Kokemuksia F800GS:stä

[Kode]

Lupasin kirjoitella tänne kun saan mopon korjaamolta kotiin eli Kasikessu on nyt ajettu kotipihaan tasapainokammen laakeriremontista. Aikaahan meni reilut 2 kk. Koko lysti maksoi minulle 1783,-. Maahantuoja maksoi puolet osista ja korjaamokin veloitti työstä minimin, tekivät vissiin vähän luppoaikoina. Uusiksi meni koko kampiakseli 860 € ja tasapainokampi ? (=Bal. conrod) 500 € ynnä 12 kpl liukulaakereita (= bearingshell) + muuta pienempää tiivistettä ja pulttia yms. Oli ehkä joltisenkin kohtuullista suomalaisesta takuukäytännöstä (=BMW) katsoen. Ulkomailla taitaa kyllä olla parempi valmistajan takuu. Netistä löytyy muitakin ko. vaurion kokeneita kasikessuja (suurin piirtein saman ikäisiä), joissa valmistaja/maahantuoja on vastannut pääosin kustannuksista. Nyt koputetaan puuta ja toivotaan jotta peli kestää. Pitänee vissiin harrastaa taas ihan jonkinmoista sisäänajoa. Ps Kannattasko nyt vaihtaa öljyt jo ennen tuhatta kilometriä?

Toivotaan et oli vikaa jo uutena ja on nyt täydessä iskussa. Aika sikamaiset kustannukset koitui maksettavaksesi kun kyllä olettais, et tuo kone kestäis avaamatta ainakin 150tkm. Mietin vaan, et onko tämä 8 gessun akilleenkantapää jos tämä ei kerta ole ainoa laatuaan ja voisko asialle tehdä jotain itse? Tulisko valmistajalta tai maahantuojalta ohjeita esim. erilaisen öljyn laadun muodossa?? Vaihto järeämpään alakertaan.. Mikä on BMW;n vastuu, vai yrittävätkö olla vaan hyss hyss. Mikähän tilanne ulkomailla??

PS;Tai talven aikana vaikka pikku päivitys kaikkiin myytyihin 8 gessuihin vaihto 900cm3 Nudan moottoriin olis varmaan kans kiva..

[GSR600]

Osaako joku antaa neuvoa pitäisikö minun laatia kauppakirja liitteeksi vielä erillinen sopimus, siitä että jos tulee moottorivaurio 45tkm mennessä niin myyjä/maahantuoja hoitavat asian kuntoon, ilman minun rahallista panostani. Mikäli vaurioituminen ei juodu väärästä käytöstä. Tarkoitus olisi hakea tänään pyörä liikkeestä.[/quote]

Ihka uusi F 800 GS ilmeisestikin ? Onnittelut uuden pyörän johdosta .

Uuden BMW:n takuu on 2-vuotta ilman km.rajoitusta.
Takuussa saattaa olla joitakin rajoituksia jolla karsitaan pois normaalista kulumisesta johtuvat .
Tälläisiä ovat yleensä esim. jarruosat esim. jarrupalat ja joskus myös levyt joille on annettu jokin
km. määrällinen takuu . Polttimot on myös tyypillinen tuoteryhmä jossa takuuta on rajoitettu.
Nyrkkisääntöhän on että takuu ei kata normaalia kulumista.
Takuussa ei saa olla kuluttaja asiakkaalla mitään omavastuuta . Tämä tarkoittaa sitä että kustannuksia ei jaeta vaan takuun tulee kattaa virheellisen osan uusiminen työkustannuksineen . Eli jos tälläinen perhokalastajan gessuun tullut vaurio sattuu takuuaikana
42 tkm. kohdalla niin takuun tulisi tälläisessä tapauksessa kattaa sekä osat että työkustannukset. Edellyttäen tietenkin että pyörää on huollettu valmistajan antamien ohjeiden mukaisesti ja vaurio ei johdu väärinkäytöstä , huollon laiminlyönnistä , osallistumisesta kilpailuun ym ym.

Perhokalastajan pyörässä valmistajan takuu oli käsittääkseni jo päättynyt . Mikäli pyörä on takuun päättymisen jälkeen edelleen ns. ensiostajalla niin silloin astuu kuvaan myyjän virhevastuu. Myyjän virhevastuu ei pääty takuun päättymiseen .
Minun henkilökohtainen neuvo uuden pyörän ostajalle on:
- Pyri huollattamaan pyöräsi myyjäliikkeen omassa huollossa mikäli se vain on mahdolista.
Jos takuuaikana tai takuuajan jälkeen tulee jotain reklamoitavaa , on asian hoitaminen tällöin molemmin puolin helpompaa.
Asiaa ei tarvitse pallotella edestakaisin myyjäliikkeen ja huoltoliikkeen välillä . "peli" on silloin selkeää kun kaikki huollot on tehty myyjäliikkeen omassa huollossa .

