Huomasin myös että omaan XR:ään tuli juuri 500 tuntia täyteen minun omistuksen aikana, niin ajattelin tehdä pienen koosteen tästä makkaramopojen kuninkaasta.
Eli koostena: millainen mopo on ollut viimeisen 500 tunnin, 23285 kilometrin ja 8 vuoden aikana.
Historiaa:
Ostin lähes täysin vakiokuntoisen XR650R:n Ahvenanmaalta vuonna 2015. Pyörässä oli mittarissa 18315 km, tuntimittaria ei ollut. Pitkän väännön jälkeen sain mopon täysin laillisesti kilpiin. Tästä alkoi oman rakkaan XR:n varustelu ja rakentelu omien mieltymysten mukaan. XR tuli makkaraendurokäyttöön aivan täysverisesti. Tällä ei ole tarkoitus ajaa kadulla eikä tehdä Euroopan turneeta.
Käyttö:
XR:llä on ajettu käytännössä pelkästään makkaraenduroa sekä kovempaakin hard enduroa. Olen vienyt XR:ää kallioille, suohon, motocross-radalle, CC:hen, suomienduropoluille ja trial-paikkoihinkin. En ole mestarikuski, mutta aina pitänyt kyllä hauskaa. XR on saanut aivan kunnolla "kenkää", eikä sitä ole mitenkään säästelty. Toki mopo on niellyt aina parasta mahdollista öljyä, sekä se on aina esilämmitetty eikä ole annettu leipää kylmällä koneella. Eli järki päässä on ajettu, mutta kovaakin on sitten ajettu.
Ajatukset moposta:
Honda on ollut erittäin mukava mopo makkaraenduroon. Lyhykäisyydessään voisi todeta että mopo on parhaimmillaan perus hiekkateillä ja ns. kärrypoluilla. Aivan tiukimmilla enduropoluilla XR on jo kookas ja helposti ryntäilee. Suossa mopo menee mahtavasti, sekä CC-rata on sille lähes herkkua.
Huonoakin on: Kickstart, se on toki helppo, mutta se on myös pahin vihollinen. Suossa kun poljin painuu pinnan alle ja mopo sammuu, siinähän sitä sitten ollaan. Tai kun kaasari tulvii mopon ollessa kyljellään, siinähän sitä taas ollaan. Kyllä se kovassa hard endurossa alkaa ärsyttämään, mutta normiajossa ei.
Isoin huono puoli XR:ssä on sen harvinaisuus. Sitä ei uskalla jättää minnekään, sillä ei uskalla mennä pidemmälle yön yli reissulle. En ainakaan minä. Tämä on niin harvinainen pyörä, etten halua jättää sitä hetkeksikään vartioimatta. Tallissakin XR on neljällä eri lukolla kiinni, sekä tungettu syvimpään tallin kulmaan josta sen hakeminen on äärimmäisen vaikeaa, jopa allekirjoittaneelle. Saattaa kuulostaa huvittavalta, mutta minulla menee 30 minuuttia saada mopo tallista ulos, kaikkien turvavarmistusten jälkeen. Mutta koen sen olevan sen arvoista, en halua ikinä menettää tätä mopoa.
XR on kuitenkin ultimaattinen makkarapyörä. Se ei vain jätä, se toimii aina. Se on harvinainen ja herättää aina ihmetystä. Voimaa on reilusti ja pyörä on todella kevyt. Alusta on varsin OK, pyörä on hauska todellakin hauska ajaa.
Honda ei ole kertaakaan jättänyt tielle. Se ei ole koskaan hajonnut eikä pettänyt kuskin luottamusta. Mopo on aina vienyt kuljettajan alusta loppuun. Ei tätä turhaan kutsuta kaikkien Hondien Hondaksi.
Hondan huoltaminen:
XR ei vaadi paljonkaan huoltoa. Konetta ei ole avattu koskaan. Öljyt vaihtuu maksimissaan 2000 km välein, joskus olen aikaisemminkin vaihtanut. Öljynsuodattimen vaihdan aina öljynvaihdon yhteydessä. Ilmanputsarin pidän aina puhtaana. Venttiileitä säädetään pari kertaa kesässä.
