BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Pekkavee]

Päivitin hieman tuota tarvikevaraosalistaa, joka oli tuolla jossain ketjun puolivälissä.
Laitoin itse ostamiani juttuja taulukkoon hintoineen eri kaupoista.

Tuosta linkistä pääsee toivottavasti sinne taulukkoon.
Kuten näkyy, kannattaa ostaa öljyjä, varaosia, suodattimia ja muutakin ehkä muualta kuin merkkikaupoista ja MP-kaupoista. AD Varaosamaailma ja Motonet ovat ainakin hyviä kauppoja.
No sitten on tietysti vielä ne ulkomaan kaupat, joista saa osia kohtuuhintaan.

http://tinyurl.com/lv5eon

Pekka

[Mikkora]

Käynnistys ongelmia

Ostin juuri käytetyn 1150gs:n viime viikolla. Koe ajoon lähdettäessä huomasimme että akku on rikki ja myyjä toimitti uuden akun.
Nyt olen ajellut jotain 300 kilsaa ja akku ei vieläkään lataannu niin paljoa että startti toimisi kivuttomasti.
Startti ei jaksa pyötäyttää tai aina se on käyntiin lähtenyt parin startti yrityksen jälkeen. mutta kello nollaantuu ja absit jää vilkkumaan.
Kyseessä (pitäisi olla) on uusi akku joten mikä on ongelman nimi.
Lähdenkö tarkastamaan akkua vai starttia/solenoidia?

[vkoivu]

Käynnistys ongelmia

Ostin juuri käytetyn 1150gs:n viime viikolla. Koe ajoon lähdettäessä huomasimme että akku on rikki ja myyjä toimitti uuden akun.
Nyt olen ajellut jotain 300 kilsaa ja akku ei vieläkään lataannu niin paljoa että startti toimisi kivuttomasti.
Startti ei jaksa pyötäyttää tai aina se on käyntiin lähtenyt parin startti yrityksen jälkeen. mutta kello nollaantuu ja absit jää vilkkumaan.
Kyseessä (pitäisi olla) on uusi akku joten mikä on ongelman nimi.
Lähdenkö tarkastamaan akkua vai starttia/solenoidia?

Jos sulla on yleismittari käytösssä niin mopo käyntiin ja tutkiskelemaan jännitettä niin näet lataako mopo. Solenoidi tuskin on rikki, käsittääkseni jos solenoidissa olisi vikaa niin startti ei pyöräyttäisi ollenkaan. Mikäli kyseessä on starttivika niin mulla on kaiketi varastossa 1150gs:n sopiva startti ylimääräisenä.

Yksi vaihtoehto voi tietty vielä olla, että siinä uudessakin akussa on jotain häikkää.

EDIT: onhan se akku varmasti riittävän iso eikä vain myyjän jostain halvalla löytämä 'hieman sinnepäin akku', jonka se arveli sen aikaa toimivan että ostaja on tyytyväinen?

[Mikkora]

En ole vielä kurkannut akkua, mutta sama ajatus mullekin jäi.
Pekkavee mainitsi jossain viestissä käynnistys virroista... Onko tämä gs kovin kronkeli akuista?
Mikä kokoinen akun pitäisi olla? Huoltokirjassa 14 tai 19 Ah, mutta ei mitään käynnistys virroista.

Edit:PekkaV -> Pekkavee

[vkoivu]

En ole vielä kurkannut akkua, mutta sama ajatus mullekin jäi.
Pekkavee mainitsi jossain viestissä käynnistys virroista... Onko tämä gs kovin kronkeli akuista?
Mikä kokoinen akun pitäisi olla? Huoltokirjassa 14 tai 19 Ah, mutta ei mitään käynnistys virroista.

Edit:PekkaV -> Pekkavee

Ei ole kronkeli, jos se akku on 14ah ja kutakuinkin ehjä niin se pitäisi riittää. Samanlainen startti pyörittelee käyntiin 1200gs:n ja hp2:n ja ainakin hp:n vakioakku taitaa olla 11ah. Eli vähemmän laadukas 14ah akku pitäisi riittää hyvin 1100gs käynnistämiseen.

[Mikkora]

Kiitos, heti töiden jälkeen kurkkaamaan tankin alle...

[Pekkavee]

Kyllä toi iso Boxeri vaatii kunnolla kylmäkäynnistysvirtaa, jotta pyörisi kunnolla.
Pienemmissäkin akuissa voi olla kuitenkin suuri kylmäkäynnistysvirta vaikka kapasiteetti eli Ah ei olisikaan iso.
Tuo kellon nollautuminen ja ABS valon jääminen vilkkumaan kertoo siitä, että akun jännite putoaa käynnistyksessä liian alas ja ABS ei lähde käyntiin. ABS nuuskii sen jännitteen siinä käynnistysvaiheessa.
Uudemmissa kuten HP tai R1200 pyörissä tuo akun alijännite käynnistyksessä ei varmaan enää aiheuta ABS järjestelmän toimimattomuutta vaan ongelma on korjattu softalla. Niissähän on CAN-väylä. Tuossa HP:ssä ei kai edes ole ABSia.

