Tehoa vailla

[arimatti]

Kawasaki KLX650 kyseessä.
Edellisellä omistajalla kone oli kuristettu ja minä nyt sitten intoa täynnä vaihdoin luistin kannen takaisin vanhaan jotta sain takaisin hukassa olleet tehot. Täytyy kyllä sanoa että soralla oli ehkä paremmin hallittavissa kuristettuna, mutta se ei nyt ole asia joka askarruttaa sillä kaikkeen tottuu sanovat taksiasemalla.
Nyt vain tuntuu siltä että alakierroksilla koneeseen kaipaisi enemmän potkua. Tuntuu nimittäin että hepat potkii vasta yli 4500 kiekan.
Onko jollain jotain neuvoa miten saan "kotikonsteilla" alakierroksilla potkimaan paremmin.
Ja onko mitään merkitystä vaihtaa änkkäriä esim. LASER ProDuro slip-on vaimentimeen? Antaako se muuta kuin lisää ääntä koneeseen?

[JIIÄSSÄ]

Ne perinteiset konstit eli slip-on tehari...äänekäs avara tai puoliavara medium ja koneen ilmanoton tehostus, ilmanputsarin avarrus, snorkkelin poisto...+välitysten lyhentäminen rattailla...


www.advrider.com

täältä lisää tietoa, löytyy monta KLX omistajaa...

[Coroner]

Ne perinteiset konstit eli slip-on tehari...äänekäs avara tai puoliavara medium ja koneen ilmanoton tehostus, ilmanputsarin avarrus, snorkkelin poisto

Nämähän vaativat luonnollisesti myös seosten tarkistamisen, ja yleensä suuttimia joutuu jonkin verran suurentamaan että seokset saadaan kohdalleen ilmamäärän lisäännyttyä. Mutta kyllä ainakin Domin alakierroksille tulee lisää vääntöä tällä reseptillä. Ja miehekkäämmät äänet ovat sitten se piste i:n päälle!

-J-

[vkoivu]

Eniten nuo ilmanputsari ja putkiviritelmät tuovat tehoa nimenomaan yläkierroksille, toisinaan alakierrosten tehot vain laskevat.

[Wesihiisi]

Noi tehoputket ym"Avartamiset" vaikuttaa kai enempi täyskaasulla etenemiseen?
Eli jos lähtee tahmeasti alakierroksilta, niin veikkaisinpa, että luisti ei reagoi riittävän nopeasti kaasun avaamiseen, tai ainetta tulee liian vähän (tai liikaa) suhteessa ilmamäärään.
Neulaa kannattaa nostaa/laskea ja katsoa miten käy.
"Dynojet" tyyppisissä "virityssarjoissa" on (kovahintainen) neula/neulaputki-yhdistelmä, mikä antaa rikkaamman seoksen ala/keskikierroksilla.
Joskus mukana on myös poranterä, millä suurennetaan luistin pohjassa olevia "paineentasausreikiä". Sen tarkoitus on nopeuttaa luistin nousua, kun kaasu avataan.

Toisaalta CV-kaasarin toiminta perustuu siihen, että pienillä kierroksilla kurkku ei ole apposen auki ->saadaan parempi alipaine. Eli joku tolkku on oltava reikien kairaamisessa.

Jumankauta, kun tota tekstiä kattoo, niin vois luulla että tiedän asiasta jotain Mutta kyllä toi on kaikki foorumeilta luettua... Ja kawan tapauksessa toisaalta kokeiltuakin.

[Coroner]

Eniten nuo ilmanputsari ja putkiviritelmät tuovat tehoa nimenomaan yläkierroksille, toisinaan alakierrosten tehot vain laskevat.

No hö! Joku on kyllä sitten kalibroinut meikäläisen persdynon uusiksi minun tietämättä..

-J-

[arimatti]

Kyllä alkaa näillä ohjeilla jo kohta sitten munkin pyörä näyttämään kynsiään. Tai sitten ei. Mutta onhan se kiva kokeilla erilaisia variaatioita.
Ehkä ei kuitenkaan tullut täysin selväks vielä se kannattaako tuota änkkäriä lähtee vaihtamaan. Laser maksaa kuitenkin luokkaa 350 hametta. Enkä minä tietenkään noita kaikkia juttuja osaa tumpelona itse laittaa kohdalleen.
Mutta jos jotain alan kehittelemään niin saatte siitä varmaan palautetta. Ja jos ohjeiden mukaan menee kaikki päin..... sanonko.... niin saatte entistä varmemmin kaiken palautteen itsellenne.
Mutta pelkkä luistin vaihto kyllä toi parempaa ajettavuutta. Tosin paremmuus tulee esiin ainoastaan asfaltilla kun noi alakierrokset ei oikein sitä toivottua tehoa anna. Jos en saa asioista kohdalleen niin kuristetaan sitten kone takaisin alemmille tehoille jolloin on kivempi soralla ajella kun saa vaihdella tiuhempaan vaihteita.