Mitään muuta huoltoa Honda ei tarvitsekaan. Isoin "huoltotarve" on takarenkaan jatkuva vaihtaminen, se kun tykkää kulua.
XR:n modit:
Pyörässä on ollut kaikinlaisia modeja aikanaan, mutta tässä on lista nykyisistä:
- Suoravetokaasari TM6XR
- Pikakaasu Domino
- Rekluse automaattikytkin
- Isompi polttoainesäiliö Clarke 16.4 litraa
- Järeä alumiinipohjapanssari
- Kytkimestä päälle laitettavat tuplaflektit
- Järeät ketjusuojat lohkolle
- Tunti- ja lämpömittarit
- Rakennettu vakioalusta
- Avarampi alkukäyrä
- Korotettu ja vaihdettu ohjaustanko
- USB-virrat + navigaattori
- Korotettu ja uudestaan rakennettu penkki
- Leveämmät ja järeemmät jalkatapit
- Sähköjä uusittu
- Teräspunosjarruletku edessä
- Varalle supermoto-vanteet
- Pidemmät rakennetut kaasu- sekä kytkinvaijerit
Ilmenneitä vikoja:
Hondassa on hajonnut tasan yksi alkuperäinen osa koko oman historiani aikana; ohjainlaakeri. Se on porsinut kahdesti.
Kaikki muut viat ovat kohdistuneet tarvike- ja modiosiin mitä mopossa on. Suoravetokaasarin neula oli mennyt kerran huonoon kuntoon ja täten valutteli bensoja, kerran itse halkaisin kytkinkopan kannen, sähköregulaattorit ovat porsineet kertaalleen, sekä modattu kytkinvaijeri on katkennut pari kertaa. Mutta itse Hondan osia ei ole mennyt rikki. Honda siis kestää ja kestää.
Knoppitietoa:
- Kulutus pyörii 5-8l/100km paikkeilla, riippuen ajotavasta. Mitattu todellisista lukemista. Jokainen bensakuitti on tallessa. XR:ää on tankattu 1344,05 litralla. Tämä tarkoittaa 5,77l/100km lukemaa pitkällä tähtäimellä
- Vakioalusta on toimiva lähinnä 50 kg kuskille, alusta on rakennettu uudestaan
- Jarrut ovat lähinnä "ehdotus" pysähtymiseen, näillä ei pysähdytä sitten kiireellisesti. Jarrut on varmaankin jostakin kevarista
- Takarenkaita kuluu tolkuttoman paljon, mutta sehän on vain kivaa
- Paino täydessä adventurekunnossa ja täydellä tankilla: 158 kg
- Paras öljy omaan Hondaani on ollut Motulin 7100. Tällä ei kytkin luista ja vaihteet toimii täydellisesti
- Tankattu aina vain 98 bensaa tai V-poweria
- Osia saa hyvin sekä kotimaasta että ulkomailta. Koskaan ei ole osien saatavuudessa ollut ongelmia
Kuvia vuosien varrelta:
XR juuri saapuneena Ahvenanmaalta. Tästä alkoi pitkä katsastusprosessi. Mopo oli tässä kohtaa lähestulkoon vakiokuntoinen.
Pientä pulikoimista
XR menee hienosti suossa, Mitas C-02 takana niin XR heittää kuraa ja suota hyvinkin pitkälle
Honda on kokenut monia muodonmuutoksia. Kuvassa näkyy takana laukku, sekä edessä "rallyteline".
Honda-kuskia aina hymyilyttää
Päivä jolloin kickstart alkoi turhauttamaan. Monta kaatumista peräkkäin, ei vain jaksanut enää polkea käyntiin. Mutta kotiin täältäkin päästiin.
Hieman mennyt ohi uran.
XR:ssä oli hetken ajan myös sivulaukut takana. Näistä kuitenkin luovuin nopeasti, ne pilasivat pyörän balanssia sekä taivuttivat takarunkoa hieman.
