Gilera kirjoitti:[
muuttui etupytyn nokaksi. Tällöin jako meni puolhampia pieleen.
Justjust. Rapatessa roiskuu. Hyvä että maallinen selitys löytyi. Tuon pemmikaaniteorian jälkeen olisin kääntynyt henkien puoleen ja alkanut hakemaan apuja noituudesta ja taikuudesta. Näin pääsiäisen aikaan voi kaikkea mystistä tapahtua.
Puoli hammasta on silti pikku juttu. Eräällä meni vastaavan myllyn nokat poskelleen vähän enemmän. Tässä ote tarinasta
:
Kun on päivitetty korjaamokirja läppärin ruudulla, on tuon koneen niputtaminen amatöörillekin helppoa. Siitä kun vaan clikkaa seuraavan sarjakuvaruudun ja HOPLAA- taas mennään etiäpäin kuin entinen mummo menneen talven lumilla. Kantsis kuitenkin muistaa LUKEA niitä ohjeita myös.
Siinä kävi nimittäin vähän hassusti. Tulos oli BigBang.
Tiedättehän semmoisen ratakisakonetyypin, joka täräyttää kaikki iskut yhteen kohtaan, hellittää, poistaa sauhut ja imaisee uutta soppaa pyttyihin jne. Se on BigBang ja sillä kuulemma tavoitellaan parempaa pitoa takakumille.
Ei kuitenkaan ollut tarkoitus tuo, mutta niin vaan kävi.
Selitän vähän: Ensi startista kotari kuopaisi montun santaan harvakseltaan, kuin iso DR. Ei se ennen semmoista harrastanut. Papattikin oudon raa'asti. Pää tuli kipiäksi. Ensin luulin että kas; putkesta on villat pihalla, mutta ei. Tulihan tarkistettua sekin.
Terävyyttä löytyi, mutta alavääntö, rutkasti tehoa ja moottorin ponteva luonne oli hukassa. Ja mikä pahinta, kaveri vastaavalla mopollaan meni ohi joka käänteessä. Pahapaha..
Eikun kopat auki ja tutkimaan. Voi pannahinen!! joku tumpelo oli sekoittanut jaon!!! Selvästi kännissä tai muuten kyvytön vaativaan asennustyöhön sopimaton tyypi ollut asialla. Lopputilin paikka juu, jos ei sen vertaa pysty että LUKIS ohjeita.
Ykköspytty oli ihan ok. Mutta kakospytty ei. Yhden kampiakselikaulan takia mäntien yläkuolokodat ovat 75 asteen päässä toisistaan. Se ei silti tarkoita että työtahdin olisivat myös. Tai siis nyt oli, mutta ei sen niin kuuluisi olla.
Paukut tulivat siis melkein/käytännössä yhtäaikaa, PAPAM!
Itävallassa ovat sen suunitelleet niin että ykkönen tusauttaa ensin ja samaan aikaan kakkonen poistaa. Työtahtien ykk:t ovat 75-astetta + 1 kieros toisistaan erossa. Sama luki selvällä englannilla manuaalissa. Kannattais konemestarin hankkia uudet lukulasit.
Eli kakkosen nokat pois, kampi 360-astetta ympäri ja nokat paikoilleen.
Taas hörskötti tutusti, ja keuli kolmosella JIPPII...
. Kiitoksia kaikille osallistujille oli hieno reissu ja oispa harmittanu jos ois jääny tekemättä.