Yamaha Ténéré 700

[XL250R]

Pyöräpuolella olen useimmiten hankkinut muutaman vuoden ikäisiä fillareita, joten takuun takia tehtävät merkkihuollot eivät ole ongelmana, mutta jonkusen auton takuuajan huollattaneena tilanne tuntuu keskimäärin toivottomalta. Huollon hinnat pöyristyttävät työn määrään nähden, öljy puoli senttiä ylärajan yli tai sentti ali, jarrunesteet oikeasti vaihtamatta, mutta nippoihin koskettu sen verran, että pölyyn jälkiä, kolhittuja puskurinreunoja, kaksinkertaisia ilmastoinnin täyttömääriä jne.
Takuuviat yritetään korjata selittämällä.

[Koheltaja]

Nyt ollaan väärillä jäljillä jos pitää hyssytellä huoltopaikan suuntaan, silloin sama paska jatkuu eikä mitään parannuksia tule. Jos liike ei puutu asiaan niin sen jälkeen reklamaatiota Yamahan maahantuojalle, siellä on fiksuja henkilöitä duunissa ja kun sinne alkaa rekkuloita tulla niin varmaan puuttuu asiaan.

[Totti]

Nyt on venttilivälykset tarkistettu ja säädetty. Kilometrejä 37.000 km. Kaksi imuventtiiliä toleransseissa. Kaksi imuventtiiliä ja kaikki pakoventtiilit hieman pielessä. Tilaa oli niukanlaisesti. Siirtämällä päääjohtosarjan rungon vasempaan laitaan, sai kohtuullisesti tilaa. Kansi piti ottaa ajatuksen kanssa pois ja kuivaharjoitella asennusta. Loppupeleissä ei älytön rasti kuitenkaan. Purkamista on paljon, mutta kun sen tekee ajatuksen kanssa ja ottaa valokuvia, niin kaikki johdotkin löysivät paikkansa, eikä yhtään pulttia jäänyt yli Ja huoltomanuaali kannattaa olla. Jatkossa taidan tarkistaa välykset kahdenkymmenentuhannen kilometrin välein. Samalla voi tehdä keulahuollon. Kun keulan purkaa edestä pois, ei tarvitse kyykkiä huonoissa asennoissa ja näkyvyyskin on parempi.

[WPH]

Kilometrejä 37.000

Mitenkäs muilla Teneren omistajilla jotka itse tehneet huoltonsa, onko venttilivälyksissä ollut säädön tarvetta ensimmäisessä tarkastuksessa? Välykset liian pienet? Riittikö vaihto seuraavaan ohuempaan säätölevyyn?

[Koheltaja]

20tkm ja toleranssien sisällä, ei toimenpiteitä.

[tart]

Nyt on venttilivälykset tarkistettu ja säädetty.

Hankitko jostain shimmisarjan vai ostitko yksittäisiä shimmejä?

[Totti]

Hain paikalliselta BMW-kauppiaalta irtopaloja.

[Totti]

Sain hommattua vikakoodien lukijan (Elm327) ja pitihän sitä testata, nämä löysin talven (ja huollon) jäljiltä:

C1555, C1E25, P1E30, P1E58, P1EF5, U3520

En kuitenkaan löytänyt huoltomanuaalista mitään selitystä näille koodeille.
Ohjelmisto (Torgue Pro) antoi ensimmäiselle koodille (C1555) selosteen: "(Mitsubishi) Steering angle SNS out of range".
Ja koodille P1EF5 vastaavasti: "Battery charger input voltage conditioner temperature too high."

Mitähän nuo muut sitten ovat? Yritin googletella, mutta päädyn aina väärille sivuille.
Nollasin kaikki eivätkä ainakaan heti tulleet takaisin. En myöskään ole huomannut pyörän käytöksessä mitään outoa.
Edellisen kerran on käynyt merkki"huollossa" pari vuotta sitten kun takuu oli vielä voimassa.

Voisivatko olla jotain haamuvikoja? Vai lukija tai softa päättelee omiaan?
Pyörää tuli kuitenkin huollon yhteydessä käytettyä ilman että vilkut olivat kytkettynä ja taisipa jäähdytyspuhaltimenkin piuha olla jossain välissä irti.

[paturi]

Nyt on itselläkin pannu auki ja venttiilin välysten mittaus meneillään. Ahdasta on tilan puolesta. Välykset tuntuvat olevan liian pienet.

Koitan tehdä ohjeen mukaan ja muutamat youtubet katottu myös. Kone on nyt tdc merkeissä kampuran ja nokan osalta ja mäntä #1 on ylhällä Pitäisikö silloin välys mitata nokilta #1 vai #2?

Nokat #1 osoittavat toisiinsa ja rakotulkki menee vain osin nokan alle. Kuitenkin yli akselin puolivälin, mutta tökkää siihen.

