KTM 690 Enduro (/R)

[Ariel]

En missään tapauksessa ole KTM tietäjä, köröttelen '21 Adv 690, mutta kommentoin kuitenkin.

Ihan ensteks zekkaa nää videot, ei mitään tieteellistä, mutta saat käsityksen miten hyvin eri ilman putsarit toimii.
Kantsii myös hetki pohtia kuin enska & crossi pyörät taitaa likipitäen kaikki käyttää öljyttyjä foam suodattimia.
Mulla matkassa putsattu & öljytty suodatin jonka survon pussissa vasemmalla olevaan orkkis työkalujen koloon.
Käyttämällä näitä uusia vesiliukoisia suodatin öljyjä voit kenttäolosuhteissa pestä ja öljytä suodattimen jos tarpeen.
Jos tilaat tankin, kantsii tilata ainakin yks varasuodatin, voi olla vaikea löytää kun on Rade oma TwinAir malli.

https://www.youtube.com/watch?v=JgZPkggKNiI&t=4s
https://www.youtube.com/watch?v=QYqjM-af1Ew
https://www.youtube.com/watch?v=4jnfo2VhvPc

Minulla Rade lisätankki '21 690 ja rauhoittaa kummasti kun liikun porukassa jossa useampi iso Gessu isoilla tankeilla.
Meissä ihmisissä on sekin erikoinen piirre että toiset tietää aina paremmin jotkut jutut, kuten esimerkiksi tämän
Rade tankin asennus. Rade ajatus on että lisätankin polttoaine tuodaan lisäkalikan kautta pyörän tankin pohjaan.
Välissä on hana jota ainakin itse käytän niin että vasta kun pyörän tankki sytyttää polttoaine valon, joko tankkaan,
tai sit avaan hanan ja tiedän pääseväni vielä ainakin 100km. Mun köröttelyllä kulutus on 3,8l/100km ja jos liikutaan
100km/h tai yli, kulutus pomppaa jonnekkin 4,7l/100km. Nää ei oo mitään moneen kertaan zekattuja kulutuksia.

Toinen asennustapa on et Rade tankin letku viedään pyörän tankin ilmaputkeen jolloin ensin tyhjenee R tankki.
Tässä mielestäni pari ei niin mainiota piirrettä; joudut "aina" tankkaamaan molemmat tankit, et välttämättä tiedä
paljonko on polttoainetta jäljellä.

Muistelen et Raden asennuksessa jäi ne mustat satulan sivutuet pois, älä jätä, grindaat vaan niitä ettei hinkkaa tankkin.
Nyt tietenkin tuodaan esiin et tulee ylös lisää painoa, jos ajat R tankin tyhjäksi ennen teknisempiä osuuksia, ei tyhjän
tankin lisäpaino oletettavasti juuri haittaa, vai haittaako?
Kysy jos kummastuttaa.

Kurkkasin nykyisen Rade tankin ohjeita ja on hieman muuttunut, mut periaate pysynyt samana. Nyt näytti ne mustat
satulan tuet jäävän. R teki uudelleen tankin, mulle tuli ensin tankki jonka korkki oli about mahdoton saada jengoille,
nillitin ja R lähetti uuden tankin. Ja nyt tulee pari suodatinta mukaan, merkki vaihtunut.

[HKH]

En missään tapauksessa ole KTM tietäjä, köröttelen '21 Adv 690, mutta kommentoin kuitenkin.

Ihan ensteks zekkaa nää videot, ei mitään tieteellistä, mutta saat käsityksen miten hyvin eri ilman putsarit toimii.
Kantsii myös hetki pohtia kuin enska & crossi pyörät taitaa likipitäen kaikki käyttää öljyttyjä foam suodattimia.
Mulla matkassa putsattu & öljytty suodatin jonka survon pussissa vasemmalla olevaan orkkis työkalujen koloon.
Käyttämällä näitä uusia vesiliukoisia suodatin öljyjä voit kenttäolosuhteissa pestä ja öljytä suodattimen jos tarpeen.
Jos tilaat tankin, kantsii tilata ainakin yks varasuodatin, voi olla vaikea löytää kun on Rade oma TwinAir malli.

https://www.youtube.com/watch?v=JgZPkggKNiI&t=4s
https://www.youtube.com/watch?v=QYqjM-af1Ew
https://www.youtube.com/watch?v=4jnfo2VhvPc

