V-strom 1000 vs GS 1200

[Rapakko]

Olis vähän ajatuksissa päivittää itselleni uusi isompi pyörä jolla voi ajella vaivatta kaksi päällä matkavarustuksen kanssa. Tarkoitusena ei ole ajella kovapintaisia sorateitä huonommalla alustalla.

GS Bemuja tuntuu tämänkin palstan käyttäjillä olevan, mutta miksi V-stromin omistajia on huomattavasti vähemmän. Kun vertaa näitten pyörien lähtöhintoja keskenään, niin kyllähän V-stromi on huomattavasti kuohkeampi ja käsittääkseni molemmilla voi ajaa samat ajot. Jos pyörän osto tulee eteen, niin V-strom 1000:sen ostan, eihän se mikään kurapyörä ole, mutta kait sillä ajaa samat ajot kuin GS Bemullakin. Olenko aivan väärässä?

[vkoivu]

1200GS:stä mulla ei ole oikein mitään kokemuksia, mutta 1100GS:stä kylläkin. Stromilla en ole paljoa ajanut vaikka sellainen löytyy kahdelta kaverilta. Jotain mielipiteitä siitä huolimatta kirjottelen aikanii kuluksi.

- 1100GS:n verrattuna Stromi on kevyempi, mutta ajossa sitä painoeroa ei juurikaan huomaa.

- Joustot on GS:ssä hieman pidemmät kuin stromissa. Stromin 'normaali' keularatkaisu on enemmän mun mieleen. Se bemun patentti tekee keulan tunnottomaksi, joskin kaksipäällä tehdyissä äkkijarrutuksissa se bemun keula on hyvä.

- Ajoasento on Stromissa enemmän kyykkypyörämäinen, eli jonkin verran etukeno. Lienee makuasia kumman mopon ajoasennosta tykkää enemmän.

- Moottorit on molemmissa varsin luotettavat. Huipputehoa Stromissa on hieman enemmän, mutta bemussa on sitten enempi alavääntöä. Käytönnön erot ovat pieniä.

- Bensankulutus on Stromissa jonkin verran suurempi. Stromikaverit tietävät kertoa, että mopokohtaisia eroja tuntuu olevan foorumijuttujen perusteella. Myös joissain testeissä Stromi on ollut melkoisen janoinnen pyörä GS:n verrattuna. Jos vähän ajelee niin silloin kulutuksella ei ole niin väliä, mutta jos paljon ajaa niin kulutuserolla makselee suurinpiirtein kesän vakuutusmaksut.

- Rengaskoot ovat samat, GS:ssä on pinnavanteet ja Stromissa valuvanteet. En tiedä onko sillä kyllä mitään käytännön eroa jos ajelee 'nätisti'.

- Bemussa kardaani, stromsisa ketjut. Sekin lienee makuasia kummasta tykkää enemmän. Mua kardaanin huolettomuus viehättää.

Noi havainnot siis vertailtaessa 1100Gs ja Stromi. 1200GS on sitten painoltaan ja huipputeholtaan aika samoissa Stromin kanssa.

[mikkola]

Mulla ei ole kokemusta kummastakaan noista, mutta kannattaa varoiksi kokeilla myös pikku-stromia jos mahdollista. Ollaan sillä emännänkin kanssa retkeilty jonkin verran, enkä ole kyllä juurikaan lisäpotkua kaivannut. Metsäautoteitä huonommilla pinnoilla en ole ajellut, mutta niillä pärjää ihan loistavasti. Moottoritielläkin meno maistuu, jos tulee sen pleksin kanssa toimeen. Itse en tullut, ja laminar lip helpotti pyörteilyä riittävästi vaikkei täydellinen olekaan. Kaikin puolin olen tyytyväinen ollut tuohon pikkuiseen, mutta makuasioitahan nämä.

-Mikko

[hannuk]

Itellä on iso stromi, ja täytyy heti kärkeen todeta että kyllä se on melko puhtaasti katumopo. Aiemmin oli DR 800 Big ja Bigillä rypemisiä on ikävä, kun ei tuosta stromista ole siihen. Isoimmat miinukset ovat lähinnä: valuvanteet, lyhyemmät joustomatkat sekä pohjapanssarin puute. Tehoahan tuossa stromissa on ihan kivasti jne, joten pidemmänkin matkan ajaminen on sillä mieluisaa puuhaa.