[vkoivu]

Eniten nuo ilmanputsari ja putkiviritelmät tuovat tehoa nimenomaan yläkierroksille, toisinaan alakierrosten tehot vain laskevat.

No hö! Joku on kyllä sitten kalibroinut meikäläisen persdynon uusiksi minun tietämättä..

-J-

Jos noin on, niin vältä uudelleenkalibrointia ja nauti tehosta.

Eniten tukkonen putsari ja putki vaikuttavat kovemmilla kierroksilla, jolloin virtaukset ovat suurimmillaan ja tukkoisuudesta on eniten haittaa. Tietty pienilläkin kiekoilla sitä tehoa voi tulla lisää jos putsari eikä putki enään ahdista.

Tietty alakierrostehoihin vaikuttaa myös jos seokset säätää tuottamaan mahdollisimman paljon tehoa (usein kun mopot käyvät aika laihalla), tehon tunnetta lisää avarampi putki myös senkin takia, että kaasuunvastaavuus ja kierrosherkkyys paranee.

[Pallokala]

Sulla on sama ongelma kuin minulla: liian pieni mopo! Siksi se tuntuu tehottomalta.

[arimatti]

En usko että syy on mopon koosta sillä oikeasti kuristettuna 25 kilowattiin sillä oli todella mukava ajella soralla. Pehmeemmälle ei taas oikein voi lähtee kun pyörä on hiukka liian raskas sellaiseen.
Eli kyllä nyt vaan tuossa koneen säädöissä on jotain sellaista jonka haluaisin muuttaa. Tai sitten pitää muuttaa ajotapaa. Jotenkin vaan tuntuu että "liian" pienellä vaihteella pitää ajaa jotta saa tehoja irti riittävän ripeässä tahdissa.
Voi siis johtua siitäkin että totuin ajamaan pyörää kuristettuna ja nyt kun palautin tehot luistin kannen vaihtamalla niin ajo on (tottakai) erilaista.
Mutta joka tapauksessa nuo alakierrosten tehot pitäis saada piristetyiks.

[mikaki]

minun klx ei jaksanut vetää alta 4000 kiekan kunnolla isommalla vaihteella, mutta kun laitoin paikalle supertrappin (jonkin sortin tehoputki- voi säädellä sitä että tuleeko huipputehot yläkierroksilla vai matalilla kierroksilla -- säätöprikat), pilot jet isommaksi ja snorkkeli pois, niin rupesi vetämään hienosti jo 3000 kiekalta. Ero oli alkuperäiseen iso, nimenomaan väännössä. Samoin kun lähti paikalta, niin kytkin ylös ja kaasua.. no problems

mika

[arimatti]

minun klx ei jaksanut vetää alta 4000 kiekan kunnolla isommalla vaihteella, mutta kun laitoin paikalle supertrappin (jonkin sortin tehoputki- voi säädellä sitä että tuleeko huipputehot yläkierroksilla vai matalilla kierroksilla -- säätöprikat), pilot jet isommaksi ja snorkkeli pois, niin rupesi vetämään hienosti jo 3000 kiekalta. Ero oli alkuperäiseen iso, nimenomaan väännössä. Samoin kun lähti paikalta, niin kytkin ylös ja kaasua.. no problems

mika

Tuosta olis kyllä keltanokan saatava tarkemmat ohjeet miten tuo kaikki saadaan aikaan. Kuten olen tuolla itsemme esittelyosiossa kertonutkin niin nuo tekniikkahommat ei ihan täysin ole vielä minulla hallinnassa. Voisiko syy olla vähäisen ikäni (46v) vai olisiko syy siinä etten ole asioihin koskaan joutut/päässyt perehtymään.
Eli tarkempaa ohjetta jos jostain löydän niin olisin ah niin onnellinen siitä että pyörä toimii kuten toivoisin (haavettako vain?).

[mikaki]

Morjens, sulta löytyy muutama vuosi kokemusta enemmän kuin minulta

Täältä löytyy kaikki mitä klx:stä pitää tietää: http://autos.groups.yahoo.com/group/KLX650/
-vaatii rekisteröitymisen (saattaa kestää päivän pari ennen kun pääsee sivulle)

En enää muista tarkkaan, mutta suunnilleen näin se menee:

1.Snorkkeli pois
Penkki irti, ilmanputsarikotelo löytyy sieltä. Suojakansi taisi olla yhdellä ruuvilla kiinni. Se pois ja sitten snorkkeli pois (se on ihan snorkkelin näköinen..). Jotkut laittaa suojakannen takaisin, toiset ei..