Minulla Rade lisätankki '21 690 ja rauhoittaa kummasti kun liikun porukassa jossa useampi iso Gessu isoilla tankeilla.
Meissä ihmisissä on sekin erikoinen piirre että toiset tietää aina paremmin jotkut jutut, kuten esimerkiksi tämän
Rade tankin asennus. Rade ajatus on että lisätankin polttoaine tuodaan lisäkalikan kautta pyörän tankin pohjaan.
Välissä on hana jota ainakin itse käytän niin että vasta kun pyörän tankki sytyttää polttoaine valon, joko tankkaan,
tai sit avaan hanan ja tiedän pääseväni vielä ainakin 100km. Mun köröttelyllä kulutus on 3,8l/100km ja jos liikutaan
100km/h tai yli, kulutus pomppaa jonnekkin 4,7l/100km. Nää ei oo mitään moneen kertaan zekattuja kulutuksia.

Toinen asennustapa on et Rade tankin letku viedään pyörän tankin ilmaputkeen jolloin ensin tyhjenee R tankki.
Tässä mielestäni pari ei niin mainiota piirrettä; joudut "aina" tankkaamaan molemmat tankit, et välttämättä tiedä
paljonko on polttoainetta jäljellä.

Muistelen et Raden asennuksessa jäi ne mustat satulan sivutuet pois, älä jätä, grindaat vaan niitä ettei hinkkaa tankkin.
Nyt tietenkin tuodaan esiin et tulee ylös lisää painoa, jos ajat R tankin tyhjäksi ennen teknisempiä osuuksia, ei tyhjän
tankin lisäpaino oletettavasti juuri haittaa, vai haittaako?
Kysy jos kummastuttaa.

Kurkkasin nykyisen Rade tankin ohjeita ja on hieman muuttunut, mut periaate pysynyt samana. Nyt näytti ne mustat
satulan tuet jäävän. R teki uudelleen tankin, mulle tuli ensin tankki jonka korkki oli about mahdoton saada jengoille,
nillitin ja R lähetti uuden tankin. Ja nyt tulee pari suodatinta mukaan, merkki vaihtunut.

Siinäpä olikin paljon tietoa suodattimista.
Jos tuota oikein tulkitsin niin nuo testi"pölyt" aika on paljon hienojakoisempia kuin ohut hiekanpöly mitä varmaan eniten ois minun ajossa.
Jos tuon testin mukaan niin oikein öljytyllä ja riittävän usein vaihdetulla vaahtomuovi suodattimella sais ajaa ihan rauhassa pelkäämättä sen takia konerikkoa.
Ymmärsinköhän oikein???

[Ariel]

Tämä on minun käsitykseni tästä suodatin asiasta. Kantsii huolehtia et se suodatin tivistyy pesään,
siihen on ihan oma rasva, mutta normi vaseliini käy. Kotareissa oli jossain vaiheessa ongelmia koska
suodatin ei tiivistynyt kunnolla ja s ohi virtasi suodattamatonta ilmaa. Asennus oli tarkka.
Jos esimekiks käytät ns. tappivaseliiniä joka tarttuu ihan dorkana ja leviää joka puolelle,
uskoisin et tiivistys on OK. LE 1233 ALMATEK GENERAL PURPOSE LUBRICANT WITH TACK NLGI-2

Kaikkien näitten ilmanputsari testien jälkeen, mulla mennyt usko K&N suodattimiin, jos mahdolista
käytän laadukkaita paperisuodattimia esimerkiksi autoissa.

Jonkin verran kasvaa imuäänet kun se julmetun kokoinen boxi jää pois et R tankki mahtuu.

[PAH]

Jos tuon testin mukaan niin oikein öljytyllä ja riittävän usein vaihdetulla vaahtomuovi suodattimella sais ajaa ihan rauhassa pelkäämättä sen takia konerikkoa.
Ymmärsinköhän oikein???

Ei tarvitse pelätä konerikkoa suodattimen vuoksi.
Tuollakin yksilöllä on ajettu yli 70 tkm ja matka ilmeisesti jatkuu. Lisätankki ollut uudesta asti.

https://nettimoto.com/ktm/690/3007217

[HKH]

Jos tuon testin mukaan niin oikein öljytyllä ja riittävän usein vaihdetulla vaahtomuovi suodattimella sais ajaa ihan rauhassa pelkäämättä sen takia konerikkoa.
Ymmärsinköhän oikein???

Ei tarvitse pelätä konerikkoa suodattimen vuoksi.
Tuollakin yksilöllä on ajettu yli 70 tkm ja matka ilmeisesti jatkuu. Lisätankki ollut uudesta asti.

https://nettimoto.com/ktm/690/3007217

Onhan tuossa jo ihan kunnioitettavat kilometrit.