Yhtenä miinuksena voi pitää stromi melko reipastakin kulutusta, nyt viimeisimmällä tankillisella kulutus oli 6,6 L/100km, mutta pahimmillaan soppaa on mennyt päälle 9L/100km. Tietty onhan se niin että teho ei synny tyhjästä, mutta vaikuttaisi siltä että Visa ei bemullaan saa meneen silti likellekkään samoja määriä mitä stromi syö.

Tuosta pikku stromista täytyy sanoa että ite en ainakaan ymmärrä sen ideaa. sillä siinä on sama runko jne, joten se ei ole sen pienempi tai ketterämpi, lisäksi paino ero tasoittuu kun ison stromin äänenvaimentimet vaihtaa keveämpiin ja virtaavimpiin.. eikä se pieni ole sen enempää kuramopo kuin iso. Tietty hieman pienempi kulutus, halvempi hinta sekä aavistuksen halvemmat vakuutukset voivat kiinnostaa joitakin.

-HannuK

[VesaLaun]

En osaa mäkään oikein verrata 1200:n ja 1100:nkin vain huonosti muutaman päivän ajeluiden ajalta, minkä Visan GS lainassa joskus oli.

Parempaa Stromissa sen mukaan mitä pähkäillyt:
-tuntuu pienemmältä, kääntyy asfaltilla paremmin kuin 1100
-tykkään myös keulasta Bemua enemmän (joskin orkkiksena aivan liian löysä)
-ketju
-leppoisampi moottoritiellä kuin 1100 lyhyellä vitosella
-ylläpito
-moottori on iloisempi kiertämään
-HINTA

huonoja puolia
-maavara
-katteiden koko
-kulutus
-jarrut vs. 1100

Jos ja kun jotain hirmuisen kokoiste mörköä on hankkimassa, ei ainakaan mun taidoilla sitä viitti ajaa missään muualla kuin oikeilla hiekka- ja metsäautoteillä, niin Stromi on aika tasoissa GS:n kanssa. Jos muoveista huolehtii niin bemu on kivempi kaataa, ja maavaraa siinä on enemmän. Bemun perä taitaa olla kanssa kapeampi, joten sivulaukkujen kanssa perä jää ehkä 10-15cm kapeammaksi. Bemu on vain niin törkeän paljon kalliimpi, etten pysty oikein hintaa perustelemaan. Tylsiähän tällaiset 200+ kg laitteet joka tapauksessa on.

Tänä kesänä pitäisi Stromilla vielä jotain reissata, mutta syksyllä himottais vaihto juuri DR650se:hen

Tuo Hannun sanoma, ettei oo kiva soraräppäilyyn on totta, mutta ehkä valuvanteita ja pohjapanssaria enemmän siihen vaikuttaa nuo muovit ja ihan älytön (ylä)paino. On se nakua 800:sta aivan mielettömästi isompi.

[Pekkavee]

Tylsiähän tällaiset 200+ kg laitteet joka tapauksessa on.
.

Tosta olen täysin eri mieltä.

Mun R1100GS on hauskin ja monipuolisin pyörä mitä mulla on ikinä ollut.

Sillä on kiva ajaa matkaa vaikka Saksan moottoriteillä 160 lasissa tai Pyreneiden vuorilla, vähän hitaammin. Ja tarvittaessa kaksi päällä.

Suomen mutkaiset asfaltit on pelkkää juhlaa.

Samoin metsätiet ja kaikki Suomen mainiot hiekkatiet on mahtavia.
Ei se pelkää polkujakaan.

Radallakin se menee kovaa, oikeesti yllättävän hyvä ajaa radalla, ja monet kyykyt jää jälkeen.

Pekka

[VesaLaun]

Hauska mopo Stromikin on kivan mutkaisella asfalttipätkällä ja erittäin leppoisa ajella motaria 2-päällä, mutta ei sillä samanlaista hauskaa voi pienenpienellä traktoriuralla pitää kuin vaikka LC4:lla tai vastaavalla enskalla. Monipuolisia kyllä ovat, painopiste vain ihan erilainen kuin joillain yksimukisilla.

[Pekkavee]

Monipuolisia kyllä ovat, painopiste vain ihan erilainen kuin joillain yksimukisilla.

Tai kaksimukisella boxeribemarilla.
Painopiste alhaalla ja sen takia helppo käsitellä vaikka poluilla.

