moron. oon uus tällä foorumilla. tuli ostettua tommonen hondan xl600r. mopotin kärsii vähän (ilmeisesti tyyppiviasta) nokka-akselin kulumisesta ja keinuvipujen kulumisesta.
eilen illalla tossa pikkasen raotin venttiilinkoppaa, että näkee mikä siä pitää kauheeta mekkalaa. nokka-akseli oli kulunut muistaakseni toisen puolen pakonokasta aikalailla, nosta enää luokkaa 5mm. ja saman nokan keinuun oli kulunu kauhee nokan kokonen kuoppa, luokkaa 5mm.
tossa kun kattelin kuinka ne venttiilit siä liikkuu, niin tää kyseinen kulahtanu venttiili aukee ja menee kii ihan eri aikaan, kun viereinen pakoventtiili. eli niin raakasti kulahtanu noi osat, että nokan ajotuskin on jo muuttunut.
varmaan nokka-akseli ja keinuvipvut kannattaa täytehitsata ja koneistaa uuden verosiks? vai onko parempia ehdotuksia?
onko näissä ollu tyyppivikana venttiilin ohjurien kulumista tai venttiilien varsien kulumista? kun ton sais kuntoon ilman, että ottaa kantta pois, jossei oo venttiileissä tai ohjureissa vikaa.
mistä tollanen kuluminen johtuu? onko näissä ollu öljypumpuissa vikaa? tai öljykanavissa tukoksia tms?
sitten viälä, että mahtaakohan kukaan tiätää paljonko tässä kuuluis olla vakiona ton nokan asteet ja nostot?
olisin kiitollinen, jos joku osais kertoo.
terv. pera
honda xl600 kansi ja venttiilikoneisto
Valvoja: Moderaattorit
Ilmeisesti RFVC kone. En sanoisi nokka/keinuvipuvaurioita tyyppiviaksi vaan on tyypillisesti ensimmäinen paikka jossa voiteluhäiriö ilmenee. XR:n nokka meni kun edellinen omistaja oli puhalluttanut ja maalannut rungon, Öljysäiliön sihdistä löytyi läjä teräshiekkaa ja öljyä ei riittänyt yläkertaan,
Kyselin tuota täytehitsausta ja koneistusta, Homman hinnaksi olisi tullut lähes uusien osien hinta. Ei sitten kannattanut säästää viiskymppistä tässä paikassa.
Kannattaa tarkistaa koko voiteluketju pumppua myöten. Kasauksen jälkeen tehokas tapa tarkistaa öljynkierron toiminta on raottaa kanteen menevän öljyputken banjopulttia. Öljyä pitää tulla reilusti tiivisteiden välistä.
Haulla löytää viestiketjuja joissa on puhetta Domin jne. osista ja remonteista. Sieltä saa vinkkiä mistä osia voi metsästää kotimaisen tarjonnan lisäksi.
Kyselin tuota täytehitsausta ja koneistusta, Homman hinnaksi olisi tullut lähes uusien osien hinta. Ei sitten kannattanut säästää viiskymppistä tässä paikassa.
Kannattaa tarkistaa koko voiteluketju pumppua myöten. Kasauksen jälkeen tehokas tapa tarkistaa öljynkierron toiminta on raottaa kanteen menevän öljyputken banjopulttia. Öljyä pitää tulla reilusti tiivisteiden välistä.
Haulla löytää viestiketjuja joissa on puhetta Domin jne. osista ja remonteista. Sieltä saa vinkkiä mistä osia voi metsästää kotimaisen tarjonnan lisäksi.
joo, eli rfcv kone tääkin. tässä taitaa olla vähän samaa vikaa. koko mopotin on juuri maalattu...Jari kirjoitti:Ilmeisesti RFVC kone. En sanoisi nokka/keinuvipuvaurioita tyyppiviaksi vaan on tyypillisesti ensimmäinen paikka jossa voiteluhäiriö ilmenee. XR:n nokka meni kun edellinen omistaja oli puhalluttanut ja maalannut rungon, Öljysäiliön sihdistä löytyi läjä teräshiekkaa ja öljyä ei riittänyt yläkertaan,
Kyselin tuota täytehitsausta ja koneistusta, Homman hinnaksi olisi tullut lähes uusien osien hinta. Ei sitten kannattanut säästää viiskymppistä tässä paikassa.
