jollain oli ongelmia (muistaakseni) tämän jälkeen käyntiinlähdössä.

[gff-3]

FI-kartat ovat moottorinohjauskarttoja, jotka säätävät ruiskutusta ja sytytysennakkoa. Ei tule mennä sörkkimään jos ei tiedä mitä tekee, entropian lait saattavat tulla muuten tutuiksi.

EP-kartat ovat sähköisen kaasuläpän ohjauskarttoja, ts. kertoo paljonko kaasuläppää aukaistaan suhteessa siihen kuinka tuppia väännetään. Näitä voi säädellä turvallisin mielin ilman pelkoa että tulee silppua, jos ei toimi niin "undo" palauttaa tilanteen ennalleen.

F-L switch kertoo milloin moottorinohjauskarttojen välillä siirrytään kiinteältä F kartalta L kartalle (tai päin vastoin), olen antanut itseni ymmärtää että tuo L-kartan puoli on juuri se joka stumppailee (säätää ruiskutusta imusarjan paineen mukaan). Kun säädetään switch toimimaan vain tyhjäkäynnin tuntumaan, stumppailu häviää, mutta mitä tuo switchin lukuarvo (esim. 10) tarkoittaa on vielä hieman hämärän peitossa itselleni.

[Pete K2]

Kiitos nopeasta vastauksesta.
En siis tuhlaa aikaa FI-karttojen ymmärtämiseen, vaan keskityn EP-karttaan ja F-L-switchiin.

Mitkä F-L-swich arvot on todettu käytössä toimiviksi?

[gff-3]

Mitkä F-L-swich arvot on todettu käytössä toimiviksi?

10 10 0 0 0 0 0 0 on itsellä pelittänyt mukavasti.