Africa twin crf 1000 2014- ja 1100 2020-

[mek]

Saksan foorumilla (lähde Motorrad) skekuloidaan, että ensi vuonna olisi tulossa 24 litran tankilla ja tubeless-renkailla varustettu Adventure Sport -malli. Muita mahdollisia vakiovarusteita mm. isompi pohjapanssari, pari senttiä lisää joustovaraa, touring pleksi ym. http://trueadventure.de/forum/viewtopic.php?t=3001

Tuo oma isompi tankki olisi kyllä toivottava. Hitaammassa ajossa, kohtuullisella kaasunkäytöllä voi ehkä päästä lähes 400 km, mutta laukkujen kanssa satasen+ matkanopeudella kulutus nousee jyrkästi ja toimintasäde jää kolmeensataan, moottoritievauhdeilla allekin.

edit, tämä olikin näköjään vanha juttu jo: http://www.advpulse.com/adv-bikes/honda ... s-concept/

[mek]

Nyt on ensimmäinen pitempi reissu heitetty uudella AT:llä, 3500 km Baltiassa, 7 ajopäivää. Kyllä AT on ihan kehityskelpoinen matkaenduropyörän aihio , tässä omia huomioita ja tuntemuksia.

Alustaan olen edelleen hyvin tyytyväinen, vaikka osa kuskeista moittii sitä maailmalla liian pehmeäksi. Painan ajokamppeissa ehkä 83 kiloa, kaikissa kolmessa laukussa oli tavaraa, ei ehkä ihan valmistajan sallimaa ylärajaa, mutta kuitenkin. Alustan ominaisuudet riittivät Baltian huonoimmillakin teillä reipasvauhtisessa ajossa erinomaisesti. Erittäin huonpintaisella ja moneen kertaan paikatulla tiellä sopiva matkavauhti oli 90+, jolloin oikeastaan huomasi vain pahimmat paikkaamattomat reiät.

Moottorissa saisi olla käyttökierroksilla enemmän vääntöä. Ihan tyhjäkäynnin yläpuolella sitä on mukavasti, eikä kone sammu helposti liikkeelle lähdössä. Täsmällisesti toimivan ja hyvän tuntuvan omaavan kytkimen ansiosta liikkeelle lähtö on erittäin helppoa ja varmaa, mutta 3000 - 5000 -alueella saisi olla enemmän voimaa. Tyhjäkäynnillä kone käy lähes värinättömästi, mutta noin 3500 r/min kohdalla tuntuu selvästi jalkatapeissa ja ohjaustangossakin tärinää, ei haittaavaa, mutta kuitenkin. Vaihteisto pelaa hyvin ja sujuvasti, mutta pari kertaa löysin 5 ja 6 väliltä välivapaan, niin tuntuvat löytäneen maailmalla muutkin. McCruise pelaa erinomaisesti. Polttoaineenkulutus on pikkuteillä, kun vauhti on 60-80, alle 5 l/100 ja tankillisella päässee nipin napin 400 km. Yli satasen matkavauhti laukkujen kanssa nostaa kulutusta erittäin jyrkästi, moottoritievauhdilla tuskin pääsee enää 300 km.