Vakio Vartassa käynnistysvirta on 170 EN(A) ja kapasiteetti 19 Ah, malli 519 013
http://tinyurl.com/m522js
Se 170 A tai isompi kun akusta löytyy niin hyvä.
Akkuliikkeistä ainakin löytyy mittari, jolla tuon kylmäkäynnistysvirran voi akusta mitata.

Kun mittailet sitä akkua yleismittarilla niin akun jännite pitää olla ainakin 12.4 V, uusi täyteen ladattu akku on jotain 12.85 V
Kun laittaa ajovalon päälle, saa jännite pudota enintään 1 V.
Ai niin onks siinä valo päällä aina.

Latausjännite pitää olla jotain 13.8 V vaikka 2000 rpm:llä


Pekka

[Mikkora]

Kone käynnissä jännite yli 13 volttia, en painanut tarkempaan mieleen kun päättelin että laturi/jännitteen säädin toimii.
Akun jännite tippui jonnekkin kuuden voltin tienoolle käynnistettäessä.
Voisi vielä käydä akku testerillä, mutta mielestäni uusi akku on sökö...

Valot ei ole kokoaikaa päällä.

[Mika_Tz]

Onneksi olkoon uuden pyörän johdosta , vaikka hieman alkumurheita onkin. Sitten vain Kankaanpäähän hiekkakuopille hikoilemaan

[Mikkora]

Heps kukkuu... mitä noiden akkujen hinta kuuluisi olla?
Mulle tarjottiin juuri 193€ arvoista akkua...

[vilu]

Ladattiinko tuota uutta akkua koskaan täyteen ? 193€ on aika rasvanen hinta, sillä melkein pitäisi saada jo kolme hyvälaatuista akkua. Itse ostin odyssey pc680 kun sitä maailmalla niin hehkutettiin ja se oli turkasen kallis vaikka oli 'vain' 145€

[Kurahousu]

Kyllä Vartan akku pitäis lähtee alle satasella ja itse ostin tarjouskesta varalle uuden hapotusta vaille olevan Delon akun jollain parilkympil Louisilta saksasta.

[Mikkora]

Eipä kai tuota akku mitenkään super kauaa ole ladattu.
Mutta ajoin yhden rupeaman 2 tunti 40 minuuttia yhdeltä istumalta.
Joten kai siinä ajassa jo jotain pitäisi tapahtua.

[vkoivu]

Kyllä Vartan akku pitäis lähtee alle satasella ja itse ostin tarjouskesta varalle uuden hapotusta vaille olevan Delon akun jollain parilkympil Louisilta saksasta.

Mä ostin luoisilta vastaavan 9,9e:lla ja hyvin toimi.

[Pekkavee]

Bensapumpun kansilevyn ruuvien korjausta.

Tänään vaihdettiin bensasuodatin yhteen R1150GS pyörään.
BMW merkkihuolto ei ollut hommaan ryhtynyt, koska kaksi bensapumpun pyöreän kannen ruuvia oli väännetty muttereilla kierteiltään sököiksi jossain aiemmissa huolloissa.
Epäilivät, että joutuvat hitsaushommiin uusien ruuvien kiinnityksessä.

Toinen mutteri irtosi ruuvista kiertämällä ja kierteet todettiin sököiksi sieltä ruuvin alapäästä. Halkaisijaltaan 5 mm ruuvi.
Toinen mutteri ei suostunut nousemaan ruuvista ylös. Kierre oli niin sökö, että ei vetänyt yhtään ylöspäin.

Saimme kannen viimein auki halkaisemalla sen viimeisen mutterin.
Sitten rälläköimme sen ruuvin pois niin että jäi vaan pohja.

Sitten porasimme siihen ruuvin pohjaan reiän 4 mm ja vedimme siihen 5 mm kierteet.
Sitten laitoimme siihen uuden ruuvin tankin sisältä päin tiivisteen kera ja kiristimme kiinni.
Kannattaa käyttää vaikka kuusiokoloruuvia, jonka pystyy kiristämään sisältä päin.
Tuli aika hyvä. Suunta vaan oli hieman vino, mutta korjasimme homman pienellä naputtelulla.

Toisen ruuvin saimme pitämään laittamalla prikkoja mutterin alle, jolloin kierteet vielä toimivat ruuvin yläpäässä.

Saimme suodattimen vaihdettua, homman kuntoon ja mieli oli iloinen.

Älkää vääntäkö niitä muttereita niin tiukkaan, että kierteet menee, kun vaihdatte bensasuodattimen. Se iso pyöreä ja paksu O-rengas pitää vähemmälläkin kiristyksellä.
Aika työläs homma kuitenkin korjata.

Pekka


PS. Samasta tankista löytyi kasapäin isoja irtonaisia punaisia maalilappuja, jotka olivat irronnutta ruosteenestomaalia. Niitä sai kauhoa kaksin käsin ulos. Onneton ruosteenestomaalaus oli siinä tankissa.