Takuuaajan jälkeen kun tälläinen esimerkin kaltainen vaurio sattuu ja kyseessä on ns. ensikäyttäjä , niin silloin tapauksessa sovelletaan yleensä ns. elinkaari ajattelua .

Oletan että kun kyseessä on tälläinen maasto olosuhteisiinkin soveltuva pyörä niin silloin oletettu km. määrällinen kestoikä on jonkun verran alhaisempi kuin esim. normaalin ns. "katupyörän" ollessa kyseessä. Poluilla ajellessa kun tunteja tuppaa varmaankin tulemaan enemmän kuin kilsoja mittariin.

Eli jos kasigessussa käytetyn ns. kolmannen kiertokangen laakerien normaali elinkaari F 800 ST mallissa olisi esim. 135 tkm niin
F 800 GS mallissa se saattaisi hyvinkin olla 90 tkm.

Jos vaurio tapahtuukin jo 45 tkm. kohdalla niin silloin se on kestänyt vain puolet oletetusta elinkaaresta .
Tällöin kustannukset jaetaan niin että pyörän käyttäjän maksettavaksi jää puolet ja myyjäliike ja/tai maahantuoja ja/tai valmistaja vastaa lopuista kustannuksista.

Jos kilometrejä onkin vaurion syntyessä jo esim. 90 tkm ja takuu on päättynyt , maksumiehenä on yleensä käyttäjä 100% osuudella vaikka kyseessä olisikin ensiostaja ja pyörää huollettu valmistajan ohjeiden mukaisesti.

Jos pyörä on esim. toisella omistajalla kun vaurio syntyy niin pyörän uutena myyneen liikkeen virhevastuu ei tietenkään ole enää voimassa.

[800cc]

Nyt 8 gessun mittarissa on jo 620km. 1000km ensihuolto ehkä ensiviikolla, jos loput varusteet saapuvat liikkeeseen. Mitä tuohon 1tkm huoltoon kuuluu öljynvaihdon lisäksi? Samalla asennetaan adventure spec kaatumaraudat, pohjapanssari ja sw motecilta tulee alulaukut 3kpl. Ensi kokemuksien perusteella pyörä on todella helppo ajaa. Moottorin luonne on hyvä, koska vääntöä on alarekisterissä kiitettävästi.

Näppäsin kuvan kännykällä, kun olin viemässä aarretta kotiin

[GSR600]

Hieno on !

Sulla on siinä jo aika paljon lisämausteita .
Ainakin Akran vaimennin , käsisuojat , keskituki , LED-vilkut

Renkaatkin vaihdettu heti uutena ?

[800cc]

Hieno on !

Sulla on siinä jo aika paljon lisämausteita .
Ainakin Akran vaimennin , käsisuojat , keskituki , LED-vilkut

Renkaatkin vaihdettu heti uutena ?

Foorumilta saadun tiedot pohjalta tein päätelmän, että minun on viisainta ottaa contin TKC80 suoraan alle. Kun ei ole paremmasta tietoa niin sanoisin että älyttömän hyvä rengas myös asfaltilla, ei tärise mielestäni ollenkaan. Vaimentimen päätin myös vaihtaa samantien kun lehdissä on moitittu "pahvimaisesta äänestä". Tuolla akran vaimentimella äänimaailma on kerralla kohdallaan. Ääni ei ole häiritsevän meluisa vaan hillittyä matalaa mörinää, joka sopii ainakin minun korvalle.

[JTapani]

Eli jos kasigessussa käytetyn ns. kolmannen kiertokangen laakerien normaali elinkaari F 800 ST mallissa olisi esim. 135 tkm niin F 800 GS mallissa se saattaisi hyvinkin olla 90 tkm.

Kuulostaa todella lyhyeltä elinkaarelta... Mutta kai se on tätä nykypäivän touhua?

[desmo]

Kuulostaa todella lyhyeltä elinkaarelta... Mutta kai se on tätä nykypäivän touhua?

Joo... loppukäyttäjät testaavat tuotteen kun valmistajat eivät enää ehdi viitsi kehtaa jaksa jne.

[800cc]

850km kerkesin ajaa ja nyt isku ensimmäinen vika päälle. Virrat ei katkea vaikka laittaa virtalukon mihin asentoon, lukon pohja(kosketinosa) ei halua kääntyä samaan tahtiin varsinaisen lukkomekanismin kanssa. Päädyin ottamaa + kaapelin irti, että ei tyhjennä akkua.
Onko muilla ollut vastaavaa vikaa mopossa?

[800cc]

850km kerkesin ajaa ja nyt isku ensimmäinen vika päälle. Virrat ei katkea vaikka laittaa virtalukon mihin asentoon, lukon pohja(kosketinosa) ei halua kääntyä samaan tahtiin varsinaisen lukkomekanismin kanssa. Päädyin ottamaa + kaapelin irti, että ei tyhjennä akkua.
Onko muilla ollut vastaavaa vikaa mopossa?