Ergonomia. Tankki suojaa syliä ja reisiä hämmästyttävän hyvin kokoonsa nähden, mutta vakiota selvästi leveämpi VStreamin pleksikään ei suojaa esim. olkavarsia yhtä hyvin kylmässä, kuin edeltävä Gessuni. Batzen & VStream yhdistelmällä kypärämelun saa tyynessä kelissä täysin pois, eikä kovakaan sivutuuli tee pyörästä kypärämelun suhteen sietämätöntä. 188 cm kuskilla ei Batzenin säädön tarvitse olla edes ihan yläasennossaan, vaan 20 mm vajaa riittää. Vaikka Radanilta tilaamani jalkatapit ovat vakiota sentin takempana, ne ovat silti hieman liian edessä, varsinkin seisaaltaan ajoon. Toinen haitta on, että tapit ovat juuri siinä, mistä kohti jaloilla kurotetaan maata, eli tökkäävät sääriin. Ja Radanin pieninkin malli on niin pitkä, että tökkää varmasti, pitkälläkin kuskilla. Pakittaminen on hankalaa kun tapit ovat tiellä. Gessun bokserin sylinteritkin haittasivat pakittamista vähemmän kuin AT:n jalkatapit. Penkki soveltuu matka-ajoon huonosti, ainakin omalle perseelleni. Täyte on liian pehmeä, mistä johtuen painoa eivät kanna istuinluut, vaan pehmytkudos siinä välissä... pitkä istunto ei tunnu mukavalle. Eteen viettävä penkki pahentaa asiaa ja laittaa istuinluiden kohdalla ihon lujille. Matkapyörän penkki pitää olla vaakasuora pituussuunnassa. Hyvää on se, että hoikalle kuskille penkillä on tilaa liikkua n. 10 cm eteen - taakse. Taitaa tulla Sargentin hankinta eteen, kunhan saavat AT:n mallin valmiiksi.

AT on kuormattunakin tiellä vakaa, mutta maastossa kohtuullisen näppärä käsiteltävä ja kyllä sitä tarvittaessa työntelee käsivoiminkin helpommin kuin Gessua. Keskiseisontatuki on laukkujen kanssa lähes mahdoton käyttää. Takamatkustajan jalkatappi on pahasti tiellä ilmankin laukkuja. Perinteinen tyyli, että astutaan koko painolla tapille ja samalla vähän autetaan kädellä tarakasta, toimii huonosti ilman laukkuja, ei lainkaan laukkujen kanssa. Pitää mennä normaalia takemmas seisomaan ja vasemmalla jalalla käyttää keskiseisontatukea, sitten vetää käsin tarakasta pyörää taaksepäin.

Mitään ongelmia ei reissussa pyörän kanssa tullut, OSCO hoiti hommansa ja kylvi öljyn pääasiassa ketjuun, mutta löytyi sitä vanteesta ja laukustakin. Navin telinettä pitää ehkä sittenkin miettiä, että siirtäisikön sen tunnetusta kestävyysongelmasta huolimatta mittariston yläpuolelle. Ohjaustangossa se jää niin pahasti tankkilaukun taakse ja vaikeuttaa tankkilaukun irroitusta ja virta-avaimen käyttöä.

Ei ainakaan vielä ole kuitenkaan ostokrapulaa tullut.

[JuhaL]

Käytin pyörän pari päivää sitten hieman ennakkoon 24k huollossa. Mittarissa ei ole kuin vajaa 21k, mutta eipä tarvii kesken kesälomareissun etsiä huoltoa jostain, missä sitä sitten sattuukaan olemaan. Samalla vaihdettiin takuuseen koko vasen nappihelvetti märkänä jumiutuvan SET-napin takia sekä lämpökahvojen kontrolleri. Kahvoistahan alkoi löytymään lämpöjä. Kesänahkahanskoilla 20 asteen lämpötilassa ykkösteholla oli ehkä jotain havaittavissa, kakkonen vastaa ehkä entistä kolmos-nelostehoa ja vitosella ei viitsinyt enää kovin pitkään käsiä korventaa. Ei näillä nyt sentään vielä pekonia ruskisteta, mutta olen positiivisesti yllättynyt!
SET-napin toiminta selvinnee vasta pidemmässä juoksussa.

[petev]

Onkos kukaan tehnyt mitään tuolle nopeusmittarille, kun se näyttää aivan mahdottomasti liikaa ? Onko muuta tehtävissä, kun laittaa speedohealer (kummonen asennus mahtaa olla ?)

