Aiemmin ajelin tuolla ihan vaan pikiteitä ja vasta tämän kesän aikana olen innostunut kurassa lutraamisesta. Paikalliset pikipäällysteiset "ajoharjoitteluradat" alkoivat käymään vähän liian tutuiksi ja iso osa pikkuteistä on kuitenkin sorapäällysteisiä. Jotain uutta piti kehittää -> siispä soralle.
Muistaakseni tuossa Biken artikkelissa juurikin nuo soraominaisuudet saivat osakseen arvostelua, mikä on suoraan tehtaan paketista ihan totta. Artikkelissa mainittiin heikoksi osaksi soralla jousitus mitä en allekirjoita. Ainankaan tuon SM mallin osalta. Jos jotain ongelmaa on johtuu se siitä etten osaa siirrellä painoa oikein pyörän päällä.
Selkeästi pyörä on suunniteltu pikiteille, mutta siihen sitten riittääkin mikä tahansa roudan raiskaama pikkutie. Sellaisilla tuo peli on omimmillaan! Huisia ajella syrjäkylillä huonokuntoisempia syheröitä joissa katupyörällä irtoaisi paikat hampaista. Satunnaiseen sorapärräilyyn sopii ihan sellaisenaan, mutta jos enemmin meinaa ajaa pitää hieman modifioitsea.
Suurin ongelma kurassa lutraamiselle on tuo rengastus. 5.5 tuumaiselle takavanteelle kun tarjonta on hyvinkin rajoitettua. Käytännössä tarkoittaa pirellin scorpion sync/trail. Osaavalle kuskille tuokaan ei käsittääkseni ole mikään ongelma kun vasta kunnon rypemisessä. Itse kun en vaan osaa niin kaipaisi vähän karkeampaa kumia alle. Helpottaisi harjoittelua.
Toinen ongelma on kaasun kulmikkuus ja äkkiväärä luonne. Jälleen tekijämiehelle ei mikään ongelma, mutta soralle kaipasin hieman hillitympää käytöstä. Sitä silmällä pitäen hankin G2 progressiivisen kaasukahvan. Auttaa avaamaan hallitummin ja erilaisilla kiekoilla voi kaasun avausta tussailla omaan mieleen sopivaksi. Tuo tosin ei poista nykimistä tasakaasulla. Sitä varten poistin SAS saastehärpäkkeet ja O2 anturit. Eturattaan vaihdoin myös pykälää pienempään. Näillä muutoksilla peli on jo varsin kiva ajella. Pystyy ajelemaan hyvin umpeen kasvaneita metsäautoteitä ykköselläkin. Ennen muutoksia ykkösen käyttö oli kovinkin tuskallista.
Kovemmassa surauttelussa ja/tai rypemisessä alkukäyrät ja öljypohja ottavat helposti osumaa. Alkukäyrät tulevat alakautta toisin kun adve tai SE. Sen takia tuohon pitäisi saada jonkinlainen pohjapanssari. KTM tarjoaa jonkinlaisen, mutta se ei oikein ole toimivan oloinen. Nätti, muttei toimiva. Tekemällä itse kiinnikkeet tuohon voisi varmaan tuunata SE:n tai Adventuren pohjapanssarin. Tosin en tiedä muodostuuko alkukäyrien lämpö ongelmaksi jos pohjapanssari ei laske ilmavirtaa alkukäyrille?
Pyörää ei myöskään ole suunniteltu likaisiin olosuhteisiin
Kyllä tuo on hieman hassusti sanottu, mutta tarkoitan vain että se lappaa paskaa joka keleen koloseen mitä laitteesta löytyy. Vaatii siis esim suojan takaiskarin eteen muutoksia etulokariin jne.
Pohdiskelin kovasti, että tuo olisi liian painava metsäpoluille, mutta tarkemmin mietittyäni totesin että eipä välttämättä olekkaan. Rekisteriotteen 205kg ei loppupeleissä ole kovinkaan paljon jos vertaa joihinkin enskoihin/all-around pyöriin. kuivapaino on jotain 180kg hujakoilla josta saa 7-8kg pois putkilla. Jos laittaisi sen himoitsemani 2-1-1 putken olisi painon pudotus enemmin. Kevyellä akulla saisi vielä n. 3kg pois. Tosin sellaista en ainankaan toistaiseksi ole hankkimassa. Onhan se painava verrattuna pieniin pyöriin, mutta kovinkin kevyt verrattuna isoihin pyöriin. Taitaa olla kovinkin saman painoinen kuin SE? Joustoa löytyy joten miksei tuolla pääsisi sinne kuin SE:llä? Romua rikkoutuu jos ei niitä erikseen suojaa, mutta muuten ainoa este on renkaat.
No miksen siis osta adventurea? Oikeastaan samasta syystä kuin maaralakin. Se ulkonäkö ei oikein innosta. Adventure on muutenkin hieman liikaa soarateille suunnattu omaan makuuni. Toista pyörää ei ole varaa hankkia eikä ole myöskään varaa maksaa vakuutuksia enää penniäkään enempää. Tulee jo näppyjä nykyisellään. Pienempi SMC tai vastaava taas ei toimi pidemmillä reissuilla. Pystyyhnän niillä, mut ei ole pakko jos ei haluu. Siispä kaikki ilo irti tuosta nykyisestä.
Tulipahan näpyteltyä. Anteeks vuodatus
) muutoksella pyörän potentiaalin saisi käytettyä.
