KTM 250-500 EXC-F nelarienskat 2012 ja uudemmat

[juvander]

No niinpä, mutta vähiin käy vaihtoehdot.

Onkos noissa jännitteensäätimissä mitään korkeampaa älykkyyttä/tietoisuutta missä kunnossa muu sähköjärjestelmä on? Tuo 12V sieltä tulee oli se lähtöpiuha kiinni pyöräss tahi ei.

[jahonen]

Jännitteensäätimet on perinteisesti olleet aika yksinkertaisia laitteita jotka vaan lähinnä rajoittavat staattorilta tulevaa jännitettä mikäli akun jännite nousee liian ylös.

Paras tapa olisi varmaan mitata meneekö säätimeltä ulospäin virtaa pyörän ollessa käynnissä (tai akun piuhasta, purkautuuko akku pyörän käynnissä ollessa enemmän kuin latautuu), mutta sen mittauksen tekeminen on ilman sopivaa virtapihtiä vähän hankalaa/hazardia. Mikäli akku purkautuu enemmän kuin latautuu niin joko säädin tai staattori on rikki. Koska jännitteet ovat kohdallaan niin epäilykset kohdistuvat säätimeen. Voisi tietysti kokeilla mitata staattorilta tulevat jännitteet kun staattori on kytkettynä säätimeen. Mikäli edelleen näkyy noita 60 voltin lukemia niin jännitteensäädin on sökö, tai joku piuha/liitin on poikki.

En nyt muista paljonko omassa 350:ssä akun jännite on kun mopo on käynnissä mutta jonkunlainen muistikuva on että olisi ollut reilut 14 volttia.

t. Janne

[juvander]

Uudella jännitteensäätimellä aivan sama ilmiö kuin vanhallakin eli se ei ilmeisesti kuitenkaan ollut sökö. Joko tuo uusi jännitteensäädin hajosi samalla hetkellä kun pyörä pärähti käymään tai sitten toivottavasti tuo staattori on kuitenkin sökö vaikka sieltä pukkaakin oikeita lukemia.

Pyörän käydessä jännitteensäätimen piuhasta tulee vain karvan yli 12V, staattorilta >60V kun kierroksia päällä.

Nyt on tulossa uusi staattori, googlettelu paljasti vähän samoja oireita myös muilla. Ei vaan ollut aivan hylly tavaraa niin saa odotella ensi viikon ylitse ennen sen saapumista Espooseen.

[jahonen]

Tarkistinpa omastani vielä akunjännitteen kun mopo tyhjäkäynnillä, akulla jännite oli ~14.4 V, joka on kyllä minusta sillä hehtaarilla millä sen voisi kuvitellakin olevan.

Tuo pelkän säätimen jännitteen mittaus ilman että akku on kiinni on vähän hazardia kun silloin se säädin joutuu shunttaamaan kaiken virran mitä staattorilta tulee joten en välttämättä suosittele testaamaan.

t. Janne

[Syke]

Eikös tuon säätimen voi jollain konstilla mitata ihan vaikka pajan pöydällä..?
Näin muistaakseni ainakin Africaanon säätimen pystyi.

[juvander]

Dioditestillä näkee jotain ja sen mukaan arvot on sillä hehtaarilla. Nyt odotellaan viikko että uusi staattori saapuu ja jatketaan testailua.

[_Mikko_1]

Valot rakennettu. Vielä kun joskus olisi satamatta niin voisi lähteä kokeilemaan kiinnityksen toimivuutta.

Paketti tuli virittettyä niin että pyörässä kiinteänä vain akulta tuleva johto maskin taakse omalla sulakkeella. Johdon päässä pikaliitin. Lampun kun kiinnittää patenttiversiossa sarviin kahdella pultilla ja johto kiinni kytkinrasiaan. Hyvin nopeaa irroitusta ja kiinnitystä. Ainoa tarvittava työkalu 10mm lenkki/ hylsy.

Jos jollain on ylimääräisenä tangon kiinnikkeitä/korotusvirityksiä, niin voisin yhden lunastaa muodollista korvausta vastaan. Sellaisella saisi ehkä hieman siistimmän rakennelman aikaan.

[Syke]

Onks sulla se mun askartelemalla alumiinilapulla kiinni?
Kuten sanottu, ruma mutta toimiva..ei sitä pimeässä kukaan näe

Nyt jos pitäisi tehdä, niin Etrasta hakisin esim. 5mm paksua HDPE:tä palan ja askartelisin siitä.
Jotenkin tykkäsin, ettei tuohon revi välttämättä naamaansa, jos tulee lähtö ohjaamosta.
Siis verrattuna tangonkiinnike ratkaisuun.

[_Mikko_1]

Onks sulla se mun askartelemalla alumiinilapulla kiinni?
Kuten sanottu, ruma mutta toimiva..ei sitä pimeässä kukaan näe

Nyt jos pitäisi tehdä, niin Etrasta hakisin esim. 5mm paksua HDPE:tä palan ja askartelisin siitä.
Jotenkin tykkäsin, ettei tuohon revi välttämättä naamaansa, jos tulee lähtö ohjaamosta.
Siis verrattuna tangonkiinnike ratkaisuun.