[800cc]

Tämä uusi AT on nyt minun osalta koeajettu. Kokemukset 2h koeajolta.
- Upea tyhjäkäynniltä asti tasaisesti vääntävä moottori. Moottorin yleinen käyntiääni on miellyttävä. Hitaan tekniset paikat menee helposti joustavan moottorin vuoksi. Iso plussa, moottori ei sumppaa kovin herkästi. Tykkäsin kovasti.
- Matala satula korkeus 850mm alempi asento. Tämä on iso plussa minulle, koska olen lyhyt jalkainen. Piti käydä oikein montulla toteamassa, kyllä toimii tuo matala asento satulassa minulle.
- Aika hyvä tuulisuojaus vakio pleksilläkin minulle.
-Yleinen ajo tuntui helpolta, taittui mutkiin vaivattomasti.
- Luistoneston saa helposti kytkettyä pois. Samoin taka ABS on helposti pois kytkettävissä, tosin eteen taisi jäädä ABS päälle.
- Jousitus, en tiedä mikä oli setup tuossa pyörässä, mutta koeajo säädöillä mukavan jämäkkä ja tunnokas alusta.
- Yleinen ajofiilis, ergonomia, kaikki tuntui olevan minulle oikeilla paikoilla. Ajo oli helppoa, ilman mitään ylimääräistä vääntämistä.
- Vaihteet toimi loistavasti, pienet väli. Minulle vaihdepolkimen pää tuntui olevan ehkä aavistuksen liian lähellä. Kenkä sidi adventure koko 45. Tästä selviää säädettävällä vaihdepolkimella.

Nopeusmittari näyttää aika optimistisia lukemia vauhdin suhteen. Jäi tuntuma, että näyttää jonkin verran liikaa.
En olisi halunnut lopettaa ajoa vielä pitkään aikaan. Pyörän selässä todella viihdyin. Harmikseni oli lopetettava, koska liike oli menossa jo kiinni.

[petev]

Tämä uusi AT on nyt minun osalta koeajettu. Omia huomoita 2h koeajon ajalta.
- Upea tyhjäkäynniltä asti tasaisesti vääntävä moottori. Moottorin yleinen käyntiääni on miellyttävä. Hitaan tekniset paikat menee helposti joustavan moottorin vuoksi. Iso plussa, moottori ei sumppaa kovin herkästi. Tykkäsin kovasti.
- Matala satula korkeus 850mm alempi asento. Tämä on iso plussa minulle, koska olen lyhyt jalkainen. Piti käydä oikein montulla toteamassa, kyllä toimii tuo matala asento satulassa minulle.
- Aika hyvä tuulisuojaus vakio pleksilläkin minulle.
-Yleinen ajo tuntui helpolta, taittui mutkiin vaivattomasti.
- Luistoneston saa helposti kytkettyä pois. Samoin taka ABS on helposti pois kytkettävissä, tosin eteen taisi jäädä ABS päälle.
- Jousitus, en tiedä mikä oli setup tuossa pyörässä, mutta koeajo säädöillä mukavan jämäkkä ja tunnokas alusta.
- Yleinen ajofiilis, ergonomia, kaikki tuntui olevan minulle oikeilla paikoilla. Ajo oli helppoa, ilman mitään ylimääräistä vääntämistä.
- Vaihteet toimi loistavasti, pienet väli. Minulle vaihdepolkimen pää tuntui olevan ehkä aavistuksen liian lähellä. Kenkä sidi adventure koko 45. Tästä selviää säädettävällä vaihdepolkimella.

Nopeusmittari näyttää aika optimistisia lukemia vauhdin suhteen. Jäi tuntuma, että näyttää jonkin verran liikaa.
En olisi halunnut lopettaa ajoa vielä pitkään aikaan. Pyörän selässä todella viihdyin. Harmikseni oli lopetettava, koska liike oli menossa jo kiinni.

