BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Jepu]

Edellinen omistaja kertoi ostaneensa pyörän saksalaiselta tuttavaltaan, kun tämä oli vaihtamassa uuteen GS:ään. Pyörä tuli Suomeen 2000-luvun alkupuolella mittarissa n. 26 tkm.

Papereiden, huoltoleimojen, pyörän kunnon, ym. perusteella mulla ei ole syytä epäillä etteikö edellisen om. kertomus pitäisi paikkaansa.

Kaatumarautoja on tälläkin foorumilla joskus puntaroitu. Pyörässäni oli ostohetkellä Touratechin kaatumaraudat. Huomasin pyörää tutkiessani, että vasen ylärauta oli hangannut Teleleverin "keinukolmioon". Kysyin myyjältä syytä, mutta hän ei osannut kertoa sen enempää. Totesi itsekin havainneensa naarmun jonkin aikaa rautojen asentamisen jälkeen.

Mietin mahdollisia syitä hankaamiseen, mutta mitään järkevää selitystä ei ole löytynyt. Rauta on ehjä eikä sitä ole korjattu tai maalattu (eikä muutenkaan vaikuta vääntyneeltä). Raudat istuvat kokonaisuutena hyvin. Pyörästäkään en ole löytänyt kaatumisen tai kolarin jälkiä.

Silmälläkin kuitenkin näkee selvästi että vasen ylärauta on selvästi lähempänä Teleleveriä kuin oikea. Jos rauta on oikean muotoinen, niin sitten on pyörä kiero?? No viimeinen vaihtoehto vaikuttaa aika epätodennäköiseltä. Ajossa fillari menee suoraan, ei kampea ja on muutenkin tukevan ja hyvän tuntuinen.

Onko kokemuksia vastaavasta yhdistelmästä, 11GS ja Touratekin raudat?

Nyt kun on tankki irti niin päätin ruuvata raudat pois. Ei enää ota päähän jokaisessa isommassa montussa, että etujousitus hankaa tukevaan rautaan.

ajokelejä!

jepu

[Pekkavee]

Nyt kun on tankki irti niin päätin ruuvata raudat pois. Ei enää ota päähän jokaisessa isommassa montussa, että etujousitus hankaa tukevaan rautaan.

ajokelejä!

jepu

Myisitkö noi raudat pois? Voisin käyttää vähän sorkkarautaa niiden oikomiseen.
Laita meiliä pekka.vuorelma@gmail.com

Pekka

[Kurahousu]

Tuli sitten vaihdettua tavalliset jarruletkut Turhatekin teräspunosletkuihin.
Homma kävi ihan helposti mutta jäi mietityttämään takajarruletkun pituus kun Turhatekin punosletku on lyhyempi kuin alkuperäinen ja sitä ei voi laittaa kannattimelle jonka kautta alkuperäinen letku meni. Ei se varmastikaan ole ongelma mutta ihmetyttää tuo parin sentin säästö.
Onko muilla turhatekin teräspunosletkuja ja samaa "ongelmaa"?

[Pekkavee]

Tänään keksin uuden kikan.

Ajelin moottoritietä Jyväskylästä tullessani yli 100 km 130 km/h vauhteja.

Bensa hupeni bensamittarista hyvää vauhtia.
Ihmettelin siinä asiaa ja keksin teorian: Tasaisessa ajossa bensa ei läiky puolelta toiselle, eli bensaa kuluu vaan tankin oikealta puolelta, jossa myös bensamittari on.

No aikaisemmin olen kuullut, että bensaa saa vasemmalta oikealle, vaikka sen loputtua, kääntämällä pyörä kumolleen oikealle.

No moottoritiellä 130 vauhdissa se ei oikein onnistu, joten täytyy keksiä jotain muuta.
No keksin. Loiskauttaisiko täysjarrutus bensaa vasemmalta oikealla.
No tekihän se niin. Bensamittariin ilmestyi heti kaksi palkkia lisää ja bensa lisääntyi tankissa.

Loppumetreillä bensan merkkivalo alkoi palaa ja taas tein homman uudestaan. Täysjarrutus katunopeuksilla.

Taas bensavalo sammui.
Tankatessa sinne mahtui vaan jotain 20 litraa.

Pekka

[Jarski61]

Juu tuota minäkin muutaman kerran ihmetellyt.Motaria kun ajaa tarpeeks kauan ja kovaa niin mittari laskee huolestuttavan nopeasti.Mutta tankatessa ei mene ainetta niin paljon kuin olettaa.
Hyvä kikka jarrutella ja loiskuttaa. Ja matka jatkuu....

[gixxerman]

Minä en kyllä malttaisi ottaa niitä pois,syletti jo kun puolisoni kippasi nurin R1100S bemun paikallaan ja jo otti siipeensä se kallis sylinterin suojamuovi .Maksoi kait lähemmäs satasen sekin pikkuhimmeli.No enskassa kait naarmukin on kaunistus

[AM]

Lakkasi starttaamasta vaihde päällä.
Vaihde vapaalla starttaa eli kytkinkahvassa oleva kytkin sökö.(Mitattu)
Ei taida saada kytkinta vaihdettua ilman että purkaa koko kahvan irti tangosta.
Kokemuksia asiasta.

[Jepu]

Tervehdys GS-kuljettajille!

Tällä hetkellä lienee Rantapirtillä meno jo rauhoittunut?

Harmi kun en ehtinyt mukaan meetinkiin.

Sitten asiaan.

Pyörän ryyppyvaijeri alkoi jumittaa. Ts. ryyppy jäi päälle vaikka vivun painoi pois-asentoon.