[XL250R]

Jos esimekiks käytät ns. tappivaseliiniä joka tarttuu ihan dorkana ja leviää joka puolelle,
uskoisin et tiivistys on OK. LE 1233 ALMATEK GENERAL PURPOSE LUBRICANT WITH TACK NLGI-2

Ei saivarteluna, vaan yleisenä huomiona. Raskaissa koneissa isojen nivelten voitelussa käytetyt tappirasvat, yleensä punaiseksi värjätyt, ovat yleensä kalsiumsaippuapohjaisia, mutta tuo LE:n "tappirasva" on litiumsaippuatavaraa lisäaineistettuna omalla tavallaan.

Tavallinen tappirasva on mm Neste OH 2.

Litiumiin perustuvat vaseliinit ovat niitä tavallisimpia ja toimivat hyvin nopeasti pyörivissä voitelukohteissa, mutta harvoin rasituksissa, joita tapit vastaanottavat ja lisäksi litiumpohjaisten tarttuvuus on huonompi.
Sopivalla lisäaineistuksella saattaa toimia tapeissakin, mutta ei yleisesti.

[Ariel]

Kantsii zekata Youtubesta miten tää LE 1233 käyttäytyy, tarttuu ihan dorkana kaikkeen eikä
pakene voitelukohteesta. Vaikka litiumpohjainen on tälle annettu max 3000rpm.
Laitoin tähän suodattimen tiivistykseen esimerkiksi tän tarttuvuuden takia, tätä on hieman
epämiellyttävä käyttää koska on niin sitkoista ja tarttuu kaikkialle.
Oleellista on et se suodatin on tiivistetty kunnolla suodatin runkoon.

Tribologia on monen muun alan kanssa mahdottoman laaja ja esimerkiks vaseliineja on
lukematon määrä, vaalitse niistä sit sopiva, ei ihan helppo juttu.

[XL250R]

Kantsii zekata Youtubesta miten tää LE 1233 käyttäytyy, tarttuu ihan dorkana kaikkeen eikä
pakene voitelukohteesta. Vaikka litiumpohjainen on tälle annettu max 3000rpm.

Yleisesti litiumpohjaiset vaseliinit ovat korkeita kierroksia kestäviä sopien erinomaisesti esim nopeasti pyöriviin laakereihin, kalsiumpohjaiset tappirasvat taas pysyvät kiinni erityisen hyvin hitaassa rasituksessa.

Kaikesta huolimatta kyseinen LE voi olla hyvinkin käytökelpoista moneenkin käyttötarkoitukseen. Ko valmistaja on toiminut vuosikymmeniä suhteellisen pienessä mittakaavassa olemalla syyllistymättä tuotteidensa halpamyyntiin.

[Jani M]

Minäkin olen käynyt pyörää läpi nyt, kun 30 tkm alkaa olla täynnä. Keulan huoltoon tuo oli ihan sopiva väli minun pääasiassa soratieajoihini, sillä sieltä tuli vielä ihan hyvän näköiset öljyt ulos. Esijännitysprikkoja oli 2 x 2,5 mm, joista jätin toisen pois molemmista keulaputkista. Keulaputket ovat olleet aika paljon läpi T-kappaleista, mutta nyt laitoin ne korkien tasalle. Katsotaan, tuleeko vähemmän herkkä voblaamaan keulaa sepelillä.

Ohjainlaakereissa oli oikein hyvin rasvaa tehtaan jäljiltä, eikä niitä olisi tarvinut nytkään avata. Takapäästä olin jo kertaalleen rasvannut kaikki laakerit 6000 km ajettuna, ja linkuissa olikin vielä hyvät rasvat, mutta takahaarukan laakerien rasvat olivat menneen mustiksi ja pahalle haiseviksi. Saman ilmiön olen huomannut EXC:eissä, että juuri takahaarukan laakerien rasvat vanhenee. Laakerien rakenne on täsmälleen sama kuin linkuissa, joten se ei ole selittävä tekijä. Pyörällä tuli kesällä Six Nights Adventuressa vesistönylityksiä, mutta luulisi, että ne alempana olevat linkut ovat vielä herkempiä veden menemiselle, jos tiivistyksessä on sanomista. Takaiskari pitää viedä myös huoltoon. Jousessa näytti olevan 20 mm esijännitystä tehtaan jäljiltä kuten edellisessäkin.