Pekka

[vkoivu]

Monipuolisia kyllä ovat, painopiste vain ihan erilainen kuin joillain yksimukisilla.

Tai kaksimuksiella boxeribemarilla.
Painopiste alhaalla ja sen takia helppo käsitellä vaikka poluilla.

Pekka

Bemari on kamala käsitellä pienillä poluilla vaikka painopiste ei olekaan korkealla, jos verrokkina käytetään yksipyttyisiä jotenkin järkevän painoisia mopoja. Niin kauan kun polut on riittävän kovapohjaisia GS:llä pääsee kivasti putputtelemaan paikasta toiseen. Nopeaan etenemiseen vähänkään hankalammassa maastossa siitä ei kyllä ole.

Bemarin paino yhdistettynä vähemmän täydelliseen jousitukseen tekee bemarista vähemmän nautittavan ajettavan sorateillä. Kovapohjaiset isot soratiet joissa tehoa pääsee käyttämään on GS:llä sitä ominta soratietä. Sitten jos ajelee niin pieniä uria, että ajonopeudet pysyttelevät maksimissaan siinä satasen paikkeilla alkaa GS olemaan varsin tylsä ja kamala laite verrattuna kevyempiin mopoihin.

Matala painopiste kyllä helpottaa ajamista hitaissa nopeuksissa, mutta se ei poista sitä tosiasiaa että 240kg on 240kg.

[TTA]

Tuntuu ettei kukaan vastaajista ole verrannut alkuperäisen kysyjän vaihtoehtoja eli V-Strom 1000 ja R1200GS.

Itsekään en pysty sanomaan mitään DL1000:sta mutta pienemmästä 650:stä ja R1200GS:stä kyllä.

Isossa Stromissa on joitain osia vaihdettu fiksumpiin kuin 650:ssä eli nestekytkin, tukevampi takahaarukka jne...

Pyöriä purkaneena ja kasanneena kiinnittää huomion sellaisiin pikkuseikkoihin kuin muovien istuvuus ja johtojen suojaus. Bemarissa on kaikki johdot kiedottu eristysnauhan sisään ja vedetty siten ettei ne pääse tärisemään ja sitä kautta kulumaan puhki. Stromissa johdot menee vähän sinnepäin ja muovit joutuu "vääntämään" paikoilleen. Myös sellaiset pikkuseikat kuin ruuvien määrä pyörää purkaessa tai kuusiokolon vastakappaleen laatu ovat pieniä asioita mutta niistä näkee mistä kalliimpi hinta koostuu.

Ajo-ominaisuuksiltaan pyörät ovat erilaisia mutta niin ovat esim. R1200GS ja KTM Adventure 990. Hintaero tulee pienistä asioista ja yhä edelleen yllättyy kun huomaa miten fiksusti saksalaismerkissä on joitain asioita toteutettu.

Mitä tulee pyörien hauskuuskertoimeen niin pienillä poluilla on kevyt enska ehdottomasti hauskempi mutta joidenkin mielestä voi olla hauskaa vetästä yli 200 kiloinen pyörä mutahautaan ja arpoa nouseeko se sieltä omin voimin pois. Painavalla pyörällä on haasteellista ajaa ja ote vaatii sellaista "tuosta mennään eikä vaihtoehtoja ole" asennetta. Kevyemmän pyörän voi esim. parkkeerata ja lähteä uudestaan liikkeelle mutta painavalla on parempi katsoa ajolinja kuntoon ja pysähtyä vasta selvillä vesillä. Toisaalta juuri tuo painon tuoma haaste tuo ajoon oman lisäjännityksensä.

Soratiellä ei 100hp tehoista ole hyötyä. Ei edes nappulakumeilla. Sutii tyhjää ja reilusti. Vääntö on kivaa kun ei tarvi soralla paljon vaihteita plarata. Asfaltilla taas kiittää ison koneen tehoa.

Jotkut ovat sen verran köyhiä ettei varaa ole kuin yhteen pyörään ja silloin iso matkaenska puoltaa paikkaansa. Ei paras asfaltilla, ei paras matkapyörä, ei paras soralla, ei paras poluilla ei paras missään mutta niinkuin Sveitsin armeijan linkkuveitsi niin hyvä joka asiassa. Toisaalta tämä keskinkertaisuus tuo matkantekoonkin sisältöä eli voi Suomen halki ajaessaan nauttia moottoritiellä autojen ohittelusta, pienten asfalttiteiden kurvailuista, koukata muutaman soratien kautta ja hätätilassa ajella vaikka kärrypolkuja pitkin. Koko ajan on tasaisen hauskaa.