Pyörä säädätetty ja dynotetty Woimatallilla. 49hp ja 60Nm takapyörältä. Nämä on varsin hyvät lukemat ja melko alhaalla. Moottoria voisi kuvailla "traktorimaiseksi".
Kahden päivän Kuopio-matkalla. Kahdessa päivässä reilu 1000 km makkara-ajoa. Hyvin jaksaa.
XR:ssä oli hetken ajan LED-valo edessä. Tällä oli hyvä valoteho, mutta en lopulta pitänyt sen ulkonäöstä. Vaihdoin vakion takaisin.
Mustilla vannemaaleilla sekä "rallytornilla". XR on päheän näköinen. Istuinkorkeus on tasan 1 metri.
XR vetämässä isoa makkaraletkaa Tampereen kurapyöräjaostossa. Järjestin porukkalenkin, muutama ilmottautui mutta todella moni tuli paikalle.
Junaradan kuningas?
XR:ään löytyy myös supermotovanteet. Ostin nämä kun katupyörä oli porsinut, niin ajelin hetken XR:llä kadulla. En ole koskaan pitänyt supermotosta, enkä pidä vieläkään. Jos joku haluaa ostaa nämä vanteet, saa pistää viestiä.
Karhuenduron CC-radalla XR:llä. Erittäin hyvä ajomaasto XR:lle. Täällä saa ajaa urku auki!
Honda XR650R valmiina MAD-päiville. Mopo on saanut hieman tarroja niskaansa.
XR yleensä vetää puoleensa isompia kuskeja. Pyörähän on massiivinen mitoiltaan. Allekirjoittanutkin on lähemmäs 190 cm. Pienille ihmisille XR ei sovellu.
I believe I can fly... XR tykkää hypyistä. Mopo ottaa helposti ilmalentoa kun hieman availee kaasua. Alusta nielee hypyt loistavasti.
XR Nokian Motocross-radalla. Nokialla on hauska ajaa sekä enduropolkua että kiertää motocross-rataa. XR sopii kumpaankin loistavasti.
Honda mustassalahdessa, 500 tuntia mittarissa.
XR:n viimeisin kunto heinäkuussa 2023. Tältä XR näyttää nyt kun kirjoitan tätä postausta.
500 tuntia.
---------------------
Yhteenvetona:
Honda ei varmasti pärjää uusille adventurepyörille voimassa, alustassa eikä ehkä ajettavuudessakaan. Mutta Hondassa on ylivoimaista luotettavuus ja yksinkertaisuus. Siinä ei ole hajoavaa elektroniikkaa, sen yleislaatu on äärimmäisen korkealla, tyyppivikoja ei käytännässä ole yhtään. Kotareita ja Bemareita saa kaupan tiskiltä, niitä on joka nurkassa, mutta XR:ää ei. Näiden löytäminen tänä päivänä on todella vaikeaa.
Joku voi helposti mieltää XR:n 90-lukulaiseksi makkarapyöräksi, mutta tämä ei pidä paikkaansa. XR on aivan eri kastissa kuin esim. DR650SE, XT, LC4, ym. Honda on kevyt, ketterä, tehokas jo vakiona, geometrialtaan loistava ja alustaltaan kisakäyttöinen.
Mikäli tykkäät keveydestä sekä tehosta, mutta et halua ns. tuntipyörää jatkuvan huoltamisen takia, XR on siihen täydellinen valinta. Jos et välitä elektroniikasta ja tykkäät analogisesta käyttäytymismallista, todennäköisyys XR:lle on vain suurempi. Hondassa ei ole mitään turhaa, se on brutaali ja kuski on se joka määrää miten sillä ajetaan, ei tietokone.
XR650R on paras pyörä mitä minulla on koskaan ollut. Se on uniikki, se on upea ilmestys, sopii adventureen täydellisesti, se on äärimmäisen luotettava, todella nopea mutta silti helppo ja halpa ylläpitää.
En koskaan luovu tästä moposta.