2. Tehoputki tilaukseen, en tiedä mikä on paras mutta supertrappeja ovat maailmalla käyttäneet klx:ssä

3. Jetting eli muutama suutin kannattaa vaihtaa kaasuttimesta. Ainakin pilot jet vaihtoon ja jotkut ovat vaihtaneet myös main jetin. Yllä olevasta yahoon klx sivuilta löytyy hyvät ohjeet ( eli minkä kokoisisa suuttimia tilalle). Tässä näkyy mistä päin kaasutinta löytyy ko vempaimet http://members.aol.com/roundr1/CVK40.html
Osia löytyy ainakin harlikkaliikkeistä, mutta eiköhän lähikauppakin palvele.. jos sellainen löytyy. Ei montaa euroa maksa.

Jos ite alat vaihtaa suuttimia, niin ole varovainen kun irrotat kaasuttimen, sillä ryyppyvaijeri on muovikierteillä siinä kiinni eikä kestä paljoakaan vetoa sivuittain, joten kierteet menee helposti. Kokemusta on.

Mika

minun klx ei jaksanut vetää alta 4000 kiekan kunnolla isommalla vaihteella, mutta kun laitoin paikalle supertrappin (jonkin sortin tehoputki- voi säädellä sitä että tuleeko huipputehot yläkierroksilla vai matalilla kierroksilla -- säätöprikat), pilot jet isommaksi ja snorkkeli pois, niin rupesi vetämään hienosti jo 3000 kiekalta. Ero oli alkuperäiseen iso, nimenomaan väännössä. Samoin kun lähti paikalta, niin kytkin ylös ja kaasua.. no problems

mika

Tuosta olis kyllä keltanokan saatava tarkemmat ohjeet miten tuo kaikki saadaan aikaan. Kuten olen tuolla itsemme esittelyosiossa kertonutkin niin nuo tekniikkahommat ei ihan täysin ole vielä minulla hallinnassa. Voisiko syy olla vähäisen ikäni (46v) vai olisiko syy siinä etten ole asioihin koskaan joutut/päässyt perehtymään.
Eli tarkempaa ohjetta jos jostain löydän niin olisin ah niin onnellinen siitä että pyörä toimii kuten toivoisin (haavettako vain?).

[Tapio]

Kawasaki KLX650 kyseessä.
Edellisellä omistajalla kone oli kuristettu ja minä nyt sitten intoa täynnä vaihdoin luistin kannen takaisin vanhaan jotta sain takaisin hukassa olleet tehot. Täytyy kyllä sanoa että soralla oli ehkä paremmin hallittavissa kuristettuna, mutta se ei nyt ole asia joka askarruttaa sillä kaikkeen tottuu sanovat taksiasemalla.
Nyt vain tuntuu siltä että alakierroksilla koneeseen kaipaisi enemmän potkua. Tuntuu nimittäin että hepat potkii vasta yli 4500 kiekan.
Onko jollain jotain neuvoa miten saan "kotikonsteilla" alakierroksilla potkimaan paremmin.
Ja onko mitään merkitystä vaihtaa änkkäriä esim. LASER ProDuro slip-on vaimentimeen? Antaako se muuta kuin lisää ääntä koneeseen?

Moi.

Mulla avarampi äänenvaimennin, avarrettu ilmanputsari ja dynojet hilut Kawasakissa.
Toimii ehdottomasti paremmin alle 4500 kiekan, mutta tuskin se johtuu tehon lisääntymisestä. Eiköhän ne lisähepat näillä konstein mene suuremmilta osin tonne yli 4500 kierroksen.
Mielestäni nimenomaan kaasuun reagointi alakierroksilla parani ilmeisesti dynojetin neulan ja suuttimen ansiosta, kuten aikasemmissa vastauksissa tulikin ilmi.
Vakio äänenvaimennin tuossa pyörässä on todella "tukkoinen". Vaihtaisin sen avarampaan, mutta sen vaihto vaatii luultavasti myös pääsuuttimen vaihdon ja neulan noston.

Tapio

[markusj]

Kyllähän se usein on isoissa molivent. yksmukisissa kaasunhuuhtelun takia veto alapäässä ontuvaa. Samoja oireita oli entisessa KLR:ssäni(sama mylly?) ja teneressä.

Edellä mainituilla konsteilla saanee hieman eloa lisää, lähinnä, kuten mainittiin jo, keskeltä ylöspäin.

Käyttökelpoinen kierrosalue on mikä on, mutta pienellä toisiovälitysrukkauksella tapahtuu(+) monesti paljon enemmän ja halvemmalla.

markus 45v.