[JJ]

Jokunen vuosi sitten, kun itse tuli koeistuttua näitä isompia pyöriä jäi mieleen sellainen hämärä muistikuva, että stromi olisi ollut kahden istuttaessa ahtaampi eli matkustaja olisi istunut läheisemmässä tuntumassa kuljettajaan. Tässä voi olla jo dementiaaakin eikä muistikuva perustu edes koeajoon, joten kannattaa varmistaa itse henk.koht. jos asialla on merkitystä eli aikoo ajella enemmänkin kaksistaan.

[Ola]

Alkaa tälläkin palstalla näköjään menemään linja siihen, että kaikki pyörät millä ei voi rypeä on persiistä Ilmiö havaittavissa jo muutamasta muustakin topicista. Aina ensimmäinen oletus on se, että pyörää ollaan viemässä "mutahautaan" Tuntuu olevan kateissa ajatus, että matkaenduroa tai sen tyyppistä pyörää käyttäisi oikeasti reissaamiseen ihan vaikka pikiteitä pitkin. Matkaendurolla tai "matkaendurolla" on mukava tehdä matkaa mm. pystyn ajoasennon ja kantokyvyn vuoksi....jalkojakin kolottaa vähempi kun ei tarvitse muna-asennossa olla.

Itsellä on tuo pikku-Stromi ja on vastannut omia tarpeitani erittäin hyvin (itse en näkisi tarvetta isompaa Stromiin). Ei tarvitse huolehtia siitä, että päällyste vaihtuu asfaltista soraksi vaan matka jatkuu kuin ennenkin...vaikka kaksi päällä. Pikku Stormi kantaa kuormaa erittäin paljon ja pyörällä on mukava huristella täydellä varustuksella matkustajan kanssa Norjaa/Alppeja myöten. Mitä matkustajien tiloihin tulee niin kaikki kyytiläiseni ovat tilojaan kehuneet ainakin tuon pikku-Stromin osalta. Olettaisin, että sama tilanne on myös isommankin Stromin kanssa. Totta on kuitenkin ettei kummallakaan Stromilla soralla räppäillä kovaa vauhtia, mutta normisiirtymiseen sopii hyvin.

Jos nyt palataan tuohon alkuperäiseen kysymykseen (oletan, että bimmerikin olisi valuvanteinen versio) niin jos tarkoitus on todellakin ajella soralla vain pakolliset siirtymät eikä kokeilla rajojaan niin vastaus esitettyyn kysymykseen on mielestäni: Kyllä. Eriasia on sitten, että mitä muita painotuksia haluaa korostaa. Bimmerissä selkesti plussaa on kardaani (varsinkin matkailukäytössä) ja se tosiasia, että koneella ajaa todella isoja lukemia eli on varmasti pitkäikäisempi kuin V-Strom. Miinuksena on korkea hinta, mutta vastaavasti jälleenmyyntiarvokin on suhteessa korkeampi. Itse olen yllättynyt ison Stromin janoisuudesta, joten sille kannattaa laittaa myös painoarvoa. Pikku-Stromi kuluttaa onneksi selvästi vähemmän.

Onhan Suzuki Bimmeriin verrattuna heppoisampi, mutta on se hemmetin paljon halvempikin. Joka tapauksessa hemmetin hyviä pyöriä molemmat. Sanon saman kuin kaverillekin joka pähkäili pyörävalintansa osalta useamman välillä: fiilis ratkaisee ja valitse se mikä tuntuu omimmalta aikomaasi käyttöön.

Kyllähän tuo GS 1200 on pienoinen märkäpäiväuni itselläni...ja nimenomaan se "katuversio". Silläkään en lähtisi rypemään kuten en rypenyt edesmenneellä Afrikkalaisellanikaan. Tosin samaan rahaan saa niin paljon muutakin kivaa pyörää....onneksi on matti kukkarossa niin ei tarvitse itse pyöräasioita pähkiä vielä pitkään aikaan.

[TTA]

Totta on kuitenkin ettei kummallakaan Stromilla soralla räppäillä kovaa vauhtia, mutta normisiirtymiseen sopii hyvin.