"
EDIT: pitääpä tarkistaa että onko "parkkitoiminto" päällä, ei ole ohjekirjaa tullut liikaa ilmeisesti luettua
= > Vika olikin käyttäjässä.

[Per Saukko]

800cc kirjoitti:

= > Vika olikin käyttäjässä.

Onko muilla ollut vastaavaa vikaa mopossa?

Täytyy tunnustaa, että on samanlaisia oireita ollut minunkin mopossa !

[Å]

Ja nyt sitten etupyörän laakerit sököt. Eli pyöränlaakerit kaikki menneet vaihtoon. Kilometrit 45tkm. No, onni onnettomuudessa - tuli takapyörän laakereita ostaessa otettua kaksi varalle tuonne KOLA Tourille ja nyt on laakerit omassa hyllyssä. Tai ainakin vaikuttaisi siltä, kun varaosatiedot antavat samat tiedot laakereille. Lieneekö saksalainen inssi ollut kaukaa viisas, mutta laakerit ovat kaikki samanlaiset ja hyvin yleistä kokoa.

[Harri Hemmilä]

Ja nyt sitten etupyörän laakerit sököt. Eli pyöränlaakerit kaikki menneet vaihtoon. Kilometrit 45tkm. No, onni onnettomuudessa - tuli takapyörän laakereita ostaessa otettua kaksi varalle tuonne KOLA Tourille ja nyt on laakerit omassa hyllyssä. Tai ainakin vaikuttaisi siltä, kun varaosatiedot antavat samat tiedot laakereille. Lieneekö saksalainen inssi ollut kaukaa viisas, mutta laakerit ovat kaikki samanlaiset ja hyvin yleistä kokoa.

Samat laakerit on etu- ja takavanteessa.

[kujalas]

Ajattelin kanssa käydä laakeriostoksilla. Kessun ohjauslaakereiden lisäksi meinasin samalla ostaa näitä pyöränlaakereita. Onkos niitä kaikkiaan neljä takapyörässä (varsinainen napa 2 kpl ja ratasasetelma 2kpl)?

Toinen kysymys kun en ole näitä ennen vaihdellut: Pitääkö käyttää jonkinlaista ulosvetäjää kuten korjauskäsikijassa sanotaan vai pärjääkö perinteisemmillä työkaluilla ja innovaatiolla ?

[Å]

Ajattelin kanssa käydä laakeriostoksilla. Kessun ohjauslaakereiden lisäksi meinasin samalla ostaa näitä pyöränlaakereita. Onkos niitä kaikkiaan neljä takapyörässä (varsinainen napa 2 kpl ja ratasasetelma 2kpl)?

Toinen kysymys kun en ole näitä ennen vaihdellut: Pitääkö käyttää jonkinlaista ulosvetäjää kuten korjauskäsikijassa sanotaan vai pärjääkö perinteisemmillä työkaluilla ja innovaatiolla ?

Takapyörässä on kolme (navassa 2 ja ratasnavassa 1) ja edessä kaksi, kaikki mallia 6204 2RS. Ihan perinteisillä työkaluilla pärjää eli vasara ja sopiva tuurna (esim putki, rautatanko tms.). Lyö toiselta puolelta ulospäin eli irrotettavan laakerin sisäkooliin ns. takapuolelta hieman eri kohtiin, niin lähtee ihan siististi eikä jää "kanittamaan". Etupyörässä on toisella puolella lukkorengas eli pölysuoja ja sen takana oleva lukkorengas on ensin poistettava. Muut voi lyödä pois pölysuojineen, niin saa senkin tarvittaessa ehjänä pois.

Molemmissa navoissa on sisällä soviteputki. Se pitää saada ensi väistämään hieman sivuun, jotta pääsee lyömään sisäkooliin. Jokin pieni vääntörauta tai sisäreikää reilusti pienempi rautatanko/-putki ajaa sopivasti asian. Soviteputkessa on harjanne keskellä mikä pitää sen paikallaan, ettei pääse livistämään liikaa sivuun akselilinjalta. Se ei siirry kokonaan sivuun vaan siis vain päistään, mutta hyvinkin tarpeeksi, että pääsee siihen sisäkooliin kalistelemaan.

Paikalleen laitto: Katkaise vanhan laakerin ulkokooli kulmahiomakoneella ja poista laakerin sisukset. Tällä katkaistulla ulkokoolilla sitten varovasti naputtelet uuden laakerin paikalleen. Jos käytettävissä on prässi, niin naputtelemisen sijaan ehdottomasti sillä. Asennuksen aikana navan soviteputkea voi ohjailla paikalleen vaikka akselilla.

Ai niin, laakerit vaihdettu eli nyt on LFD:n ja SKN:n sijaan SKF joka reijässä.

[kujalas]

Hyvät neuvot. Kiitos. Näillä pärjää hyvin.