BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Pekkavee]

Huomasin tänään, kun tuossa parkkipaikalla vähän putsasin pyörää, että ohjaustanko heiluu ylös/alas suunnassa. Liike on noin sentin verran tangon päissä.
Tangon kiinnitykset T-kappaleeseen ovat tiukassa.

Ongelma selvisi oitis, kun pääsin sitä tutkimaan.
T-kappaleen pultti oli löysällä.
Kiristin sen oikeaan momenttiin ( 130 Nm) ja heiluminen loppui.
On muuten aika paljon tuo 130 Nm. Saa ihan vääntää.

Pekka

[zimo]

Terve kaikki,

ja kiitos näin jälkikäteen tästä hienosta foorumista.

Olen nyt kaksi kesää ajanut R1150GS:llä ( vm. 2003, nyt 58tkm ) ja opetellut ajamaan ja huoltamaan.
Takana n. 19000km Suomessa sekalaisilla teillä.

Tähän asti ei ole ollut tarvetta käydä merkkiliikkeessä, kiitos tämän palstan oppien.

Ellei taivas putoa, niin Rantapirtille kesäkuussa!

--zimo

[AM]

Tässä Sachs:in osanumeroita 850 ja 1100 pemarin kytkimeen

[MJR]

Tervehdys uudelta fooruminkäyttäjältä!

Tuli viime keväänä hankittua 1150gs -02 ja käyttökokemuksia hankittua n.20tkm. (nyt mittarissa vajaa 50tkm)

Ainoa "vika" joka tuli vastaan oli kaasun hirttäminen kiinni.
Vikaa etsin vaijerista ja rasvailin sitä, ei auttanut.
Sit kaasukahvaa purkaessa huomasin, että kahva oli vaan liian tiukasti "kiinni" (kaasukahvan kumi hinkkas rautaa vasten ja jumittui). Tein muovipurkinkannesta "prikan" ja laitoin sen kaasukahvan ja "asennusholkin" (kaasukahvan päässä oleva rautaholkki) väliin ja hyvin on pelittänyt.

Kysymys 1
Onko jollain tullut sama ongelma vastaan ja oliskos tosta muoviprikasta jotain haittaa/ongelmaa tulevaisuudessa?

Kysymys 2
Nyt tarttis ruveta vähän "fiksaamaan" pyörää ennenkuin lumet sulaa.
Miehellä mittaa 1n.185cm ja pitkät jalat, tarvis saada omien jalkojen/lonkkien kulmaa vähän alaspäin.
Touratechin sivuilta bongasin jalkatappien madallussarja n.3cm tai sitten korkeampi satula (+3, +5 tai +7cm) tai kummatkin, löytyykö kokemusta?

Kysymys 3
Pleksi/kate saisi olla korkerkeampi, samoilta sivuilta löytyi "korotuspala" tai vaihtoehtoisesti korkeampi pleksi.
Toki jos tulee laitettua korkeampi istuin onko korkeammasta pleksistä hyötyä???

Kiitoksia etukäteen jos joku kommentoi tai vastailee kysymyksiin.

ps. hyvin on myös omat huollot tullut tehtyä, kiitos sivujen/kirjoittajien.

[Urpo]

Jalkatappien madalluksen tein vaihtamalla tilalle KTM EXC:n tapit, näillä tuli noin 4 cm alemmas ja tapit ovat nyt alkuperäisiä leveämmät. Ei sovi suoraan, pitää pienentää tapinreikää 2 mm vaikka hitsaamalla päälle lattaraudan pala, johon oikea n kokoinen reikä tai sopivat prikat. Itse löysin käytetyt, jolloin hintakin jäi turhatekkiä paljon halvemmaksi, varmaankin muistakin enskoista löytyy samanlaiset matalammat.

[Kurahousu]

Tervehdys uudelta fooruminkäyttäjältä!

Kiitoksia etukäteen jos joku kommentoi tai vastailee kysymyksiin.

Olkaappa hyvä ja kyllä täällä porukka vastailee ihan kitettävästi vaikka ei kiittelisi.

Itselläni on 1100:ssa TT:n säädettävät jalkatapit ja extra extra high endurosatula, tykkään kovasti mutta riippuu siitä minkälaista ajoa ajat. Eikä mulla ole mittaa ole kuin se 187, ja siitäkin varmasti oon menny kokoon. En siis mikään pitkä mutta silti ihmettelen miksi pyörätesteissä yleensä lukee että pyörä on liian korkea...

Joku voi tykätä että endurosatula on kova mutta minä tykkään siitä että saan muutettua asentoa helposti ja penkki on tasainen. Maastossa ajaminen helpottaa kun painopisettä saa muuteltua helposti ja jalkatapeille nouseminen ei ole penkistä ylös kampeamista vaan käy ihan vaivattomasti, oikeastaan ei sitä enään edes ajattele kun se ei teetä työtä.