Aika tavalla samat kokemukset oli mulla... nyt on AT tallissa ni ei tarvi lopettaa ajamista

[Buah]

Pitkästä aikaa yritän itsekin nyt kuulumisia tänne kirjoitella. Hieman on ollut hässäkkää töissä ja kotona, joten ajopeli ollut kesän pääasiassa nelipyöräinen ja vapaa-ajan ongelmia ei ole ollut kun ei ole vapaa-aikaakaan juurikaan ollut

Keväällä piti uusia taakse uusi Karoo3 (edellinen Karoo3 takana kesti 5500 km).
Sitten tuli käytyä Adventure Training Finland -kurssilla oppia ajamiseen hakemassa, on ollut hyötyä kovasti
Vasen etuiskari vuoti öljyä, korjattu takuuseen. 24k-huollossa kävi hieman myöhemmin, sen yhteydessä oli ajatus vaihtaa set-nappi, lämpökahvat kuntoon ja puuttuva keskituen jousi paikoilleen. No ei sitten osia ollut vaikka homma on ollut vireillä tammikuun lopulta asti...

AT-rallissa tuli käytyä ja tutustuttua enemmänkin kurapyöräilyyn, mukava reissu oli ja oppia ajamiseen tuli paljon

Keväällä vaihdettu Karoo3 takana kesti 5300 km, tilalle tuli eteen Michelin Anakee Wild ja taakse Mitas E-07. Noilla nyt tullut ajeltua ja vaikuttaa ihan lupaavalta, E-07 ei kyllä näiden kokemusten perusteella ole erityisen liukas märällä asfaltilla. Tuli testattua radallakin kovan sadekuuron jälkeen, eikä tuntunut erityisen liukkaalta (rengas uusi, edellispäivänä vaihdettu ja hiekka-ajossa hyvin karhentunut). Normaaliajossakaan ei toistaiseksi yllätyksiä ole tullut. Mitaksen kulutuskestävyydestä ei ole vielä käsitystä, mutta näyttää kuluneen tässä vaiheessa 1850 km ajon aikana reunat uutena sen muutaman millin syvemmällä olevan keskivahvikkeen tasalle. Rengasta ei ole tullut säälittyä ajaessa.

Ajot olleet lähinnä lyhyitä pyrähdyksiä viikonloppuisin soralla/maastossa, muutama päiväreissu kotimaassa tullut sentään tehtyä.
Seisaaltaan ajaminenkin rupeaa sujumaan ilman tangon säätöä / jalkatappien vaihtoa, eikä pehmeä upottava hiekka ole enää niin kamalaa

Nopeusmittari heittää renkaista riippuen, itsellä Zumo mittariston yläpuolella ja siitä lähinnä tulee nopeutta seurattua. Liikaahan nuo lukemat silti tahtovat aina näyttää, malttia pitää aina yrittää ottaa mukaan reissuun. Vielä on kestänyt navin kiinnitys.

Pari viikkoa sitten ilmoittelivat huollosta että olisi nuo takuujuttujen osat tulleet, pitäisi vaan ehtiä käyttämään pyörää huollossa. Syksy ja viileämmät kelit tulossa niin saisi noi kahvalämppärit kuntoon. Ja jos vaikka ehtisi jonkun kokonaisen viikonlopun reissun tehdä

Sunnuntaina käytiin pojan kanssa Jyväskylässä ja ajettiin paluumatkalla Lankamaan rallipätkiä. Konnevedellä tuli vastaan joku kollega Tri-Colorilla, liekö ollut joku foorumilaisista?

Nyt mittarissa 28200 km, vielä tässä syksyllä jos ehtisi ajelemaan paremmin.

[Jani_rr]

Voishan sitä omatkin mielipiteet tuoda julki

N4k ajettu DCT-askilla oleva AT. Ensimmäinen 1k meni totutellessa dct:n toimintaan, mut kun alkoi omaksumaan sen, niin tykkään! Pahoista paikoistakin kiivennyt pois, kun voi keskittyy pystyssä pysymiseen, ja antaa vähän kaasua. Tuohon on kuin rekluse, ilman kytkintä. Namuttelussa vaihdan vaihteet manuaalisesti . Muuten sportmode 3. Luistoneston jätän yhteen pykälään, ja saa hallittua luirua. Laatikko tosiaan tarvii jonnin aikaa totuttelua, mut kyllä se sitten palkitsee. Ei ole ollut ikävä tavallista lootaa, ja luulis yleistyvän. Huonoa siinä on mielestäni D ja kelaa liian nopeesti kutoselle mut sportilla toimii, samalla tavalla kuin itsekin vaihtelisin. Vakiorenkaat vielä alla ja niistä isoamiinusta. Kyllä ne liukkaat on hiekkateillä, pärjää toki... ja seuraavat on järeemmällä kuviolla.