Itseasiassa tuntuu että ainakin Touranceilla (renkaat) taisin ajella Stromilla kovempaa kuin nykyään buimurilla. Hiekkatiellä 80-120 nopeudet eivät ole mitenkään mahdottomat. Routapatteihin tai nimismiehen kiharoihin ajaminen kuitenkin paljastaa ainakin tuon pienemmän Stromin vajavaisuuden; jousitus ei ehdi mukaan. Buimurilla senkus vääntää lisää hanaa ja patikoista lennetään yli.

Bimmerissä selkesti plussaa on kardaani (varsinkin matkailukäytössä) ja se tosiasia, että koneella ajaa todella isoja lukemia eli on varmasti pitkäikäisempi kuin V-Strom.

Kardaani on erinomainen. Kun ei ajeta kilpaa ja kilsoja tulee yli 15000 vuoteen alkaa arvostaa kardaania. Ei tarvitse voidella ketjuja eikä pestä pyörää ketjurasvasta.
Tuota koneen pitkäikäisyyttä ei voi sanoa vielä kun 1200 sarjan kone tuli markkinoille vasta muutama vuosi sitten. Mutta jos BMW on vähänkään hyödyntänyt vuosikymmenien kokemustaan boksereista niin odotettavissa on pitkää käyttöikää. Tietyn verran voi päätellä koneen matalaviritteisyydestä eli 1170 cc koneesta ulos vain 100hp.

Silläkään en lähtisi rypemään kuten en rypenyt edesmenneellä Afrikkalaisellanikaan.

Niinhän se vähän menee kuin itsellänikin eli alkuun ajellaan sileitä teitä. Tämän jälkeen sorateitä kunnes haasteita haetaan jo pehmeämmiltä kärrypoluilta ja yhtäkkiä huomaakin olevansa jumissa jossain mutaspoorissa.

[VesaLaun]

Alkaa tälläkin palstalla näköjään menemään linja siihen, että kaikki pyörät millä ei voi rypeä on persiistä Ilmiö havaittavissa jo muutamasta muustakin topicista. Aina ensimmäinen oletus on se, että pyörää ollaan viemässä "mutahautaan" Tuntuu olevan kateissa ajatus, että matkaenduroa tai sen tyyppistä pyörää käyttäisi oikeasti reissaamiseen ihan vaikka pikiteitä pitkin.

Eihän se sitä toki tarkoita että pyörä olisi perseestä, vaan että ne ovat perseestä tiettyyn käyttöön, ja sitä myöten rajoittavat yhtä harrastuksen osa-aluetta mitä mä ja Hannu ainakin kaivataan. Ruoho on aina vihreämpää ja niin edelleen... Ainahan pyöränvalinta tuntuu olevan aikamoista tasapainoilua sen välillä, mitä ominaisuuksia haluaa.

Jottei nyt menisi ihan offtopiciksi, niin täytyy sanoa että iso Stromi on 2-päällä reissaamiseen ehkä paras ajamistani mopoista. 185 ja 175cm menee tosi mukavasti 100 litran laukkutilan kanssa eikä ainakaan minusta tunnu yhtään ahtaalta. Tehoa on 2-päällä juuri sopivasti, ei yhtään liikaa, tankki saisi vain olla suurempi, nyt järkevä tankkausväli on max. 250km luokkaa. Reissumopoksi euroa kohti aika loistava vehje.

Nii, kyllä multa saa ostaa 50-60tkm ajetun '02:n syksyllä pois alle seiskalla

[Ola]

Itseasiassa tuntuu että ainakin Touranceilla (renkaat) taisin ajella Stromilla kovempaa kuin nykyään buimurilla. Hiekkatiellä 80-120 nopeudet eivät ole mitenkään mahdottomat.

Juu, tulihan sitä vedettyä itsekin Norjassa hiekkatiellä päälle satasen vauhteja...kaksipäällä Lähinnä itse ajattelin mutkien vetämistä luisuissa jne. Tourancet ovat Stromissa oikein oivat renkaat kaiken kaikkiaan, kunnon jokapaikanhöylät.

tankki saisi vain olla suurempi, nyt järkevä tankkausväli on max. 250km luokkaa.

Vaikka lipeää offtopiciksi niin pitääpä sanoa: Ohoh! Pikku-Stromilla on tullut vedettyä jopa 450km siivuja. Yleensä karvan alle 400km:n olen itse alkanut etsimään tankkauspaikkaa.