Edellisellä 2014 mallilla ajoin 44 tkm, eikä siitä tullut kurkattua kytkinlevyjä ollenkaan, mutta hyvä tietää, että ne eivät välttämättä ole 50 tkm ajetussakaan pyörässä menneet juuri miksikään.

Löytyi vielä parin vuoden takainen postaus, kun viimeksi tein isomman huollon. Nyt on 62 500 km mittarissa, ja huollatin toistamiseen iskarit. Takaiskari oli ollut hyvässä kunnossa, mutta keulasta oli tullut mustat öljyt ulos, eli sille oli aika viimeinen hetki huoltaa. Minun ajossani tällainen 30 tkm huoltoväli on siis iskareille ihan passeli. Tunteja tällä välillä tuli 469, eli noin kymmenen kertaa sen verran mitä olen pitänyt kisaenskan iskareiden huoltovälinä ja mitä Kotarikin kisapeleille suosittaa. Pikkunelarilla ajan pelkästään enskaa ja crossia, ja siihen tuo 40-50 h on passeli huoltoväli. Tällä 690:n tuli näinä parina kesänä ajettua Kalkkoaivin tie ja Vanha postitie Norjan reissulla, pariin kertaan MAD mustassa ryhmässä, jossa tuli mukavasti enskareittejä ja Jämsän ja Kiteen CC-kisat. Muuten ajo oli sorateitä ja metsäteitä, eli tuo maastoajon osuus on aika vähäinen, mikä selittää, että iskareiden huoltoväli voi olla noin paljon pidempi kuin kisaenskalla. Noiden maastoajojen vastapainoksi tuli vielä ajettua näinä kahtena kesänä yhteensä noin 4000 km supermotoilla pääasiassa asfaltilla, joka on iskareille puhdasta lepoa.

Takaiskarin alapään pallonivel piti vaihtaa, kun se narisi väljyyttään ja kuivuuttaan koko kesän. Ei ollut onneksi mennyt kuitenkaan jumiin ja rasittanut siten iskaria.

Linkkujen ja takahaarukan laakeritapeissa näkyi jo neulanjäljet, mutta niin hentoisesti, että en tehnyt niille muuta kuin rasvasin.

Etujarrupalat ja palojen lukkotappi meni myös vaihtoon, ja niillä vaihtoväliksi tuli 35 tkm.

Ohjainlaakerit meni vaihtoon syksyn aikana 59 tkm kohdalla. Etupyörän laakerit meni 60,5 tkm kohdalla ja ne pitää vielä vaihtaa, kun tuli loppukesä ajettua supermotoilla.

Kytkinlevyt on edelleen alkuperäiset.

[ptr]

Moi

Hyvin on kytkin kestänyt - + 60 tkm. Mitä öljyä olet käyttänyt ja mikä ollut vaihtoväli?

T
ptr

[Jani M]

Motorex Crosspower 10W-50 ja 10W-60. Vaihtoväli 2500 - 4000 km.

[Smusdf]

Jäähdytysletkut turvoksissa ja tihkuttaa nesteet pihalle hiljalleen. Lisätä ei tarvi kun keväisin.

Mitkähän letkut tuohon kannattaisi hankia? Alkuperäiset valmiiksi oikean muotoisen vai jotkin muut? Oisko suosituksia?

[Peltsi]

Laitoin Samco letkusarjan 990 Kötemiin. Oli kyllä tympiä homma. Varmaan 1 pyttyseen nätimpi. Letkut sinällään sopi hyvin paikalleen. Yhtä taisin sentin lyhentää.

[B12]

Tänään käynnistelin ajokauden 2024. Pyörä on aina lähtenyt tosi hyvin käyntiin kuin palmun alta keli kuin keli. Kovilla pakkasilla en ole ajanut koskaan. Nyt autotalli oli nollan pinnassa, joten ei mitään poikkeavaa. Akku oli ladattu ja vaihdettu viime kesänä. Pyörä seisonut jostakin loka-marraskuusta tankki täynnä.

Startti pyöritti, mutta yskähteli ja tupsutteli ja ei kunnolla saanut annosta palamaan. Aikani starttailin ja viimein tärähti tulille. Ei ole ikinä ennen tehnyt. Toimi sen jälkeen ihan normaalisti ja uudelleen kokeillessa lähti ihan normaalisti käyntiin samoin kuin lämpimänä.

Mikä lie ollut häiriö?

[klrp]

Vanha polttoaine letkuissa, kuulostaa ihan normaalilta. En huolestuisi.