Tuuli ottaa kyllä paremmin kiinni matkaa tehdessä, pleksin lisälärpäke auttaa tai sitten sitä ei tarvita jos korkeammalla istuminen vaikuttaa vakiopleksi pyörteisiin sopivasti, sivutuulen vaikutukset lisääntyivät kyllä. 1150:n penkki on muutenkin hieman erilainen, vai olenko vain istunut adventuren päällä ja vakiomallissa on himean samaa ongelmaa kuin kuin 1100:ssä.

Niin ja mullakin hirtti kaasukahva kiinni mutta se johtui siitä että kahvan ja tangon välissä oli niin paljon likaa että pystyi ajelemaan hieman suoremmat pätkät tasakaasulla ilman käsiä ja kaivelemaan sukukalleuksia ja nenää samanaikaisesti. Mutkaisilla hiekkateillä tämä olisi tietty myös ollut mukavaa mutta päästin pysähtyä ja puhdistaa paikat, siis kaasukahvan ja ohjaustangon välistä.

[Jarski61]

Morjens.
Omaa mopoa tullut tuunattua jonkin verran.
Korkeampi plexi on MRA Vario Screen,se on hyvä-
Jalkatapit laskin alas noin 30mm ,omavalmiste- (kuvassa)
Tankoa nostettu noin 30mm , omavalmiste-
Laukkuraudat on muutettu niin että käy alkuperäiset ja sit nuo gobin laukut suoraan.
Talveksi muunnettu nuo käsisuojat paremmiksi- voipi olla aika huvittavan näköiset mutta on hyvät.
ynm härpäkettä.
Rakentelu on mukavaa..
T Jarski

[Pekkavee]

Olen tehnyt kytkinremonttia.
Levy oli vaihtorajalla.

Muutama vinkki:
- perä ja vaihdelaatikko kannattaa irrottaa yhtenä pakettina.
- ohjureina irrotuksessa on syytä käyttää pitkiä pultteja M8*150 mm.
Itse käytin lukkoruuveja DIN 603, mutta ne ovat liian pehmeitä, Toinen vääntyi hieman laatikon irrotuksessa. Hanki paremmat pultit. Laatikko pitää vetää suoraan irti, jotta kytkimen käyttötappi ei väänny.
- kytkinlevyn keskitys onnistuu hyvin 4.5 mm poranterällä. Sisäspoorin halkaisija on 18 mm ja kytkimen käyttöakselin halkaisija 9 mm, joten ko poranterällä saa testattua keskityksen hyvin.
- painelevyn ja spoorien tahnaukseen on hammasharja mainio peli. Vähän tahnaa myös sinne vauhtipyörään, missä jousilevy ottaa siihen kiinni. Ei tule liikaa kuparitahnaa sinne. Ja tulee itsellekin hankittua uusi hammasharja.
Minulla oli vaihdelaatikon akselin spoorit erinomaisessa kunnossa, ei mitään kulumaa havaittavissa. 110.000 km ajettu.
- Haynesin kirjassa kehotetaan purkamaan ihan liikaa tavaraa. Takarunko kannattaa kipata ylös, kun kaikki sähköjohdot on varmistettu niin, että ne eivät hannaa nostoa.
Eli älä irrota ollenkaan sitä takarungon etummaista läpi menevää pulttia.
Esim. sulakeboxia ei tarvitse irroittaa.
- Asennusvaiheessa takanavassa on hyvä olla pari pyörän pulttia kiinni. Niistä voi pyörittää vaihdelaatikon akselia oikeaan kohtaan ( kunhan joku vaihde on päällä ), jotta spoorit osuvat kohdalleen
- Vaihdelaatikon asennuksen viime senteillä voi käyttää alempia pitkiä kiinnityspultteja, joilla homma varmistetaan ja kiristellään laatikon yläreunan pulttirei'stä.
- Laatikon ohjausnastoihin kannattaa laittaa kuparitahnaa, seuraavalla kerralla irtoaa paremmin.
- Uudet kytkimen pultit pitää vaihtaa aina levyn vaihdon yhteydessä. Hommaa ne lukkkoprikat niihin samalla ( itse laitoin vanhat prikat, kun en ollut niitä hommannut ). Jos joutuu irrottamaan vauhtipyörän stefan vaihtoa varten, on myös ne pultit uusittava. Itsellä oli molemmat stefat ( moottori ja laatikko ) kunnossa.
- moottorin lukitus pulttien kiristystä varten onnistuu siitä vauhtipyörän reiästä. Se vastareikä on siellä noin klo 10.00 kohdalla. 7 mm kuusiokoloavain esim. reikään.

Pekka

PS. Ei noita M8*150 mm pultteja näköjään ihan helpolla löydy lujempina versioina.
Ehkä pitää käyttää kolmea lukkoruuvia Din 603 ohjureina ensi kerralla. Eli sadantuhannen kilometrin päästä.