Kannattaa tarkistaa koko voiteluketju pumppua myöten. Kasauksen jälkeen tehokas tapa tarkistaa öljynkierron toiminta on raottaa kanteen menevän öljyputken banjopulttia. Öljyä pitää tulla reilusti tiivisteiden välistä.
Haulla löytää viestiketjuja joissa on puhetta Domin jne. osista ja remonteista. Sieltä saa vinkkiä mistä osia voi metsästää kotimaisen tarjonnan lisäksi.
siis missä se sihti on? tarviiko ottaa lohkot halki? tossa kokeilin aukasta tota yläkertaan menevää öljyputkee, niin kyllä siältä öljyä tulee, mutta paine on aika heikko. sen pystyy sormin tukkiin ihan helposti, kun samalla polkee kiksiä. ja käynnisskäkin kun sitä raotin, niin sellanen noro siältä valu, muttei mitenkään paineella tullut. eli varmaan öljypumppu saanu siipeensä, taikka sitten se sihti on vaan niin täynnä kaikkee p*skaa, ettei öljy kierrä.
noi venttiilin ohjurit ei siis oo mitään tyyppivikoja? eli kokeillaan ekana ilman, että ottaa kantta pois.
kiitos vastauksesta. helpotti kummasti!
-
Pallokala
- Viestit: 937
- Liittynyt: Ke Elo 16, 2006 9:48 am
- Pyörä: Dominatör, 450MT
- Paikkakunta: Pohjois-Savo
Eihän se nokka öljynpainetta mihinkään tarvitse. Eikä vierintälaakeroitu kuivasumppukone mihinkään muuhunkaan. Mutta öljynkierron pitää olla kunnossa. Ko. konetyypin öljypumpulle ei manuaalissa taideta edes antaa öljynpainelukemia, pelkät tuotot.
Whatever you ride, your bike is an adventure bike – because every ride is an adventure.
-
Juhana
- Viestit: 2245
- Liittynyt: Ke Loka 04, 2006 1:56 pm
- Pyörä: Yamaha XTZ-900,DR-350
- Paikkakunta: Eura,Loei
Olen kyllä eri mieltä.Paineella juuri varmistetaan,että pumpulta kauimmainenkin osa saa öljynsä.Milläs ajattelit,että männän öljyrenkaiden väliin saadaan öljynpaine?Kaksitahtinen ei tuota painetta tarvitse.Haluaisin lisäksi nähdä sen paineettoman järjestelmän,millä saadaan riittävä määrä öljyä yläkertaan joka voitelukohteeseen tuollaisesta 3mm sisähalkaisijan putkesta,kuin omassani.Omassa öljynpaine 3,5-4,5 bar /1000rmin uutena(korjauskäsikirjan mukaan).Yamahan käyttö-ohje kirja kertoo kyllä vain paljonko sitä lisätään ja öljyn tyypit.Tuskin Honda tai mikään muukaan poikkeaa tästä,korjatkaa,jos olen väärässä!Pallokala kirjoitti:Eihän se nokka öljynpainetta mihinkään tarvitse. Eikä vierintälaakeroitu kuivasumppukone mihinkään muuhunkaan. Mutta öljynkierron pitää olla kunnossa. Ko. konetyypin öljypumpulle ei manuaalissa taideta edes antaa öljynpainelukemia, pelkät tuotot.
noniin. 3 baaria, taikka enemmän, niin sen kyllä jo huomais, kun aukasee tota öljyputkee. mulla taitaa siis olla öljynkierrossa jonkin asteinen tukos, taikka sitten on öljypumppu rikki...Juhana kirjoitti:Olen kyllä eri mieltä.Paineella juuri varmistetaan,että pumpulta kauimmainenkin osa saa öljynsä.Milläs ajattelit,että männän öljyrenkaiden väliin saadaan öljynpaine?Kaksitahtinen ei tuota painetta tarvitse.Haluaisin lisäksi nähdä sen paineettoman järjestelmän,millä saadaan riittävä määrä öljyä yläkertaan joka voitelukohteeseen tuollaisesta 3mm sisähalkaisijan putkesta,kuin omassani.Omassa öljynpaine 3,5-4,5 bar /1000rmin uutena(korjauskäsikirjan mukaan).Yamahan käyttö-ohje kirja kertoo kyllä vain paljonko sitä lisätään ja öljyn tyypit.Tuskin Honda tai mikään muukaan poikkeaa tästä,korjatkaa,jos olen väärässä!Pallokala kirjoitti:Eihän se nokka öljynpainetta mihinkään tarvitse. Eikä vierintälaakeroitu kuivasumppukone mihinkään muuhunkaan. Mutta öljynkierron pitää olla kunnossa. Ko. konetyypin öljypumpulle ei manuaalissa taideta edes antaa öljynpainelukemia, pelkät tuotot.
kiitosta taasen.