Hankin Twin Maxin ennen remontin aloittamista, jotta saisin kurkut synkroon kaasuvaijerin jakoboksin huoltamisen jälkeen. Huoltotyö sujui ilman kohtuuttomia ongelmia ja kaasuläppien säätökin onnistui mittarin mukaan hyvin.

Nyt vaan epäilyttää että josko säätö ei vielä ole ihan kohdallaan. Alle 2500 rpm kiihdytettäessä pyörä täristää melko lailla. Ilmiö ei sinällään ole ongelma (täristi ennenkin), mutta toinen tärinäalue alkaa 3700-4000 rpm seudulla. Ko. kierrosalue sattuu sinne maantie-moottoritie-nopeuksille vitosvaihteella. 2500-3700 rpm pyörä pelaa melkein kuin ompelukone, ei tärise ja vetää tasaisesti. Tärinä on suurempi laukut päällä eli suuremmalla kuormituksella (ilmanvastus).

Tarkkaa mielikuvaa ~4000+ rpm tärinöistä ennen huoltoa ei ole, joten seuraavalla kerralla kun on pyörä alla ja tietä edessä niin tunnustelkaapa tärinöitä ja tarkkailkaa kierroslukuja. Hyvä olisi tietää jos 1100GS:n moottorilla on joitain tiettyjä ominaiskierroslukuja joilla tärinää esiintyy.

jepu

[Kurahousu]

Lakkasi starttaamasta vaihde päällä.
Vaihde vapaalla starttaa eli kytkinkahvassa oleva kytkin sökö.(Mitattu)
Ei taida saada kytkinta vaihdettua ilman että purkaa koko kahvan irti tangosta.
Kokemuksia asiasta.

Vaihdoin juuri samaisen kytkimen itse, ei tarvitse purkaa koko kahvaa. Ota kytkinvaijeri pois tieltä ja sitten se tappokytkin lähtee sen mutteria kiertämällä, hieman vaikea saada työkalua mahtumaan mutta itse sain nokkatongeilla pyöritettyä.

[AM]

Huomenissa haen uuden kytkimen.
Ei huvittais irrotella kahvalämmitintä sen takia.
Tuntuu vaan olevan melko tiukassa.

[Kurahousu]

Sen kahvan purkaminen ei kyllä auta yhtään, jos et kokokaan riko
Se tappokytkin tulee sieltä kahvan rungosta läpi sinne kykinkahvaa vasten, eli pitää aukaista sieltä päästä. Jotain ruosteenirrotusainetta kunnolla sinne mutterin ja kahvankin puolelle ja sitten vääntämään. Jos kerta on rikki niin ei tarvitse olla varovainenkaan. Omassa oli tappokytkin menny rikki niin että se tappi ei tullut enään ulos kun kytkinkahvaa painoi...
Tarkoitathan tota kuvassa olevaa tappokytkintä, numero 4.

[AM]

Juuri kyseinen kytkin ja tappi sisällä. Piuha on katkaistu ja kierretty päät yhteen. Ei vaan tahdo mahtua mikään muu työkalu, kuin kärkipihdit pyörittämään sitä mutteria.
Nyt menen hakemaan sen uuden kytkimen ja katsotaan kuka antaa periksi

[HarriI]

Onko sinulla Touratechin hard partit rungon vahvikkeena?

Tervehdys GS-kuljettajille!

Tällä hetkellä lienee Rantapirtillä meno jo rauhoittunut?

Harmi kun en ehtinyt mukaan meetinkiin.

Sitten asiaan.

Pyörän ryyppyvaijeri alkoi jumittaa. Ts. ryyppy jäi päälle vaikka vivun painoi pois-asentoon.

Hankin Twin Maxin ennen remontin aloittamista, jotta saisin kurkut synkroon kaasuvaijerin jakoboksin huoltamisen jälkeen. Huoltotyö sujui ilman kohtuuttomia ongelmia ja kaasuläppien säätökin onnistui mittarin mukaan hyvin.

Nyt vaan epäilyttää että josko säätö ei vielä ole ihan kohdallaan. Alle 2500 rpm kiihdytettäessä pyörä täristää melko lailla. Ilmiö ei sinällään ole ongelma (täristi ennenkin), mutta toinen tärinäalue alkaa 3700-4000 rpm seudulla. Ko. kierrosalue sattuu sinne maantie-moottoritie-nopeuksille vitosvaihteella. 2500-3700 rpm pyörä pelaa melkein kuin ompelukone, ei tärise ja vetää tasaisesti. Tärinä on suurempi laukut päällä eli suuremmalla kuormituksella (ilmanvastus).

Tarkkaa mielikuvaa ~4000+ rpm tärinöistä ennen huoltoa ei ole, joten seuraavalla kerralla kun on pyörä alla ja tietä edessä niin tunnustelkaapa tärinöitä ja tarkkailkaa kierroslukuja. Hyvä olisi tietää jos 1100GS:n moottorilla on joitain tiettyjä ominaiskierroslukuja joilla tärinää esiintyy.

jepu

[Jepu]

Ei ole hard parttia takarungon kiinnityskohdassa. Mielessä on kyllä hankkiminen ollut. Ohjausstopparin laitoin teleleverin kolmioon.

Säädin kaasuläppiä uudelleen ja tilanne parani. Ei mitään mullistavaa, mutta nyt tärinä on olematonta / vähäistä.

Jari

[HarriI]

Sivuseisontatuen käynnistykseneston pois kytkentä eli kuinka se voidaan ohittaa? Sivuseisontatuelta lähtee johdot penkin alle.

Harri