[AM]

Päreinä alkaa olemaan. Levyssäkin pintaa 5.2mm. Kaikki muuten ok paitsi tuo kampiakselin stefa vuotaa.

[Raffe]

Terve kaikki,

ja kiitos näin jälkikäteen tästä hienosta foorumista.

Olen nyt kaksi kesää ajanut R1150GS:llä ( vm. 2003, nyt 58tkm ) ja opetellut ajamaan ja huoltamaan.
Takana n. 19000km Suomessa sekalaisilla teillä.

Tähän asti ei ole ollut tarvetta käydä merkkiliikkeessä, kiitos tämän palstan oppien.

Ellei taivas putoa, niin Rantapirtille kesäkuussa!

--zimo

Terve

Onko jarru-ja kytkinnesteiden vaihto tullut tutuksi? Ajattelin asentaa Speedbleederit toimituksen
helpottamiseksi ja kyselin myös ABS-yksikköön sopivia bleedereitä. Kaveri käski selvittämään tarvitsenko 2
vai 6 kpl:tta. Onko kellään tietoa montako pitäisi tilata? Pyörä; R1150 GS -03 Jarrut; EVO

[Pekkavee]

Terve

Onko jarru-ja kytkinnesteiden vaihto tullut tutuksi? Ajattelin asentaa Speedbleederit toimituksen
helpottamiseksi ja kyselin myös ABS-yksikköön sopivia bleedereitä. Kaveri käski selvittämään tarvitsenko 2
vai 6 kpl:tta. Onko kellään tietoa montako pitäisi tilata? Pyörä; R1150 GS -03 Jarrut; EVO

Tuolla on ohjeita niiden servojarrujen ilmaukseen.
http://users.rcn.com/dehager/service/service_abs3.pdf
Siihen hommaan pitää varmaan tehdä myös tuo täyttösuppilojuttu.
http://users.rcn.com/dehager/service/ab ... dapter.pdf
Muitakin hyviä huolto-ohjeita tuolla
http://users.rcn.com/dehager/

Pekka

[jlohikoski]

Tuo on hyvä ohje evojarrujen ilmaukseen. Ilman ohjetta ei varmasti onnistu oikein. Evojarrujen ilmaus/samalla nesteiden vaihtoa / ilmausta kannattaa suorittaa vuosittain. Muuten jarrujen toiminta ei vällttämättä ole halutun laista.

Omassa pyörässä abs:ssä on lyönyt joskus vähän turhan epämääräisesti ja helposti päälle ja aina on tilanne tullut paremmaksi, kun on suorittanut ilmausprosessin.

Voi olla, että suurin syy evojarrujen morkkaukseen löytyy juuri siitä, ettei jarrujärjestelmässä ole puhdasta ja ilmatonta nestettä.

Tuota suppiloa ei tarvita. Riittää kun pitää nestepinnan pumppuyksiköllä riittävän korkealla nesteiden vaihdon aikana, ettei järjestelmään pääse ilmaa.

[Raffe]

Erinomainen ohje ( nyttemmin turvallisesti arkistoitu )!
Sen verran on selvinnyt että BMWn (R 1150 GS ) ABS-yksikköön ei ilmeisesti Speedbleedereitä
ole saatavilla, joten pitää toimia aikaavievän ohjeen mukaan. Kiitos

[Pekkavee]

Jalkatapin korjaus

Mulla oli jalkatapit kuluneet ihan tumpeiksi radalla.
Kun en osannut roikkua.

Korjasin tapit seuraavasti.
Ostin Tuusmotorista PV Suzukin jalkatapit 8.- pari jostain jämälaatikosta.
Rälläköin "hammasraudat" irti niistä ja hitsasin vanhoihin tappeihin.
Sopivat mitoiltaan suoraan.
Maalasin ne vielä vanhalla 7 vuotta purkissa lojuneella Hammerite vasaralakalla. Ihme ettei ollut kuivunut vielä purkkiin.
Tuli aika hyvä, vähän pidempi ja leveämpi myös kuin alkuperäiset.

Pekka

[Pekkavee]

Vaihdoin kytkinlevyn, kun kilometrejä oli 110.000 km.
Ihan varmuuden vuoksi.

Levyssä oli kyllä vielä pintaa 5.15 mm.
Vaihtoraja on 4.5 mm.
Olisi tuolla varmaan ajellut vielä 50.000 km.

Vanha kytkinlevy on tallessa, joten voin heittää sen takaisin joskus 150.000 km jälkeen.
Eli kun mittarissa on 260.000 km.
Miten on muilla kytkinlevyt kestäneet?

Kytkinlevyn vaihto oli oikeastaan aika helppo homma.
Voin lähettä kiinnostuneille Power Point fileen asiasta, jos asia on ajankohtainan
Laittakaa meiliä tulemaan.
pekka.vuorelma( ja se ät merkki tähän väliin )gmail.com
Fileen koko on jotain 6.5 Megaa, mahtuuko sähköpostiisi?

Pekka