Mukava ajella minkälaista alustaa vaan. Eka 100km sorailua, ja kun tekee miele himaan niin voi oikaista vaikka motaria pitkin. Maski suojaa 178cm hyvin. Tehot ei ole vielä loppuneet missään olosuhteissa, ja ei ole mielestäni ollut liikaakaan. Hiekkateillä ei varmasti lopu ainakaan vakiorenkailla Motarille riittää paukkua, ja pääsee vielä autoista ohikin. Alusta mukava, ja en ole muuta kuin takajousituksen jäykkyyttä säädellyt. Todella kevyt viedä mutkapätkilläkin. Mittaristo upea, näkee kaiken yhdellä kurkkauksella. Vilkutkaan ei jää päälle tankilla ajaa seka-ajoa helposti 350km, ja melkeinpä väittäisin että sen 400km saa myös aika helposti rikki. Mittari näyttää +10 todellista enemmän... Mut navi aina kiinni joten ei ole ongelma. Emmä oikein keksi negatiivista. Penkki on napakan pehmeä. Saisi ehkä olla astetta kovempi mut pystyy aika hyvin asentoa muuttamaan, niin eipä ole ongelmaksi muodostunut.

[mek]

AT - rusakko: 1-0. Jarrutinkin, rusakko oli jo menossa ojaan kun yhtäkkiä päätti syöksyä suoraan alle. Vähän tömähti, laaki ja vainaa. Pyörään ei jäänyt edes karvoja.

[mek]

12 800 km, ensimmäinen vika, jota osasin vähän odottaakin, eli SET-nappi alkoi jumittaa. Onko tähän mitään kotikonstia, vai pitääkö viedä katkaisijan takuuvaihtoon? Auttaako vaihtaminen, vai jumittavatko uudetkin?

[JuhaL]

12 800 km, ensimmäinen vika, jota osasin vähän odottaakin, eli SET-nappi alkoi jumittaa. Onko tähän mitään kotikonstia, vai pitääkö viedä katkaisijan takuuvaihtoon? Auttaako vaihtaminen, vai jumittavatko uudetkin?

Vie suosiolla takuuvaihtoon, se tulee jatkossa jumimaan vielä pahemmin. Ja varsinkin pakkaskeleillä nappi on jatkuvasti jumissa. Voitelu jollain vaseliinilla tahi silikoonirasvalla saattaa kuulemma auttaa hetken ajan.
Takuuvaihdetun nappi vaikuttaa hieman napakammalta ja on toiminut ongelmitta ainakin toistaiseksi +11500km.

Mulla taitaa mennä myös oikeanpuoleinen kahva vaihtoon. Hätäsammutus/starttinappi on oireillu tässä syksymmällä useamman kerran. Moottori käynnistyy ja sammuu saman tien, vaihdenäyttö jää vilkuttamaan viivaa. Välillä käynnistyksen jälkeen pelkkä hätäkatkaisimen hipaisu saa moottorin sammumaan. Nappi toimii ok, kun napsuttelee sitä ennen käynnistystä muutaman kerran ilman virtoja.

[Jani M]

AT:hen on tulossa isompi tankki ja sivupaneleihin pienet muutokset ja spekulointia on muistakin muutoksista, mutta niistä tiedämme enemmän EICMAn jälkeen.

http://www.motorcycle.com/manufacturer/ ... e-way.html

[Timsa]

Siihen tulee keski sarjaan adve pyörä. Perustuu 450 Cr . Mikä todellinen kone sitten tuleekin olemaan.

[Jani M]

Onko jotain lähdettä tälle huhulle?

[Koheltaja]

Jälleenmyyjältä kuulin vastaavan huhun vähän aikaa sitten ja piti varmana tietona.