Lähetetty One plussasta Tapatalkilla

[Totti]

Eihän sulla nyt vain ole moottori pako-TDC:ssä?
Mielestäni huoltomanuaali on kaikkea muuta kuin selkeä tämän asian suhteen.
Venttiilivälysten tarkistuksessa (luku 3) puhutaan vain kampiakselin ajoitusmerkistä ja TDC:stä.
Mainitsemistasi nokka-akseleiden ajoitusmerkeistä puhutaan vasta nokka-akseleiden irroituksessa ja välysten säätämisessä (luku 5).
Itsekin katsoin parikin videota, hakuhistoria muistaa ainakin "Nerb1" ja "MVDBR Enduro", tästä aiheesta ja ainakin nimimerkki "Nerb1":n videoiden kommenteissa sanotaan, että hänen videollaan kone on väärässä kohtaa välysten mittaamiseksi.
Jos sinulla ei ole virallista huoltomanuaalia, niin heitä YV:llä, saat sen minulta.

Taitaa olla serveritila taas täynnä. Saan virheilmoituksen: "Sorry, the board attachment quota has been reached" yrittäessäni lisätä kuvia (3 x 146 kt).

Täältä kuvakaappaukset mainitsemistani sivuista:
https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

[Totti]

C1555, C1E25, P1E30, P1E58, P1EF5, U3520

Tutkiskelin tätä asiaa hieman lisää (kiitokset: FJRforum.com ja FZ09.org, erityisesti nimimerkki "Ifan") vaikuttaa siltä, että:

Ensimmäinen kirjain kertoo mihin vikakoodi viittaa. C tarkoittaa runkoa (Chassis) and P voimalinjaa (Powertrain).
Toinen merkki "1" tarkoittanee kyseessä olevan valmistajakohtainen vikakoodi.
Kaksi viimeistä merkkiä ovat vikakoodi heksadesimaalimuodossa. Tämä pitää muuttaa kymmenjärjestelmään.
Esimerkiksi: C1E25, 25 desimaalilukuna on 37.
Näitä vastaavia koodeja löytyy FZ ja MT malleista säännöllisen epäsäännöllisesti.

C1555: Tämän koodin sanotaan viittaavaan sivujalan anturiin.
P1EF5: Moottorin sammuminen havaittu (engine stop detected). Tämä voi kuulemma ilmetä normaalikäytöllä, ei välttämättä mikään vika.

Loput koodeista jäävät toistaiseksi epäselviksi. Lukemani mukaan anturin lyhytaikainen oikosulku tai häiriö sytytystulpassa voi aikaansaada näitä koodeja.
Mitään outoa en ole pyörässä havainnut. Laitan siis lukijan laatikkoon ja ajelen.

[Koheltaja]

Ei venttiilivälysten tarkastukseen tarvita ajoitusmerkkiä, katsoo että nokka on ylöspäin mitattavasta venttiilistä. Säätö ja nokan irrotus on sitten eri asia, ja silloin voi katsoa ennen purkua miten nokan ja kampuran merkit on, ja laittaa merkit kasatessa samoihin kohtiin.

[Hnry]

Iltaa kaikille!
Tuli tuossa hetki sitten hommattua -22vm wr tenere ja nyt olisi pohdinnassa tukevampi pohjapanssari kun se orkkis on melko lailla rimpulan oloinen. Olen katsellut AXP:n omaa muovista, mutta hieman mietityttää sen kestävyys tai lähinnä että kestääköhän se nostaa pyörän nostimella ilmaan esim. renkaanvaihdon ajaksi?
Kokemuksia kyseisestä tuotteesta otetaan mielellään vastaan.

Ps. Saa myös suositella jotain korvaavaa tuotetta

[JoHalt]

Mulla on perus Teneressä toi AXP panssari ja hienosti kehtaa nostaa siitä tai ajaa kiveen. Toi "panssari" on rungoltaa n. 8mm paksua HDPE muovia jota pystyy hitsaamaan ja lämmittämään ilman punahehkua.

[skuikka]

Ajoin omatekoisella 8mm HDPE panssarilla 950:iä pitkään. Itseasiassa taisi kolmessa eri pyörässä olla sellaiset. Ihan parasta materiaalia, ei halkea millään, luistaa kivissä, venyy ja kolhiutuu mutta en usko että millään järkevällä käytöllä saa rikottua jos panssarin rakenne vaan on järkevä. Se toki joustaa joten pyörä saattaa keikkua pukilla vähän öljypohjan ja panssarin muodosta riippuen. Ja nyt kun Elefantin muistan niin neljässä 200kg sarjan pelissä ollut aika reippaassa maastokäytössä.
Siirryin alumiiniseen takaisin vasta kun homma meni älyttömäksi ja sekin vain siksi että sekä alsa että HDPE kuluu puhki kun tarpeeksi hinkkaa mutta minun on helpompi paikata alumiinia.