-
Pallokala
- Viestit: 937
- Liittynyt: Ke Elo 16, 2006 9:48 am
- Pyörä: Dominatör, 450MT
- Paikkakunta: Pohjois-Savo
Se, että Hondassa keinut kuluvat ei ole öljynpaineongelma, se on öljyn vähyyttä yläkerrassa. Sitä vähyyttä on eri foorumeiden mukaan korjattu väljentämällä kanteen menevää pilliä ja sillä tavalla pienennetty vastapainetta mikä rajoittaa kylmäkäynnistyksen jälkeen kylmien/paksujen öljyjen virtausta kanteen.Juhana kirjoitti:Paineella juuri varmistetaan,että pumpulta kauimmainenkin osa saa öljynsä.Milläs ajattelit,että männän öljyrenkaiden väliin saadaan öljynpaine?Kaksitahtinen ei tuota painetta tarvitse.Haluaisin lisäksi nähdä sen paineettoman järjestelmän,millä saadaan riittävä määrä öljyä yläkertaan joka voitelukohteeseen tuollaisesta 3mm sisähalkaisijan putkesta,kuin omassani....
Öljyrenkaiden väliin öljynpaine? Nyt en kyllä ymmärrä...
Whatever you ride, your bike is an adventure bike – because every ride is an adventure.
RFVC koneissa on kaksi öljypumppua joille kummallekin on todellakin ilmoitettu vain tuotto ja ei siinä kannen putkessa mitään järjettömiä paineita esiinny. Runkoputkeen ja vaihteistoon menevällä pumpulla on suurempi tuotto kuin sillä joka nostaa runkoputkesta tulevan öljyn suodattimen läpi kampi- ja nokka-akselille. Ennen kumpaakin pumppua on karkeasuodatin, toiseen pääsee käsiksi kytkinkopan kautta ja toinen on runkoputken alapäässä öljyntyhjennyspropun alapuolella.
joopa joo. tänään vähän räpläilin tota mopotinta ja otin toisen pakoventtiilin pois käytöstä. eli sain keinuvivun otettua pois siitä venttiilinvälyksien säätö korkin reiästä. eli mopotin toimii taas, mutta vaan 3 venttiilillä.
näillä eväillä koitetaan pärjätä talveen asti. pikkasen se rajottaa tehoja tualta yhläpäästä, kun on 3 venttiili tekniikka.
näillä eväillä koitetaan pärjätä talveen asti. pikkasen se rajottaa tehoja tualta yhläpäästä, kun on 3 venttiili tekniikka.
Viimeksi muokannut pera8x, Ti Elo 19, 2008 7:27 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
noniin. nyt on motti pöydällä ja avattu.
sylinteri ja mäntä on ihan hyvät, venttiilikoneistokin on hyvä lukuunottamatta sitä yhtä keinua, minkä pitäis olla postissa tänään. öljypumppukin on ihan ok.
mutta kampiakselin laakerit on aikas sökönä, ylös-alas suunnassa melkein puali milliä klappia. ja nokka-akselin laakerit on väljät, ne tarvii vaihtaa. kiertokangen laakeri on ok.
onkohan noi hondan laakerit jotain standardi kokoja, vai joutuuko nekin tilaan josatain kaukaa ja kalliilla? ja mitähän mahtaa maksaa?
sylinteri ja mäntä on ihan hyvät, venttiilikoneistokin on hyvä lukuunottamatta sitä yhtä keinua, minkä pitäis olla postissa tänään. öljypumppukin on ihan ok.
mutta kampiakselin laakerit on aikas sökönä, ylös-alas suunnassa melkein puali milliä klappia. ja nokka-akselin laakerit on väljät, ne tarvii vaihtaa. kiertokangen laakeri on ok.
onkohan noi hondan laakerit jotain standardi kokoja, vai joutuuko nekin tilaan josatain kaukaa ja kalliilla? ja mitähän mahtaa maksaa?