Joo, sama pellinpalanen siinä keikkuu hiukan modattuna. Nyt vaan muuttu vielä julmemmaks kun siihen integroitu tupakkiaskin kokonen kytkinkotelo

Jotenkin sen joo joustava pitäisi olla, kuten sanoit että antaisi periksi kun siihen pää edellä syöksyy. Tai sitten ostaisi toisen valomaskin ja laittaisi Antti L :n ajatuksien mukaisesti sen maskiin originaalin lampun yläpuolelle. Saisi olla paikallaan koko pimeän kauden aika hyvin suojassa iskuilta ja lentäviltä kuskeilta. Katsotaan mitä talvi tuo tullessaan.

[juvander]

Sitkeys palkitaan.

Kun uusi staattori eikä jännitteensäädin auttaneet niin sitten vikaa pitää etsiä muualta.

Oli hienosti hitsannut itsensä runkoon, jossa törrötti vielä valmiina terävä hitsisauman piikki odottamassa sopivaa johtoa!

Noh, nyt tulee ainakin 14.05V akulle niin jotain edistystä tapahtunut ja tältä illalta homma jää tähän. Seuraavaan iltaan menee pyörän niputus.

Pitää noita piuhojen eristeitä vähän parannella muuallakin kun nyt kerran alkaa.

Oppina tuleville: KTM jännitteensäädin ei anna kuin 12V ulos kun ei ole kuormaa takana. Siksi ei heti alkanut katkennutta piuhaa epäilemäänkään, jos tuo olisi ollut tiedossa olisi katseen kääntyneet heti jännitteensäätimestä eteenpäin.

Nyt on sitten uusi jännitteensäädin ja käytetty staattori hyllyssä Jos vaikka joku sattuu tarvitsemaan...

[svheebo]

Tänään oli kolmepökö keulastaan niin syvällä jontkassa että jäi etupyörä aavistuksen vinoon. Mikäs on oikeaoppinen suoristustapa, joskus mopoaikoina vaan käännettiin rengas suoraan vaikka puuta vasten. Tolppien kiinnityksiä löysemmälle vai..?

[Jaakkovaakko]

Oon mielessäin kuvitellu, että kiertymä tullee kun jompi kumpi tai molemmat putket kaatuissa kiertyy kiinnityksessään, ja niihin jää jännitettä. Jos haluaa olla sata varma, niin kaikki, mikä sitoo keulaputkia toisiinsa, ensin löysälle, pieni ravistus, ja kaikki kiinni. Siis ylä- ja alakolmion kiristäjät, akseli, lokarinkannake jos on... Usseimmiten riittää kun löysää alakolmion kiristimet ja kääntää jotain vasten suoraksi. Tai kääntää vaan puuta vasten suoraksi...

Nää on nyt kyllä vanhan liiton miehen höpinöitä.

Jaakkovaakko

[svheebo]

Tarviipa huomenna katsella. Suurin ihmetys oli että miten noinkin jämerän oloinen keula ottaa kuitenkin itteensä pikku tölväisystä. Toki perä oli ilmassa kun keula upposi liejuun ja siitä sitten mopoa kyljelleen.

[satusetä]

Oon mielessäin kuvitellu, että kiertymä tullee kun jompi kumpi tai molemmat putket kaatuissa kiertyy kiinnityksessään, ja niihin jää jännitettä. Jos haluaa olla sata varma, niin kaikki, mikä sitoo keulaputkia toisiinsa, ensin löysälle, pieni ravistus, ja kaikki kiinni. Siis ylä- ja alakolmion kiristäjät, akseli, lokarinkannake jos on... Usseimmiten riittää kun löysää alakolmion kiristimet ja kääntää jotain vasten suoraksi. Tai kääntää vaan puuta vasten suoraksi...

Nää on nyt kyllä vanhan liiton miehen höpinöitä.

Jaakkovaakko

Ihan perusjuttu näissä peleissä, että keula menee kaatuessa kieroon. Usein pienikin lippa riittää ja ajettavuuden suhteen keulan suoristaminen on tärkeää. Jos keula on killissä, niin iskarit eivät toimi kunnolla.

Keulaputken kiinnitysruuvit sitten oikeaan momenttiin! Joka on yllättävän pieni. Eka tietenkin kaasunpuoleinen pääty akselistä ruuvit auki. Ja kiristys järjestys silleen, että eka toinen putki ylä- ja alakolmiosta momenttii ja sitten toinen. Kun kolmiot on kiristetty, niin pari pumppausta ja alapään pultit momenttiin. Näin hakee myös akseli oikean paikkansa ja keulasta tulee herkkä eikä kanita.

[svheebo]

Jep, Kiitoksia ohjeista. Nyt menee suoraan ja keula toimii herkästi. Samanmoiset ohjeistukset taisi olla smc:ssäkin, siitä vaan on reilu 3 vuotta kun viimeksi on tullut mopon keulaa ropattua.