KOVE 800X Super Adventure

[jiknnn]

https://www.kovemoto.com/index.php?c=show&id=51
~ 95hp /185kg / tubeless vanteet / 20 litraa

Joutuuko täsä Kiinalaisella mopolla vielä ajeleen ?

[Peltsi]

Hyvälle näyttää ja kokoluokkaa on houkutus.

Hinta tulee kiinalaisuudesta huolimatta oleen 20 donaa.

[drpepper74]

Mielenkiintoista settiä tulossa.
https://youtu.be/24M9BILSLhc?si=auiNQhz4nSXUWYbp

[Sauli]

Näkyy tässäkin olevan KTM 790 peräinen moottori. Paino samaa luokkaa mitä oli ekat KTM 790 adventuret. Bensatankki perinteisellä paikalla, joten käsittelyn suhteen ehkä heikompi, versus satulalaukkumallinen tankki.

[jiknnn]

joo, ei ehkä ihan vielä kannata tilata , Rally version sivulla on kuva samasta pyörästä, mutta speksit on vähän erilaiset. Ilmeisesti tässä ei ole tarakkaa eikä rautoja, pienempi tankki, sisäkumit ja jousitus on erilainen. Saa nähdä mitä painolukemat lopulta ovat.
https://www.kovemoto.com/index.php?c=show&id=87

[Jani M]

Näkyy tässäkin olevan KTM 790 peräinen moottori. Paino samaa luokkaa mitä oli ekat KTM 790 adventuret. Bensatankki perinteisellä paikalla, joten käsittelyn suhteen ehkä heikompi, versus satulalaukkumallinen tankki.

Kovella ei taida olla kuitenkaan mitään yhteyttä KTM:ään tai CFMotoon, eli olisiko vain härskisti kopioitu 790:n kone.

[purgiaali]

Pekingin mies on jo muutaman ajelu- ja esittelyvideon tehnyt Kove 800x pyörällään.

https://youtu.be/xQceiTpPCBA?si=YpoN2oaCx-8Z2oPb

[Sauli]

Pekingin mies on jo muutaman ajelu- ja esittelyvideon tehnyt Kove 800x pyörällään.

https://youtu.be/xQceiTpPCBA?si=YpoN2oaCx-8Z2oPb

Videonkin perusteella täysin identtinen kopio toi moottori

[purgiaali]

Videon pyörässä oleva katalysaattori ei taida olla EURO5 mallia. Kovin pieneltä näyttää.

[Viuh]

"
The 800X Rally builds on the Kove 800X Super Adventure which was launched last year. And it uses the same 799 cc parallel-twin engine that is produced by CFMoto under its partnership with KTM. The same engine is also seen in the KTM 790 Duke. In the 800X Rally, the engine puts out 94 bhp at 9,000 rpm, slightly lower than the Super Adventure’s 95 bhp, but the torque of 80 Nm at 7,500 rpm is the same. The Super Adventure’s top speed is quoted at 215 kmph, while the Rally’s max speed is claimed at 185 kmph. We expect the Rally to have slightly different gearing with its focus more on off-road capability compared to the Super Adventure.
"

https://www.carandbike.com/news/kove-80 ... ts-3210869

[jiknnn]

On kai jo esituotantopyöriä puntarissa käytetty ja vois painolukemat pitää paikkansa. 165kg kuivana ja 185kg ajokunnossa, mutta jäänee nähtäväksi mitä kaupasta ostettavat pyörät on. Oishan tuo aika kova veto jos luvut pitää kutinsa.

https://www.youtube.com/watch?v=ygQTIcCpxBg

[B12]

Itseä ainakin eniten kiehtoo kevyt ja yksinkertainen pyörä. Helppo huoltaa ja käsitellä jne. Spekseiltään ja ulkonäöltään tuo on hyvin lupaava. Vähän kuin 690 isoveli.

300kg matkanorsut sitten niille ketkä sellaisen haluavat. Tenere 700 on menestynyt yksinkertainen malli.

[Eläin]

https://www.youtube.com/watch?v=ygQTIcCpxBg

Linkin videon mukaan kone olisi alkuperäinen KTM790, mutta lisensioitu CF Moton kautta ihan laillisesti.

Isoin kysymys kuiteskin lienee että (jos) painolukema pitää paikkansa, niin miten (millä teknisillä ratkaisuilla) se on saatu tehtyä?
Piensarjatuotannossa, käyttäen halvempaa kiinalaista työvoimaa, voi varmasti optimoida runkoa jne.
Verrattuna vaikka nyt KTM:n skaalaan jossa huomiota kiinnitetään nopeaan valmitettavuuteen, nopeaan kokoonpantavuuteen.
Ja toisaalta kun kiinalaisuudesta huolimatta ei ilmeisesti ole ns. hinnat alkaen malli, niin siellä täällä voitu käyttää aluminiä teräksen sijaan jne.
Ja edelleen materiaalinvahvuuksia siellä täällä saatettu laskea tarkemmin (ts. välttää ylimitoitusta).

Mutta edelleen, ihan mittaluokan parannus kerralla hieman epäiltyttää. Miksi länsivalmistajat eivät ole pystyneet samaan? Markkinan luulisi olevan niin kilpailtu että mikään vanhanaikaisuus tai laiskuus tuskin on syynä.

[B12]

Isoin kysymys kuiteskin lienee että (jos) painolukema pitää paikkansa, niin miten (millä teknisillä ratkaisuilla) se on saatu tehtyä?

Miksi länsivalmistajat eivät ole pystyneet samaan? Markkinan luulisi olevan niin kilpailtu että mikään vanhanaikaisuus tai laiskuus tuskin on syynä.

Jos ottaa vertailukohdaksi keveimmän ison dual sportin, eli 690. Siihen verrattuna painoa on. n 30kg enemmän. Kuutioita 100 enemmän ja heppoja 20 enemmän. Samoilla suunnitteluperiaatteilla tehtynä ehkä 185kg mahdollista.

Ehkä länsimaissa on tärkeintä, että matkaenduro on "fully loaded", eli mahdollisimman täydellisesti varusteltu ja riittävän vankka kantamaan mahtavat matkatavarakuormat kaksi päällä.